Yamaha SR400/500 车系自 1978 年问世至今（2025 年），已拥有 47 年的历史。这款经典的街车以越野摩托车 XT500 的引擎和车架为基础开发，当年可谓是一项创新之举。更值得一提的是，搭载 XT500 引擎的 Shima R&D “Road Bomber”更在 1977 年的铃鹿 6 小时耐力赛中亮相参赛，在当时一度成为车坛佳话。

从 XT500 衍生的 Road Sports 到 Neoclassical (新古典风格)

Yamaha SR500/400，源自XT500，最初以搭载前碟煞的街车形式亮相。然而由于很多车主经常将其改装成经典风格，Yamaha于1985年罕见地将其前煞车从碟煞改回鼓煞。此举也与同年推出更具运动性能的SRX600/400有关，Yamaha借此区隔市场：主打运动性能的SRX系列，以及诉求经典风格的SR系列。

XT500 是 SR 系列的基础，采用了乾式油底壳的空冷单缸引擎和机油储存在车架内等设计。

1978 年式初代 SR500 配备了前碟煞，作为搭载单缸引擎的Road Sports登场。

1985 年推出的 SRX 采用双摇篮车架及前后碟煞，分为 600 和 400 两种型号。

SRX 虽保持一定人气，但 1990 年推出了配备电发装置和 17 吋轮框的新型号，却未获市场青睐，1991 年便停产。与此同时，SR500/400 搭上经典摩托车热潮，持续销售，并通过小幅改良延续生产。SR400 在 2001 年型号中为应对废气排放规制，配备了 A.I.S（Air Induction System），并重新改回前碟刹，而 SR500 则于 1999 年型号后停产。

1985 年式SR 系列前煞改为鼓煞，逐步转向新古典路线。

1998 年推出的“20 周年纪念版”，再现了初代型号的配色。

SR500 停产后，SR400 为应对排放规制，进行了多项变更，如：将前煞车更换为碟式煞车。

调整行程改变排气量的空冷单缸引擎

如前所述，SR500 起初配备了碟煞，但 1985 年的型号变更中改为鼓煞。在1985年的改款中，油箱从 12L 扩充至 14L，前轮尺寸自 19 吋缩小至 18 吋，进行了大幅度的调整。之后透过多次小改款，于 1997 年油箱又再度改回 12L的规格。此次拍摄的车辆为 1998 年式 20 周年纪念版，采用再现初代的“Deep Red Cocktail 2 / 深红鸡尾酒 2”配色。侧盖本应有金色“SR500”标志，但此车辆似乎已改为 SR 标志。

此次拍摄的 1998 年式，采用了“Deep Red Cocktail 2/深红鸡尾酒 2”，金色线条使车身更加精致，复刻了初代的配色。

后方视角有紧凑张力感，展现出 SR 作为运动型摩托车的本质。

上半身略微前倾，脚踏位置比预期更为向前。可选择众多改装配件调整至自己的喜好。

身高 171 公分，体重 65 公斤的骑士跨坐状态。双脚着地性不差，但座垫厚度使脚跟略微悬空。

有着切割线条的玻璃灯罩和大圆形方向灯，散发出浓浓的复古风格。挡风镜则是后来加装的配件。

白色面板的双圆仪表设计，指示灯整合于表内，简约美观。

经典设计的大型开关组是 SR 的特点。握把下方可以看到Decompression Lever（减压拉杆）。

左右旋转式紧急熄火开关及滑动式警示灯开关等，右侧手把开关也保有复古的风格。

此款型号搭载 14L 油箱。金色徽章和装饰线使油箱设计更加精美。

平坦的座垫设计厚实，带来舒适的骑乘体验。长度也很足够，适合双载。

后部结合紧凑尾罩与电镀后挡泥板的设计。后行李架为 Y’s Gear 制造。

侧盖徽章似已被前车主更换，原本应印有“SR500”标志。

以 XT500 为基础的引擎采用了 87×84mm 的缸径与行程，排气量为 499cc，压缩比为 8.3，最大马力 30PS/5800rpm，最大扭力 3.9kgm/5400rpm。SR500 虽然具有相同的缸径x行程及压缩比，但搭载了略微高的转速和输出，最大马力提升至 32PS/6500rpm，最大扭力则为 3.7kgm/5500rpm。而 SR400 的缸径与行程为 87×67.2mm，排气量 399cc，压缩比 8.5，最大马力 27PS/7000rpm，最大扭力 3.0kgm/6500rpm。一般来说，基于相同引擎调整排气量时，多以调整缸径为主，但 SR 系列则透过缩短行程来降低排气量，调整至所谓的中型排气量，同时也让引擎能达到更高的转速。

采用乾式油底壳设计的紧凑型空冷 SOHC 单缸引擎，仅配备脚踩发启动。

499cc 引擎的最大马力为 32PS/6000rpm，最大扭力为 3.7kgm/5500rpm，由于行程差异，与 SR400 形成不同排气量。

化油器采用Mikuni BST34，此化油器自 1988 年式起采用，而此前是使用 VM34SS。

漂亮的电镀排气管，往往是车主购车后首先更换的部件之一，维持原厂状态的反而比较罕见。

SR500 最吸引人的地方在于其长行程引擎所带来的扭力感受。与 SR400 相比，两者的性格差异让人印象深刻。此外，SR500 虽未改变其性能规格，但早期型号搭载的“加重曲轴”因能提供更典型的单缸骑乘感而备受欢迎。如果考虑购买 SR 系列，建议试乘 500 和 400 两种车型以便比较。

采用油箱车架设计的纤细车架

SR500/400 的车架基于 XT500 而来，因为引擎采用乾式油底壳设计，车架内特别设置了机油储存的设计。XT500 作为越野车型，为了提升离地高度，同时确保润滑稳定性和操作灵活性，最终选择了纤细化并采用油箱车架的设计。

主车架同时兼作机油箱，车头靠近后倾角部分设有注油口。

悬吊系统采用了极为简单的配置，前方使用直径 35mm 的正立式前叉，后方则为钢制摇臂和双枪后避震器组合。1985 年起，前轮改为 18 吋辐条钢丝框，煞车也改为前后鼓煞设计。1985 年式亦引入了加强复古感的前叉防尘套，成为 SR 车系的重大转折点。

1985 年起前轮采用 18 吋辐条钢丝框，早期型号则为 19 吋，并有铸造轮框版本。

SR 车型经常成为经典改装的基础，改为鼓煞是回应用户需求。

与鼓煞同步采用的前叉防尘套，强化了经典外观，成为 SR 车系传统装备。

后方配置钢制后摇臂和电镀链条护盖，增添厚实存在感。

后悬吊采用双枪避震器设计，电镀后避震器具备预载调整功能。

经过改良后，SR400 最终版仍采用后鼓煞设计，成为 SR 车系传统零件之一。

将最初的运动摩托车概念转变为新古典风格，正是 SR 系列能超过 40 年长年畅销的最大关键。SR500 停产后，SR400 持续生产，并于2010 年进行燃油喷射化改良，虽于 2017 年曾一度短暂停产，但于 2019 年重新复活推出，一直生产至 2021 年最终版。

SR400 最终进行燃油喷射化改良，经历短暂停产后，于 2021 年以最终版结束其传奇历史。

SR500 主要规格（1998 年）

・全长×全宽×全高：2085×735×1080mm
・轴距：1140mm
・座高：790mm
・车重：170kg
・引擎：空冷 4 冲程 SOHC 2 气门单缸 499cc
・最大马力：32PS/6000rpm
・最大扭力：3.7kgm/5500rpm
・变速器：往复式5档
・油箱容量：12L
・煞车：前＝鼓式，后＝鼓式
・轮胎：前＝3.50-18，后＝4.00-18
・价格：45 万 5000 日圆（含税当时价格）

摄影合作：Bike王筑波绝版车馆（バイク王つくば绝版车馆）

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