刚在6月7日协助Yoshimura SERT Motul车队获得斯帕8小时耐力赛第四名的Dan Linfoot，这位帮助Suzuki厂队夺得2024年FIM世界耐力锦标赛冠军的车手，近日在ATPI FIM英国曼彻斯特站Speedway GP大赛(第五轮)前夕，首次体验了沙地赛车的极速魅力。

与EWC同样由华纳兄弟探索(WBD)体育部门推广的Speedway GP，让Linfoot欣然接受邀请前往英国曼彻斯特，体验这项截然不同的两轮赛事。

沙地传奇车手Tony Rickardsson指导Dan Linfoot

在瑞典六届FIM沙地赛世界冠军Tony Rickardsson，以及新西兰前车手/教练Tony Briggs(四届FIM沙地赛冠军Barry Briggs之子)的专业指导下，Linfoot将惯用的Yoshimura SERT Motul Suzuki GSX-R1000R换成500cc Speedway GP赛车，轻松驾驭煤渣赛道。赛后他接受专访，分享五大关键体验。

问：首次沙地赛车体验如何？
“这绝对是难忘的两轮赛事跨界体验。我关注沙地赛多年，曾亲临几场赛事，也到卡迪夫观赏过Speedway GP。但在GP赛道上亲自骑乘完全是不同层次的震撼。虽然车辆操控感与预期差异很大，但我逐渐突破自我极限。感谢所有促成这次机会的人，这体验太酷了。”

拉脱维亚车手Lebedevs秘技传授给Linfoot

问：EWC赛车与Speedway GP赛车的主要差异？
“首先是只能左转弯，其次是完全没有煞车。最需要适应的是掌握车辆倾斜角度与抓地力。刚开始我完全感受不到抓地力，紧张到全身紧绷。在两位指导下，我学习加大倾斜角度，并尝试让后轮承受更多负荷。我习惯在弯道出口开油门挑战极限，这次则要学习控制后轮打滑幅度。虽然连车辆十分之一的极限都还没摸到，但我已彻底爱上这种漂浮感——毕竟我平时只习惯磨膝过弯啊！”

Tony Rickardsson和Dan Linfoot讨论Speedway GP骑乘秘技

问：沙地赛经验对EWC有何启发？
“虽然差异极大，但掌握车辆滑移的技巧绝对能运用在EWC。虽然我们的赛车有牵引力控制系统防止过度打滑耗油，但培养这种让车辆在身下漂浮的信心，绝对能正面提升骑乘技巧。”

问：EWC车手需专注8至24小时，与Speedway GP车手每场2.5小时进行5-7次1分钟热身赛截然不同…
“我们每节要骑满1小时，直到燃油警示灯亮起（约58分钟至1小时）。必须精准管理体能、维持目标单圈时间，其中最难的是在超车时保持速度。而Speedway GP那种1分钟全力冲刺的比赛模式，特别是看到Dan Bewley周五晚间外线超车的英姿，简直令人热血沸腾！我完全被圈粉了！”

Linfoot享受Speedway GP体验

问：接下来赛程规划？
“8月1-3日将参加第46届可口可乐铃鹿8小时耐力赛。这对Honda、Kawasaki、Suzuki等日系车厂意义重大，众多厂队参赛让EWC常规车队面临更大挑战。我们作为卫冕冠军背负1号车牌压力，欢迎沙地赛车迷透过Max、HBO Max、discovery+等华纳兄弟探索平台关注赛事。”

Linfoot将于下月重返铃鹿赛道，出战纳入EWC积分的8小时耐力赛。