【实车开箱】Honda“CB1000F Concept”全球首发！经典CB-F风格设计，量产指日可待！？

2025年03月23日

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Webike编辑部

次世代CB的具象化之作——Honda全新概念车“CB1000F Concept” ，于大阪摩托车展首次公开！这款车以 CB1000 Hornet 为基础，融合了充满“棱角”的车身线条与经典配色，成功打造出现代版 CB-F 的复古氛围，同时保留标准街车的设计风格。虽然目前仍属概念车，但整体完成度极高，预计距离量产市售已不远！至于售价，外界推测将与 Hornet 相近，落在 130万日圆级左右！？

内容大纲

1 CB-F的经典流线设计现代进化，展现高普及度造型
2 [引擎与车体] 副车架经过调整，输出特性是否有专属调校？
3 [装备] 仪表等延续 Hornet 设计，但是否导入了智慧型钥匙？
4 [骑姿] 足部着地性良好，相较 CB1300SF，起步更加轻松
5 [总结] 比2020年概念车更具现代感，展现了次世代 CB 的样貌

CB-F的经典流线设计现代进化，展现高普及度造型

Honda次世代CB的相关情报曾多次出现在我们的报导中，而这款概念车如今终于正式公开。

Honda 在 3月21日开幕的大阪摩托车展上，全球首度发表 “CB1000F Concept”。根据官方消息，该车作为 Honda 标志性的运动街车“CB”的一员，承袭了“不断进化的运动摩托车基准”理念。新车基于搭载水冷直列四缸引擎的 CB1000 Hornet，透过独特的造型语言，向“ CB 系列的历史传承致敬”，并致力于打造一款能让车主引以为傲的车款。

虽然目前官方尚未公布详细规格，但从现有资讯来看，这款车的动力与车架明显源自 CB1000 Hornet。不过，尽管基础来自Street Fighter风格浓厚的 Hornet，整体设计却焕然一新，呈现出 Neo Classic（新复古）与正统街车兼具的全新风格。

顾名思义，这款车的设计灵感来自 1980年代风靡一时的 CB-F 系列，最早可追溯至 1979 年发表的 CB750F / CB900F。当年的车款采用了从油箱、侧盖到尾壳一体成型的流线设计，而 CB1000F Concept 也忠实延续了这一特点。棱角分明的油箱与复古赛车风配色，使其强烈展现 CB-F 的经典血统。

即使对过去的CB-F不熟悉，这台车仍凭借著直列四缸引擎的强大存在感、经典的圆形头灯，以及正统街车的简约外观，展现出一种跨世代、不分车迷类型、广受车迷青睐的设计风格，令人印象深刻。

“CB1000F Concept” 在设计上强调了直四引擎的存在感，搭载经典圆形头灯、高把手设计，以及右侧单出排气管，堪称王道 Neo Classic 街车代表作。不过，目前概念车仍未安装方向灯与后照镜，官方也尚未针对量产计画做出任何发表。

CB1000F Concept 透过棱角分明的油箱与流线造型，让人联想起往日的 CB-F。车身既紧凑又具备运动感，同时又让人感受到Honda车系强烈的历史感，未来是否会成为新世代旗舰车款呢!?

相较于前倾骑姿的 CB1000 Hornet，CB1000F Concept 采用传统的水平的车身架构，车尾较长，角度较为平缓。高位配置的头灯，以及较为平直的排气管也是设计重点。

从侧面观看，CB1000F Concept 充满轻快的流畅感，而从正面来看，则能发现其油箱宽大且独具存在感。此外，从油箱、仪表到灯具等多处细节，都巧妙融入了 “棱角”的设计元素。后视造型则让人联想到 CB750F / CB900F，搭配圆形尾灯，以及厚实的圆形排气管，独具辨识度。前后轮胎均采用 Bridgestone S22。

CB1000F Concept 的油箱设计与 CB-F 如出一辙，中央微微隆起，不过，相较于元祖 CB-F，车身的棱角感有所收敛，并且大腿接触区域额外设有保护盖。然而，相较于元祖及上一代概念车相比，油箱更为宽阔，且底部无明显收窄，这可能是因为采用了 Downdraft 下吸式进气方式，将Airbox 空气箱设置于汽缸头上方所致。

CB1000F Concept 采用全新设计的圆形单灯头灯，搭配带有Honda标志的横杆以及镀铬灯框。内部结构则融合现代元素，方形反射镜与灯泡上2盏、下2盏的配置。此外，喇叭间隔得较开，似乎是致敬经典 CB-F 的设计。

CB1000F Concept 头灯在Low模式时，仅上部点亮，High 模式时则上下皆会同时点亮。头灯外圈额外设有环状定位灯。

CB1000F Concept 侧盖相比经典 CB-F 更为紧凑。车名标志中，“CB”字样特别放大，而“F”则以红色强调。

CB1000F Concept 的座椅表皮图案呈现强烈的立体感，设计灵感来自 CB750F/900F（FZ、FA）。然而，相较于经典款，后座采用素面设计，并在座垫尾部压印了“CB”标志。此外，尾部上翘的尾壳依然是 CB-F 系列最具辨识度的标志性特征。

: 紧凑的尾壳搭配全新设计的八角形尾灯。与元祖 CB-F 系列的大型矩形尾灯相比，能在保留经典款的轮廓与风格的同时，呈现出更精致的设计。灯组配置为上下两排，各搭载6颗灯泡。

: CB1000F Concept 的整体设计灵感来自 1979年首度登场的CB750F，并延续至整个 CB-F 系列，其具有方正硬朗的线条与流畅的整体轮廓，至今仍有众多忠实车迷为之倾心。当年，CB900F与CB1100F 也曾在海外市场推出，进一步奠定CB-F系列的经典地位。

: 值得一提的是，在当年的 AMA Daytona Superbike赛事中，世界GP冠军Freddie Spencer 曾驾驶改装版CB750F拿下冠军，让这款车声名大噪。而这台改装版CB750F 采用了北美市场的原厂涂装，这也成为 CB1000F Concept 设计灵感的重要来源。

: CB1000F Concept 以 2025 年 1 月在日本上市的最新 CB1000 Hornet 为基础。在具有未来感的 Hornet 平台上，打造出风格截然不同的经典街车（Naked Bike）。售价为 134万2000日圆。

[引擎与车体] 副车架经过调整，输出特性是否有专属调校？

目前官方尚未公布详细规格，但从整体架构来看，CB1000F Concept 应该是基于 CB1000 Hornet（STD规格）所开发。

CB1000 Hornet STD标准版搭载 999cc直列四缸引擎，最大输出 152PS，并采用钢管钻石车架。这具引擎以 SC77型CBR1000RR（2017～2019年款）为基础，透过轻量化活塞及专属空气滤清箱等专属调校，使其更适合公路骑乘。然而，动力输出仍偏向高转速域，提供激烈的加速感。相比之下，CB1000F Concept 可能会更强调低中速域的动力输出，让骑乘特性更适合一般骑士。

在车架部分，CB1000F Concept 的副车架似乎采用了专属设计，与 CB1000 Hornet 略有不同。Hornet的主车架为钢管结构，并将（Trellis）桁架式副车架，直接焊接于主车架上。而在 CB1000F Concept 上，副车架的角度经过重新调整，并额外施加弯曲处理，使其向后延伸更长。这种设计手法常见于以Streetfighter风格为基础的街车，例如 Kawasaki Z900RS 也采用了类似的结构设计。

CB1000F Concept 的悬吊与制动系统基本沿用CB1000 Hornet，前后悬吊采用 Showa制避震，煞车卡钳则由 Nissin 供应。未来若量产，希望能像 CB1000 Hornet 一样，推出搭载 Öhlins后悬吊、Brembo卡钳，以及 Quick Shifter 快排的更高规格SP版本。

Hornet 的车重为211kg，十分轻巧。配合强大的引擎，在街道上展现出高强度的战斗力。如果 CB1000F 量产，预计将采用新古典风格的外观设计，并结合运动型车型的驾驶性能。

引擎部分，CB1000F Concept 似乎搭载了与 Hornet 相同的最终型 CBR1000RR 直四缸引擎。这款引擎来自Super Sport 超级运动车系列，具有非常高的运动性能。值得注意的是，散热器水管的布局与 Hornet 不同，这次的水管是从下方经过，并横跨过汽缸。

CB1000F Concept 的副车架设计也有所变更，相较于 Hornet 那款短尾且上翘的设计，这次的副车架角度更为平缓，并向后延伸，营造出更加稳重的 CB-F风格。

: CB1000F Concept 没有配备快排系统。脚踏护板采用了全新设计，且脚踏位置比 Hornet 更为前方。

: 排气系统方面，尽管 CB1000F Concept 延续了与 Hornet 相同的 4in2in1 集合式排气设计，但排气管经过专属设计，并采用了 CB-F 风格的镀铬圆形⎯ Ｍegaphone造型，呈现复古感。不同于 Hornet SP 配备的可变式排气阀系统，这款 CB1000F Concept 并未搭载此技术。

: 在悬吊部分，CB1000F Concept 配置了内径φ41mm的Showa SFF-BP倒立式前叉，并搭配 Nissin四活塞对向安装卡钳，这些配置与 Hornet STD标准规格相同。但在外观上，前叉的颜色由 Hornet 上的银色改换为更具现代感的黑色。

: 前叉上部左侧设有预载调整机构，而右侧则搭载了可调整伸侧与压侧的调整旋钮。

: CB1000F Concept 的铝合金双摇臂采用了 GDC（重力铸造）技术，可兼具刚性平衡与轻量化，延续了 Hornet 的设计理念。后煞车卡钳则为 Nissin 单活塞设计。

: 后悬吊则采用了简单的单避震设计，并可以使用勾型板手调整预载。

[装备] 仪表等延续 Hornet 设计，但是否导入了智慧型钥匙？

仪表方面，CB1000F Concept 延续了 Hornet 的 5 吋方形 TFT 彩色液晶仪表设计，并配备了车把四向开关。虽然这些部件与 Hornet 相似，但实际上CB1000F Concept 是采用专属配件。

其中最引人注目的是，CB1000F Concept 导入了智慧钥匙系统，这是 Hornet 所不具备的功能。 Hornet 采用了传统式钥匙，而CB1000F Concept 则采用了日本大型街车十分罕见的智慧钥匙系统。

除了仪表和智慧钥匙系统的变动外，CB1000F Concept 还在一些影响骑姿的关键部件上做出了调整。例如：锥形车把、踏脚支架和后座踏脚支架，采用继承了 Hornet 设计（流用）可重复使用的部品来降低成本。

仪表采用了与 Hornet 相同的 5 吋方形 TFT 彩色液晶萤幕。据悉，原本曾考虑采用双圆仪表的设计，但最终仍以功能性与现代感为优先考量。与 Hornet 相同，CB1000F 应该也支援蓝牙连接智慧型手机。

相较于 Hornet，CB1000F Concept 配备的锥形车把为升高型设计。左右车把开关与 Hornet 相同，右侧设有危险警示灯开关，左侧则配备了 LED 照明的四向开关以及骑乘模式设置按钮。

CB1000F Concept 左侧车壳上设有座垫锁的钥匙孔。后座脚踏支架则应该是全新设计，此外，CB1000F Concept 还配备了行李挂勾装置，为日常使用增添了更多便利性。

[骑姿] 足部着地性良好，相较 CB1300SF，起步更加轻松

CB1000F Concept 的车把较 Hornet 更靠近骑士，脚踏位置也稍微向前移动。尽管车体设计相对紧凑，但骑乘时的姿势出乎意料地显得宽敞舒适。这可能与较宽的高位车把和大型油箱有关。上半身会有些微的前倾，然而膝盖的弯曲角度并不过于剧烈。足部着地性十分良好。以身高 170cm、体重 65kg 的骑士为例，双脚的后跟可以轻松接触到地面，提供了高度的安全感和稳定性。

将 CB1000F Concept 与长年担任 CB 旗舰的 CB1300SF 最终版（SP 规格）进行比较，可以明显看出 CB1000F Concept 的车身尺寸更为紧凑，且足部着地性也更佳优异。

在起步或是车重感方面，CB1000F Concept 明显是比 CB1300SF 还要轻巧。值得一提的是，基于 Hornet 车型的 CB1000F Concept 车重为 211kg，而CB1300SF的车重则重达266kg。动力方面，Hornet 的最大马力为152PS、最大扭力10.6kg-m，而 CB1300SF 最大马力则为113ps＆11.4kg-m。因此，CB1000F Concept 不仅较轻，而且动力还比CB1300强大39PS。

: 骑乘时，上半身会略微前倾，但膝盖弯曲的角度恰到好处，不会感到局促。车把设计宽大，搭配具有存在感的油箱。座垫的缓冲较为硬实。

: 身高170cm、体重65kg的骑士，双脚脚跟能够稳稳接触地面，让人感到安心。

: CB1300SF SP Final Edition 最终版的车体相对较大且较重。另一方面，由于车把较近且较窄，骑士的手臂可以获得更多的空间，上半身保持较为直立的姿势。脚踏则稍微偏向后方。

: 跨坐时，脚尖部能够触地、但脚跟会有些微浮起。由于车体较重，若骑乘中若突然摇晃，初学者可能会感到不安

[总结] 比2020年概念车更具现代感，展现了次世代 CB 的样貌

回顾五年前，在2020年春季，Honda 公布了“CB-F Concept”，相信大家应该还记得吧？当时以已停产的 CB1000R 为基础，赋予了 CB-F 风格，与此次的 CB1000F Concept 相比，这款车的 CB-F 致敬色彩显得更为浓厚。

2020年春季公开的“CB-F Concept”，以直四Café CB1000R 为基础，并配有单侧摇臂等特色。这一方案最终被搁置，但经过大幅修改后，最终演变为如今的CB1000F Concept。

换句话说，相较于这次的车型，当年的概念车更接近元祖CB-F的设计。油箱相比 CB1000F Concept 更为紧凑且棱角分明，侧盖和尾部的设计也更贴近元祖。

谈到油箱的设计，基础车型的差异赋予了十分重要的角色。CB-F Concept 以单背骨式车架（Mono Backbone Frame）和侧吸气的CB1000R为基础，这使得油箱尺寸被压缩。另一方面，此次的CB1000F Concept 则以 Hornet 为基础，采用钻石型车架和下吸气方式，因此需要将Airbox 空气箱设置于汽缸头上。

然而，从现代化和普遍性来看，CB1000F Concept 无疑更具现代感。尽管它致敬过去的CB-F，但更强烈地展现了“次世代CB”的概念。

亲眼看到实车后，各部件的完成度极高，看起来几乎可以直接量产。虽然目前尚未有任何关于量产的正式公告，但我们期待近期会有进一步的发布。若价格能维持在CB1000 Hornet 同等水平的130万日圆左右，那就更完美了。我们不禁想知道，最终会是怎样的结果呢？