【东京车展】从铃鹿 8 耐到全日本公路赛，SUZUKI CN Challenge 以碳中和技术开创赛事新未来！

2025年04月02日

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Yamaguchi

3月28日， SUZUKI 在Tokyo Big Sight 东京国际展示场举办的“第52届东京摩托车展 (Tokyo Motorcycle Show 2025)”上召开新闻发布会，宣布 Team SUZUKI CN Challenge 第二年的活动计划。今年，不仅将参加铃鹿8小时耐力赛，还将以临时车队的形式挑战全日本公路赛。

内容大纲

1 退出 MotoGP 与 EWC 后，以碳中和形式回归
2 专案启动与第二年的期待
3 除了铃鹿8耐，还将参加全日本公路赛
- 3.1 参赛车辆 2025 Team SUZUKI CN Challenge GSX-R1000R
- 3.2 车队结构

退出 MotoGP 与 EWC 后，以碳中和形式回归

SUZUKI 自 2015 年重返 MotoGP 以来，Team Suzuki Ecstar 不断成长，并在 2020 年由 Joan Mir 获得冠军。2021年， SUZUKI 以 Yoshimura SERT Motul 的名义，作为工厂车队参加FIM EWC 世界耐力锦标赛，并在该年夺冠。短短数年间，SUZUKI 在 MotoGP 和 EWC 皆取得了亮眼成绩，展现出强势竞争力。然而，在2022 年赛季结束后， SUZUKI 决定退出这两项赛事，并解散了赛车部门。

随着 MotoGP 的撤退，EWC 的 Yoshimura SERT Motul 不再以工厂车队身分参赛，而是改以 SUZUKI支援的形式，投入全日本公路赛等赛事。然而，就在一年前 2024年第 51 届东京摩托车展(Tokyo Motorcycle Show 2024 )上， SUZUKI宣布了重返赛场的消息。

2025 Team SUZUKI CN Challenge GSX-R1000R

当时， SUZUKI 表示：“为了实现永续性发展，我们必须重新分配经营资源，因此决定终止 MotoGP 和 EWC 参赛。摩托车赛事一直是技术创新和人才培育的重要领域，我们将把赛事中积累的技术和人才投入到可持续发展的挑战中，挑战开创新的二轮事业。”这项理念已逐步实现，SUZUKI 以永续性产品为核心，重返赛场。

今年， SUZUKI CN Challenge 将驾驶 SUZUKI GSX-R1000R 挑战铃鹿8小时耐力赛。队名中的“CN”代表“碳中和”（Carbon Neutral），标示著SUZUKI 在竞技领域的全新尝试，车队将参加“实验性级别”（Experimental Class），赛事中将使用 40% 生物来源的 FIM 认证可持续燃料，并与合作企业共同开发可持续新技术，包括：轮胎、机油、车壳和刹车制动系统等。

由于 SUZUKI 赛车部门已解散，这支队伍由 SUZUKI 公司内部选拔的成员组成，包括来自 Yoshimura 的 Étienne Masson，以及曾与 SUZUKI 合作的车手滨原飒道和生形秀之。尽管面临挑战，车队与合作伙伴携手努力一同克服挑战、收集数据，最终以距离冠军车队 4圈的差距获得第8名，成功完成首个赛事为目标。

专案启动与第二年的期待

Team SUZUKI CN Challenge 计画专案负责人兼车队总监佐原伸一表示，由于 SUZUKI 决定将资源转向永续性发展，因此选择以碳中和燃料挑战铃鹿8小时耐力赛，并启动这个计画。

在铃鹿8耐比赛赛后，在 SUZUKI的铃鹿8耐特设网站上他发表了这段话，表示：“这并不意味着计划的终结，我们仍需持续收集数据，验证永续性产品，并为未来订定新目标。希望这个计画能够持续发展，请大家继续支持我们。”在接受笔者采访时，他更进一步强调：“唯一确定的事情，就是我们会继续前进。”

2025 Team SUZUKI CN Challenge GSX-R1000R 的定风翼和棕色车壳。

在今年第52届东京摩托车展的 SUZUKI展区， SUZUKI CN Challenge 第二年的计画首次公开。今年，车队将以车号 #0 参加铃鹿8小时耐力赛，并进一步扩大永续性技术的应用。最大变革之一是燃料由 40% 升级为100% 永续性燃料。此外，为展现碳中和理念，车壳将不再进行漂白处理，而是保持原始棕色；车队队服也将完全使用 100% 再生材料制作。

本赛季车队将由三名车手组成，目前已确定的成员之一是津田拓也。津田于去年宣布退出全日本公路赛(全日本ロード)全季参赛，当时外界认为他将正式退休不再出现在赛场上。但实际上他与 SUZUKI 的合同持续到2025年，并且担任SUZUKI CN Challenge 这个专案的测试车手及正式车手。

津田表示：“自退出 MotoGP 后，我就一直希望能与 SUZUKI的团队并肩作战。如今 SUZUKI 重返赛事，我希望能为车队贡献自己的力量，并带领团队成为受到大家支持的队伍。目前，我最大的动力来源，就是能与 SUZUKI 团队一起挑战这个计画。”值得一提的是，津田在去年就以测试车手身分驾驶 SUZUKI CN Challenge 的赛车。

SUZUKI CN Challenge的车手津田拓也，穿着赛车服登场。

除了铃鹿8耐，还将参加全日本公路赛

在发布会后，笔者采访了专案计画负责人佐原伸一。他表示：“虽然定风翼的形状与去年有所不同，但我们使用与 MotoGP 相同的开发流程，基本形状已经确立，但仍可能会进一步演化。”此外，他还提到，这款设计与 2022 年MotoGP 最终战瓦伦西亚GP中，Álex Rins驾驶的赛车定风翼形状相似。

令人惊讶的是，佐原进一步透露：“铃鹿8耐仍是我们的主要计画，但我们也同时正在准备全日本公路赛(全日本ロード)的赛前测试和正赛。”这意味着，SUZUKI 几乎已确定将参加全日本公路赛的开幕赛前测试、Mobility Resort Motegi “PRE-TEST“Round ZERO”，以及JSB1000级别的第一站 Motegi 茂木和第二站SUGO的比赛。

SUZUKI CN Challenge的计画专案负责人兼车队总监：佐原伸一。

为了符合规则，SUZUKI 这次将不使用定风翼，车壳等部件也将与市售车型相同。由于全日本公路赛 JSB1000级别自 2023 年起已使用 100% 碳中和燃料，因此这与 SUZUKI CN Challenge 的方向高度一致，这将是一个绝佳的测试机会。此外，津田将驾驶蓝色的 SUZUKI GSX-R1000R 参赛，这也将成为一大焦点。

全日本公路赛开幕战将在Motegi 茂木举行，据传 HRC也将参赛。继 YAMAHA FACTORY RACING TEAM、DUCATI Team KAGAYAMA之后，2025赛季，AutoRace 宇部Racing Team也将驾驶搭载工厂规格引擎的 BMW 参赛。虽然可能只限于一场比赛，但如果 HRC 和 SUZUKI CN Challenge 加入战局，将使顶级争夺战更加激烈及精彩。

全日本公路赛第一站 Motegi 茂木的参赛名单将于近期公布。

2025 Team SUZUKI CN Challenge GSX-R1000R

参赛车辆 2025 Team SUZUKI CN Challenge GSX-R1000R

新开发引擎，采用新开发空气动力学部件
计划使用的永续性产品
燃料：Total Energies Excellium Racing 100（100%可持续燃料）
轮胎：Bridgestone/普利司通提高再生资源和可再生资源比例的轮胎
机油：MOTUL 生物来源基础油
车壳：JHI 再生碳纤维材料（预浸材料）
挡泥板等：瑞士 Bcomp（天然亚麻纤维复合材料，未漂白，扩大使用范围）
前煞车：Sunstar技研取消热处理的废铁制盘片， Sunstar技研/东海 Carbon 低粉尘来令片
电池：ELI Power 车载LFP电池，PIT维修站电源供应用蓄电池
排气管：Yoshimura Japan 环保型钛合金 TranTixxii-Eco消音器
队服：RS Taichi 100%再生材料制作的车队Polo衫