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中国品牌KOVE所推出的450RR，搭载媲美 Kawasaki ZX-4R 的 450cc 直列四缸引擎，2023 年在中国市场一经推出便引起轰动。而新兴品牌“张雪机车”在今年重庆车展首次推出 ZXJC 500RR 与之竞争。Webike 中国特派员亲临广东国际赛车场，为您带来 ZXJC 500RR 的第一手报导。
在广东国际赛车场现身的“ZXJC 500RR”，实地检测！
KOVE，这家来自中国重庆的摩托车制造商，尽管2017年才成立却迅速在业界崭露头角。凭借持续推出大胆创新的车型，以及积极参与达卡拉力赛和WSSP300等国际赛事，KOVE在2023年声名鹊起，推出的轻量级跑车KOVE 450RR，搭载77匹马力的直列四缸引擎，配以轻量化车身、径向卡钳和TFT液晶显示器等配置。
然而2024年秋季的重庆摩博会上，由前KOVE的创始成员张雪所新成立的新兴车厂“张雪机车”，以450RR为蓝本，在性能、排气量和设计上进行了全面升级，并以抢眼的莱姆绿配色展现其独特魅力。 ZXJC 500RR 可视为 KOVE 450RR 的性能强化升级版。
KOVE 450RR（2023）作为中国推出的首款直列四缸轻量级跑车，450RR 因类似 Panigale V4 的外型设计而引起广泛关注。
ZXJC 500RR（2024）今年秋天由 ZXJC 发布的 500cc SS，由脱离前东家KOVE凯越，独立技术团队所开发。
以下就由 Webike中国特派员在广东国际赛车场实地观察测试——“ZXJC 500RR”
ZXJC 是一家全新的中国品牌，其名称源于创办人张雪（Zhang Xue）的名字拼音。张雪曾是 KOVE 内部的核心人物，因对公司经营理念存在分歧而选择离职，并带领志同道合的团队创建了 ZXJC（Zhang Xue Motorcycles）。
张雪主导开发的首款跑车 “500RR”，是以去年备受关注的 KOVE 450RR 平台打造，搭载直列四缸引擎，排气量增至 500cc。根据目前的官方数据显示，该车型最大马力可达 85PS/13500rpm，延续了 450RR 的轻量化设计，车重仅为 168kg。此外后摇臂从 450RR 的双摇臂设计改为更加抢眼的单摇臂设计。
ZXJC 500RR（2024）
直列四缸引擎可输出 85PS/13500rpm 最大马力。
车重仅 168kg，延续轻量化设计。
细节更加复杂，加入定风翼设计
车架部分的设计延续了 450RR 的某部分设计，但车头前部结构变得更加复杂。头灯与日行灯采用了上下分离的设计，并且配备了近年来几乎成为跑车标配的固定式定风翼。
定风翼的设计非常讲究，从车头中央向外延展，侧面固定部分呈现弧形，并采用了 四层结构，有效提升空气动力学性能。由于该位置容易受损，特别使用了耐刮材质。
车侧线条充满Super Sport/SS/超级跑车风格，手把采用微高设置，以满足此类车型消费者的普遍需求。此外，由于仍处于原型试作阶段，故尚未安装排气管。
头灯设计经过修改，定风翼变得更加大型化。
由于仍为试作车型，尚未安装排气管。
500RR 配备了 180 规格的后轮胎，从后方看起来视角非常饱满，充分展现了大排气量跑车的外观。尾灯中央隐藏着“Z”字形设计，让人联想到动画风格的设计，同时质感表现也不俗。
前轮刹车采用了双碟设计，使用的是 ZXJC 自家制造的对向四活塞卡钳，外观让人联想到 YAMAHA 的双子星卡钳。前后避震系统并未标注品牌，但据工作人员表示，这些避震系统由中国渝川制造，悬吊的调整范围相当广，即使是轻微的压力变化也能有效应对。
后轮则采用了六辐式轮框以及单摇臂设计，同样由 ZXJC 自家制造的对向双活塞卡钳负责后刹车系统。 ZXJC 自家制的直推式主缸，油门为传统线式设计，且原厂设定的油门行程较长，方便日后改装为快速油门。
尾灯的设计隐隐呈现出“ZXJC”的“Z”字标志。
自家制造的四活塞卡钳采用径向安装方式。
后轮配备了气势十足的单摇臂设计。
从骑士的视角来看，整车的设计十分吸引人，毫无突兀之感。上三角台采用铝合金切削制成，外观精致，同时配备了方便操作的无钥匙智能启动系统。此外全彩 TFT 仪表不仅亮度和分辨率表现出色，还搭载了五种骑乘模式（包含三种默认模式与两种自定模式）。可调整引擎输出、ABS 和 TCS 的介入层级，电子设备配置非常齐全。
在操作接口右侧配备了符合美国规格的 USB 和 Type-C 充电埠。虽然这是一款跑车，但实用性配置丝毫不妥协。
座垫采用仿麂皮质感的防滑材制作，并有着 ZXJC 的浮雕标志和白色缝线，呈现出高级摩托车的质感。整体偏硬的座垫设计，稍微前倾的形状，符合跑车的标准设计。后座下方两个开口设计不过于显眼，整体造型简洁流畅。
仪表板采用全彩 TFT 液晶显示器，并配备智能钥匙系统。
分离式车把设计，但高度略微偏高。
座垫采用浮雕式设计，略显质感。
两年间进化明显，成品已接近世界主流品牌水准！？
身为一名在中国多年的摩托车爱好者，每当中国品牌推出新车时，我总是充满期待。450RR 初次亮相时，惊艳了国内的摩托车爱好者。然而实际试乘后，因操作感的不一致性而感到失望，并深切体会到中国摩托车与世界顶尖水准之间仍有很大差距，甚至怀疑中国品牌何时才能制造出真正优秀的摩托车。
然而，这台 500RR 重新唤起了我对中国品牌摩托车的期待。尽管仍有部分缺点，但它的完成度已经非常接近世界主流品牌。此外，450RR 在短短两年内进化为 500RR，这一点尤为值得称赞。或许打造一款完美的中国品牌摩托车依然困难，但那步步进阶的轨迹却是不容忽视的。
从 450RR 进化而来的 500RR，日后是否能成为日本品牌的竞争对手？
ZXJC ZX-500RR 主要规格
- 全长×全宽×全高： 2005×706×1125mm
- 轴距： 1390mm
- 座高： 795mm
- 车重： 168kg
- 引擎： 水冷四行程直列四缸 DOHC 四气门 500cc
- 最大马力： 85PS/13500rpm
- 最大扭力： 4.69kg-m/12000rpm
- 油箱容量： 15L
- 变速器： 往复式6档
- 刹车： 前＝双碟、后＝单碟
- 轮胎尺寸： 前＝120/70ZR17，后＝180/55ZR17
- 价格： 未公布
摩托新闻文/图：Harry Chen（Webike China）
资料来源“Webike Plus+编辑部”
