身为Yamaha经典单缸车款SR系列的精神继承者，SRX600/400以新世代运动街车之姿问世。尽管SR最终拥有更长的产品周期，但SRX前卫的设计和性能至今仍深深吸引著众多车迷。

SRX 的目标是成为真正的单人运动自行车

Yamaha在1978年推出的SR，奠定了单缸街车的基础。其灵感据说源自岛英彦先生，他透过《Moto Rider》杂志的企划，将XT500的引擎移植到跑车车架上（在当时没有区分街车/跑车），打造出名为“Road Bomber”的原型车。Road Bomber在铃鹿8小时耐久赛中取得第八名的佳绩，证明了单缸引擎在运动赛事中的潜力。

Road Bomber诞生于Moto Rider杂志的一个项目，是一款在原有双摇篮车架上配备XT500引擎的公路运动车型。它还参加了比赛，证明了单引擎运动车款的巨大潜力。照片提供：Sanei Motorfan BIKES

虽然SR持续热销，但随着时间推移，例如改用铸造轮圈后的市场反应不佳，显示它在消费者心中逐渐从最初的单缸公路跑车定位，转变为更偏向入门车款。然而以打造性能车款闻名的Yamaha，并未放弃单缸跑车的梦想，而是着手开发更具运动性的继任车款：SRX系列。

SR500/400是在单摇篮车架上配备XT500引擎，将该车架用作机油箱，它是一辆拓展单引擎可能性的公路跑车。

SRX之名首次出现于1984年的SRX250。与同期的SR400搭载SOHC 2汽门399cc引擎（最大马力27PS/7000rpm，最大扭力3kgm/6500rpm）相比，SRX250搭载DOHC 4汽门249cc引擎，拥有32PS/10000rpm的最大马力和2.4kgm/8500rpm的最大扭力，展现出高输出、高转速的特性。

其设计也采用当时最新的欧式风格，并配备了流行的方形头灯。隔年1985年，搭载固定式整流罩的SRX250F也加入了产品线。SRX250凭借出色的设计和性能，加上紧凑的车身和易于操控的特性，在当时的摩托车热潮中，甚至赢得了许多女性骑士的青睐。

1984年出现的SRX250配备了可产生32PS的DOHC引擎，采用当时流行的欧美风格方形头灯

Yamaha的单缸跑车之路并未止步于此，1985年SRX600/400正式登场，作为SR的后继车款，肩负起追求单缸跑车极致性能的使命。SRX600和400共用大部分车身零件，主要差异在于有无油冷排、前煞车单碟或双碟、后避震器有无储气樽，以及侧盖上的“6”或“4”字样标识。

SRX600/400的初始型号前后均采用18吋轮圈，特别注重每个零件的设计、骑乘品质和质感，期望打造出一款堪称独一无二的运动车款

Yamaha工程师与设计师的热情，打造出独特的单缸跑车 SRX600/400。

SRX600/400搭载以 XT600/400 为基础的SOHC四汽门引擎，并保留了原始的脚踏启动方式。SRX600 排气量为 608cc (缸径 x 行程：96 x 84mm)，而 SRX400 则为 399cc (缸径 x 行程：87 x 67.2mm)。 性能方面，SRX600 最大马力为 42PS  / 6500rpm 和 4.9kgm 最大扭力 / 5500rpm；SRX400 则为 33PS / 7000rpm 和 3.4kgm / 6000rpm。

SRX600 的 608cc 排气量设定据说与当时 TT-F1 级别 (600-750cc 四行程引擎) 的规则有关，或许反映了 Yamaha 团队在铃鹿 8 耐赛事中以 Road Bomber 获得第八名后，持续追求竞速的精神，亦可视为一种致敬。

后期款搭载了17吋前轮，使其更趋近于现代车款的操控性。纤细却又粗犷、充满魄力的设计，即使以现代眼光来看依然美不胜收

融入了1980年代Yamaha精髓的设计，在保有基本摩托车款风格的同时，也散发出一股新潮感。

雅马哈的运动精神在于细节

Yamaha SRX系列蕴含着独特的运动精神，体现在其精密的机械设计与简约的风格之中。尽管SRX250搭载电启动DOHC引擎，SRX600/400却坚持SOHC引擎与脚踩启动，Yamaha官方的“SRX600 开发故事”揭示了背后“必要的东西不惜成本，不需要的东西绝对不加”的设计哲学。开发团队认为，SOHC引擎更能展现单缸车浑厚的扭力，而脚踩启动则赋予其硬派的男子汉气概，舍弃电启动并非妥协，而是刻意追求的原始机械感。

不同于SR系列的单摇篮式车架，SRX系列采用方管钢材制成的双摇篮式车架，与设计师岛英彦心目中Road Bomber的量产版本更为接近（此资讯源自与岛氏关系密切的高桥矩彦先生）。搭配前后18吋轮框与双枪后避震，以及前双碟盘(SRX600) / 单碟盘(SRX400) 的制动系统，展现出SRX的经典样貌。

GK Design一条先生坚持的短排气管设计，不仅成为SRX的标志性元素，更有助于车辆重心集中，此设计理念在现今许多超级跑车上也能看到，足见其前瞻性。

1987年的改款，将前轮改为17吋，前后煞车统一为大直径单碟盘，五速变速比调整为0.791的超比档设定，进一步提升了操控性能。1988年更换为辐射层轮胎，使SRX的整体完成度更臻完美。

SRX系列初衷作为运动街车，而不是全罩跑车

1985年，当全罩跑车风潮席卷摩托车市场，400cc级距充斥着59匹马力水冷DOHC四缸引擎车款之际，Yamaha推出了非全罩跑车取向的运动街车SRX600/400。尽管在规格上，即使是SRX600也难以与同级的FZ400R等车款匹敌，但其轻量化车身带来的优异操控性以及独特的引擎特性，却出乎意料地掳获了众多骑士的心，销售成绩斐然。

1990年，SRX600/400迎来了重大改款，进化为搭载后单枪避震、前后17吋轮框以及电启动的3SX/3VN车型。虽然电启动的加入评价两极，但成功地将车重维持在与前代1JK/1JL型相同的149公斤，体现了SRX车系的进化精髓。

全面改款的SRX拥有单枪后避震，摇臂也由铝制成，该引擎还配备了电发启动

SRX600 [SRX-6] 主要规格 (1987)

・全长×宽×高：2085×705×1055mm
・轴距：1385mm
・座高：760mm
・干重：145kg
・引擎：风冷四行程 SOHC 4汽门单缸 608cc
・最大马力：42PS/65000
・最大扭力：4.9 kgm/5500rpm
・油箱容量：15L
・变速箱：往复式6档
・煞车：F=碟式、R=碟式
・轮胎：F=100/90-17、R=120/80-18

摄影合作：Bike King筑波绝版汽车博物馆

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