David Checa，FIM 世界耐力锦标赛的三届冠军，带着两次夺冠的辉煌战绩和 2022 年的擦身而过，重返波尔多赛场。这位 44 岁的西班牙车手将替补受伤的 Grégory Leblanc，加入 Kawasaki Webike Trickstar 车队。以下是他的心声。

原本我计划在本赛季加入 ERC Endurance 车队征战 EWC，但最终未能如愿。尽管如此，我仍然与 ERC 签订了合约。在 Grégory Leblanc 于日本意外受伤后， Kawasaki 车队需要一位经验丰富的车手替补出战。深知 Leblanc 为此付出的努力，我对他的遭遇感到十分惋惜，但我同样渴望回到赛场。在与 ERC 老板 Uwe Reinhardt 确认我可以自由参赛后，我主动联系了 Kawasaki 车队。

Kawasaki 车队对我并不陌生，我曾与他们并肩作战，并赢得了世界冠军。尽管如今的队友和团队成员已不尽相同，但车队的精髓和对胜利的渴望依然如故。在保罗·里卡德赛道进行的测试中，我迅速找到了久违的骑乘状态，车队对我的表现也感到满意。

阔别赛场已久，能够重回 EWC 并与 Kawasaki 车队并肩作战，我感到非常兴奋。我将全力以赴，与队友一起，为 Kawasaki 车队争取佳绩，不辜负他们对我的信任。

2019年，我与Randy de Puniet和Jérémy Guarnoni代表Kawasaki车队出战，一度领先全场。遗憾的是，电气故障让我们痛失好局，与胜利失之交臂。我为Randy感到惋惜，他表现出色，那原本是他赢得比赛的绝佳机会。对我来说，那也是一场噩梦。但这就是赛车，尤其是耐力赛，充满变量，难以预料。有时不劳而获，有时拼尽全力却一无所获。

今年的比赛充满未知，但我对队友Christian Gamarino和Román Ramos充满信心，车队上下也充满斗志和默契。只要我们齐心协力，在耐力赛中一切皆有可能，我们有能力站上颁奖台！

保罗·里卡德赛道以其独特的挑战性而著称。全长 1.6 公里的米斯特拉尔直道和各种高速、低速弯道交织，对赛车调校提出了严苛的要求。

寻找理想的平衡点至关重要，因为轮胎在漫长的直道上容易冷却，影响抓地力，而夜间低温则加剧了这一问题。因此，选择正确的轮胎并在比赛中精准掌控温度至关重要。

此外，引擎管理也是一大难题。米斯特拉尔直道需要长时间保持高功率输出，但过于激进会增加引擎负担，导致过热或损坏。车手必须在速度与可靠性之间找到微妙的平衡点，才能在保罗·里卡德赛道上取得佳绩。

我一直关注著耐力赛的直播和成绩，因为它不仅是我的职业生涯，更是我的生命。22年前，我正是在波尔多赛开启了自己的耐力赛征程，并一路赢得胜利。可以说，我人生的一半都奉献给了这项运动。

我热爱赛车，但我更热爱耐力赛。因为在这里，你不必拥有性能最强的赛车也能赢得比赛。与其他锦标赛不同，耐力赛更看重团队合作、策略执行和稳定发挥。只要车队配合默契，避免失误，每位车手都发挥出色，你们就有机会登上颁奖台，甚至赢得最终的胜利。

这就是我热爱耐力赛的原因：胜利是属于整个团队的，失败也是大家共同承担。我们会为胜利而共同欢呼，也会为失败而互相鼓励。这种独特的团队精神，正是EWC的魅力所在，也是我流连忘返的原因。

这次回到波尔多，回到我梦想开始的地方，我的内心充满了感动和期待。

从Ducati赛车转换到Kawasaki赛车并非易事，但车队给予了我莫大的帮助。队友们倾囊相授，尽管每天只有短短20圈的练习时间，我依然受益匪浅，迅速掌握了新赛车的驾驶技巧。 我感觉自己就像一直是车队的一份子，他们待我如家人一般。Román 和 Christian 都是非常出色的车手，我从Christian身上学到了很多，特别是在路线选择方面。

至于比赛成绩，让我们拭目以待。没有压力时，一切看起来都很轻松，但真正的考验是在压力之下。我充满信心，因为我拥有最强大的后盾：我的队友、辛勤工作的团队以及效率极高的维修站。毕竟，耐力赛比拼的不仅仅是速度，更是团队的耐力和毅力。

2024 年 EWC 赛季将于 9 月 12 日至 15 日在法国保罗·里卡德赛道举行的波尔多 24 小时耐力赛后落下帷幕。点击此处了解更多门票信息，一起见证精彩赛事！