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Kawasaki 于北美地区发表了全新的“Z1100”与“Z1100 SE”，是自2022年式停产后“Z1000”的后继车款，不仅承袭了该系列旗舰车款的 SUGOMI 设计风格，引擎排气量更提升至1099cc。同时，新增了全彩TFT 仪表、六轴 IMU、循迹控制系统等丰富的电控配备。
虽然发售时间、售价及详细规格等资讯尚未公布，不过确定的是，这款新车将会于 2025 年 10 月 30 日（星期四）至 11 月 9 日（星期日）在日本举行的“Japan Mobility Show 2025”上首次公开亮相。
内容大纲
Z1100 外观相似但大幅升级！？ 排气管改为单出
Kawasaki“Z”系列旗舰车款的“Z1000”自2003年登场以来，以其极致的街头霸王（Streetfighter）风格在全球广受到欢迎。然而该车款在2022年式之后停产，令车迷们惋惜不已。不过，搭载相同动力单元的兄弟旅跑车款 Ninja1000/SX 则持续生产，并且在 2025 年升级为排气量更大的“Ninja1100SX”。此次登场的“Z1100”正是与 Ninja1100SX 一样，将排气量提升至 1,099cc。虽然最大马力从原来的 下修至 ，但最大扭力提升至 ，同时配备方面也实现了进化。
在海外发布的 Z1100 / SE。在承袭前代 Z1000 风格的同时，排气量与电控系统也获得了强化。
外观上，排气管改为单边单出设计，车尾的视觉印象也因此大幅改变。
外观上，“2026 Z1100” 承袭了与 Z1000 相同的系列共通“SUGOMI”设计。配备投射式透镜的四眼头灯，以及如食肉猛兽般的前倾车身轮廓依然保持不变。然而，作为 Z1000 特色之一的左右双出排气管尾段，在 Z1100 上则改为右侧单出设计，使得车尾的视觉印象大不相同。
Z1100 TFT 仪表和先进电控系统，让战斗力大幅提升？
新车在电控方面相比旧款大幅提升，此外，仪表从传统的液晶萤幕更新为5吋的全彩TFT萤幕，并新增了透过智慧型手机连动的导航显示等新功能。电子控制系统也进行了大幅强化，导入了由六轴 IMU 控制的川崎弯道管理系统（KCMF），使孤轮（Wheelie）、循迹（Traction）、侧滑控制（KTRC）、煞车和俯仰控制（KIBS）、以及定速巡航（Cruise Control）等功能更加完善。另外，透过全新采用的电子油门，也搭载了支援升降档的进退档快排（Quick Shifter）。当然，原有的辅助滑动式离合器（A&S Clutch）也得以继续沿用。
透过新采用的5吋TFT萤幕、循迹控制系统等新配备，一举实现了现代化。同时也具备智慧型手机连动功能。
新车也采用了电子油门，并宣布将进退档快排（Quick Shifter）列为标准配备！
Z1100 / SE 在性能方面相较前代型号实现了巨大升级。目前虽然仅在北美市场发表，但根据 Kawasaki Motors Japan 已明确表示，该车款“目前正为导入日本市场进行准备”。在日本的首次公开即将于 2025 年10 月 30 日（星期四）开幕的“Japan Mobility Show 2025”上进行。
尽管在日本的发售时间与价格等资讯尚未公布，但 Z 系列的粉丝们务必密切关注后续报导。
2026 Z1100 / SE（海外）
Metallic Matte Graphene Steel Gray / Metallic Matte Carbon Gray (消光金属石墨烯钢灰/消光金属碳灰)
(消光金属石墨烯钢灰/消光金属碳灰)
2026 Z1100/SE主要规格
・全长 x 全宽 x 全高：2055mm x 825mm x 1085mm
・轴距：1440mm
・座椅高度：815mm
・重量：221kg
・引擎：水冷式四行程DOHC直列4缸1099cc
・最大马力：100kW（136PS）/9000rpm
・最大扭力：113Nm/7600rpm
・油箱容量：17.0L
・变速箱：往复式6档
・煞车：F = 双碟、R = 碟盘
・轮胎：F = 120/70 ZR17 M/C / R = 190/50 ZR17 M/C
・价格：未公布
