HONDA 400cc V4引擎黄金时期的名车，VFR400R NC30

2024年10月09日

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后藤秀之

HONDA的400cc级距的仿赛车型中有两大支柱，分别是搭载V型引擎的VFR系列和直列四缸引擎的CBR系列，但其中的主力是承袭自厂队赛车RVF血统的VFR系列。这次介绍的NC30型VFR400R，正是搭载V型四缸引擎400cc级距经典代表车款，虽然已停产超过30年，但其独特的魅力仍让无数车迷为之着迷。

内容大纲

1 象征HONDA赛道技术结晶的V型引擎
2 最畅销的V4引擎400cc车型NC30
3 激烈竞争中的VFR与失去战场的RVF
4 VFR400R 1990年主要规格
5 拍摄取材：Bike王绝版车馆（つくば绝版车馆）

象征HONDA赛道技术结晶的V型引擎

HONDA在赛车场上一直以V型引擎的强悍表现著称，从NR500、NS500、NSR500、RVF750/400再到RCV系列，V型引擎与HONDA的赛车血统紧密相连。特别是在1980年代到1990年代之间，V型引擎车款在赛场上特别受到瞩目，其技术也大量回馈到市售车型中。

1982年，VT250F首度亮相，接着在1983年推出排气量更大的VF400F和MVX250F。VT250F和VF400F两款车型在市场上都获得了不错的销售成绩，但搭载二行程引擎的MVX250F则陷入苦战，最终因市场反应不佳，甚至取消了MVX400F的开发计画。

1983年推出的首款NC13型VF400F，搭载90度V型引擎NC13E，最大马力为53PS，并采用钢制双摇篮车架。

在VF400F之前推出的VT250F，搭载最大马力35PS的V2引擎，是当时250cc级距的佼佼者。

MVX250F搭载了仿厂队赛车NS500设计的V型三缸二行程引擎。

VF400F在1986年4月进行了大幅改款，进化为采用铝合金车架的NC21型VFR400R/Z。该车款的引擎基于VF400F搭载的NC13E进行了优化，并导入了凸轮齿轮传动系统，将曲轴角度从360度改为180度。随后在1987年2月，即一年后，NC21型再度进化为NC24型，最引人注目的莫过于搭载了源自耐力赛的单摇臂后悬吊—被称为“Pro Arm”。当时铃鹿4耐与8耐等耐力赛的流行由此可见，而这个Pro-Arm设计不仅提升了视觉效果，更方便快速更换轮胎，，充分展现了HONDA在赛道上所累积的技术。

NC21型VFR400R采用了铝合金车架，并在继承NC13E型引擎的同时，进一步改良采用了凸轮齿轮传动系统。

无整流罩版本的NC21型就是VFR400Z，采用了圆形双头灯的创新设计吸引了不少目光。

以NC21型为基础，后避震采用Pro-Arm的NC24型VFR400R，甚至还推出了采用“Rothmans HONDA”涂装的特仕版，并且受到了热烈欢迎。

为了进一步将赛道技术导入市售车款，HONDA在1987年7月推出了用于TT-F1赛事同规赛车RC30型VFR750R，售价高达148万日圆，成为当时最昂贵的量产赛道神器。日本市场限量1000台，海外市场则限期生产。该车型大量应用了RVF750赛车的技术，包括圆形双头灯、铝合金车架和单摇臂设计，这款RC30仿佛就是一辆耐力赛车，当时推出无疑是摩托车界的焦点。约一年半后的1988年12月，NC24型VFR400R全面改款为NC30型，这款车款在设计上更接近RC30型VFR750R的设计。

RC30型VFR750R承袭了RVF750工厂赛车的技术，当时于日本限量1000台发售，采用了钛合金连杆和铬钼浸炭钢制凸轮轴的新设计V型引擎，搭载于HONDA独家的铝合金双管脊梁车架中。

NC30型VFR400R被称为RC30的中阶版本，具有极高的完成度。当时，由西武系SEED作为赞助商的“SEED HONDA”涂装也列入了配色选项之一。

最畅销的V4引擎400cc车型NC30

1988年推出的NC30型VFR400R，1990年进行了一次重要的改款，最显著的变化在于前后悬吊避震都升级改为可调式。此次协助拍摄的车辆即为1990年款，此后一直持续生产，后续仅只进行了色彩变更。

1990年款NC30型VFR400R采用了更加大胆的三色涂装，避震系统也改为可调式。

左侧排气系统与单摇臂设计的左侧车尾视角，展现了赛车的气势。

骑乘姿势逼近赛车的前倾角度，不适合长途旅行。

车身高度出乎意料的合适，171cm、65kg的骑士跨上后，双脚可几乎完全着地，只是轻微抬起脚跟。

NC30型采用了全新设计的铝合金双管车架，采用了“目字型”结构的异形五角断面材，这使得其性能媲美当时的750cc级距车型。搭配上直径41mm的正立式前叉具备初期荷重预载调整功能，而后避震系统则是搭载了具有预载和回弹阻尼调整功能的Pro-Link后避震器，以及源自赛道的Pro-Arm单摇臂设计。车辆配置了17吋前轮、18吋后轮，搭配五辐铝合金铸造轮框并使用辐射式轮胎。煞车系统方面，前轮采用296mm浮动碟盘和异径四活塞对向卡钳的双碟设计，后轮则配备220mm实心浮动碟盘和单侧双活塞卡钳。

引擎承袭自VFR400F的NC13E型引擎，缸径与行程为52.0×42.0mm排气量为399cc保持不变。曲轴角度由原本NC21型的360度改为180度，但在此型号又改回了360度。摇臂由可调式改为直接式，并为引擎还配备了反扭力限制系统，变速箱则改为紧密齿比设计。其最大马力达到了当时规制的极限数值 59PS/12500rpm，最大扭力则为4.0kgm/10000rpm，展现出高规格的强悍的性能。其他豪华配置还包括上下双水箱设计，和4-2-1集合式的左出排气系统等。

前大灯采用了双灯设计，这是当时仿赛车的流行趋势。

仪表设计简洁，将转速表、水温表、速度表和指示灯整合在一起。

手把周围设计简单，离合器自NC24型起由油压式改为拉索式。

脚踏周围使用了大量铝合金材，并装备了脚跟护板，整体风格如同赛车一般。

油箱容量为15公升，为了避开手把，前部采用了深凹设计。

座椅设计较薄，后座更像是装饰用途，后座前方还设置了安全帽锁。

车架是全新设计的铝合金双管结构，搭载了采用直接式摇臂的NC13E型引擎。

尾部采单座整流罩设计，并采用了与RC30相同的双方形尾灯。

全不锈钢排气系统采用4-2-1集合式设计，而NC24型车型的排气管由右侧改为左侧。

前轮尺寸为17吋，采用296mm浮动碟盘与异径四活塞对向卡钳的煞车系统。

Pro-Arm单摇臂技术原本由法国油品公司elf研发，因此车身上有“by HONDA/elf france”的标志。

NC30型采用了与赛车相同的Pro-Arm系统，后轮尺寸为18吋。

激烈竞争中的VFR与失去战场的RVF

1991年，HONDA VFR400R迎来了最后一次改款，并在1992年6月即隔年推出了受OKI HONDA RACING的RVF750铃鹿8耐涂装版特别配色车型，作为最后的版本。随后于1994年1月，VFR400R的继承车型NC35型RVF上市，结束了这款仿赛车相对较长的5年车型生命周期。

RVF虽然继承了NC13E引擎，但升级了VP型化油器和直接进气系统。车架采用了新设计的铝合金双管钻石结构，并配备了新设计的倒立式前叉、异径四活塞对向卡钳以及前后17吋轮框。然而，RVF推出的1994年，仿赛车的热潮已经过去，VFR400R所活跃的TT-F3级别也被取消，导致RVF在赛道上无法大展身手，销售量也没有明显增加，最终于2000年代停产。

从最初的VF400F到最后的RVF，NC13E型引擎经过多次改进，创造了HONDA400cc级距的黄金时代。而在搭载NC13E引擎的车型中，经过激烈的TT-F3赛事考验的NC30型VFR400R，无疑是HONDA中阶V型引擎车型的象征。