YAMAHA于11月5日的米兰车展( EICMA 2024 )上展示了2025年欧洲全系列车款，然而令人意外的是，新款MT-10并未现身。紧接着，北美却推出了MT-10的新配色，这这不禁让人猜想MT-10在欧洲市场的销售是否即将画下句点？

MT-10或将于欧洲与日本市场停产

YAMAHA引以为傲的Crossplane引擎（CP4），一直是YZF-R1公路版的动力来源。然而，由于无法符合最新的EURO5+排放规范（需检测触媒劣化），YZF-R1公路版已于2024年停止在欧洲市场销售，并自2025年起仅销售赛道版、转向专攻赛道。

同样搭载CP4引擎的MT-10，在2025年也未在欧洲市场推出新款，仅在北美市场推出新配色，这似乎暗示著，MT-10在欧洲的生产线即将关闭。如果该趋势持续，与欧洲标准一致的日本市场也可能面临同样的命运-停产。

日本的排放标准通常比欧洲约晚两年执行，因此，日本市场的YZF-R1与MT-10仍可持续生产至2026年10月底。但不可否认的是，自2015年问世的CP4引擎，其在公路上的“职业生涯”即将画下句点。对于喜爱这颗引擎的车迷来说，现在可能正是入手的最后机会。

MT-10（北美版 2025年）[YAMAHA] 新配色“Ice Storm”推出。MT-10于2022年完成大改款，已符合EURO5标准，但内部配置至今未有升级。

YZF-R1（北美版 2025年）[YAMAHA] 搭载定风翼(翼片)、新型KYB悬吊系统及Brembo煞车卡钳的新款公路车型。预计日本市场也将引进该版本。

搭载于YZF-R1与MT-10上的CP4引擎。采用了特殊的曲轴设计，实现与90度V型四缸引擎相同的爆炸间隔，并广泛应用于铃鹿8耐、EWC、SBK及全日本摩托车锦标赛等赛事。

YAMAHA MT-10日本版本主要规格（2024年式参考）

• 全长×全宽×全高：2100×800×1165mm
• 轴距：1405mm
• 座高：835mm
• 车重：212kg
• 引擎：水冷四冲程并列四缸DOHC 四气门 997cc
• 最大马力：166PS/11500rpm
• 最大扭力：11.4kg-m/9000rpm
• 油箱容量：17L
• 变速箱：往复式6档
• 煞车系统：前＝双碟，后＝单碟
• 轮胎：前＝120/70ZR17，后＝180/55R17
• 价格：192万5000日圆（北美版为1万4799美元）