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1992年在德国科隆摩托车展(Cologne Motor Show) 首度亮相的DUCATI Monster，不仅开创了运动街车的概念，更催生了全新级距。历经超过30年的演进，Monster始终在保持其核心精神的同时不断革新。而作为2026年式发表的第五代“Monster”，更以搭载“V2”引擎与新设计车架之姿登场。
内容大纲
承袭“Monster”传统并披上新设计外衣
“Monster”系列曾搭载从气冷2汽门引擎到Desmodromic与Testastretta等多样化引擎，在历代技术与风格革新中持续传承初代车型的灵魂。如今作为2026年式登场的第五代“Monster”，搭载DUCATI新世代“V2”引擎，透过轻量化实现“运动街车”的进化。
第五代“Monster”从引擎到车体皆全面革新。特色鲜明的油箱造型、头灯设计、一体式座垫与短车尾等造型元素，皆是对初代Monster风格的现代化重新诠释，整体呈现更纤细、更具运动感且更紧凑的视觉效果。
身为时尚运动街车的Monster系列，可说是将DUCATI推广至更广泛用户群的重要推手。
第五代“Monster”融合传统风格的现代化设计与“V2”引擎。
配备风镜与后座盖的“Monster+”。基本规格并无差异。
Monster的设计可说是融合力量感与速度感的独特存在。
作为整车视觉焦点的头灯采用现代化设计的全LED型式。为实现紧缩的前端造型与油箱肩部间的内凹布局，设计极为紧凑。油箱作为Monster最具标志性的设计元素，融合极具现代感的视觉表现，以及向前期标志性车款致敬的前侧进气孔设计。进气孔具备油箱内部冷却与扩大转向角度双重功能，同时塑造出Monster油箱特有的立体雕塑感与力量感。
侧板(Side Panel)为提升与路面的接触自由度而采用窄版设计，并能将水箱热气向外导引，改善热舒适性。表面经纹理处理增强防滑性，有助于煞车时稳定骑士姿势，减轻运动骑乘时的负担。护罩下方点缀DUCATI厂徽，将技术细节升华为重要的造型元素。
车尾设计特色在于与油箱同为Monster设计标志的座垫与桁架式副车架结构。座高设定为815mm，较既往车型更低，搭配低座椅与降低悬吊套件可进一步下修至775mm。此外，窄版设计的座椅亦有助提升脚着地性。手把采用更高且更向前延伸的设定，既提升运动骑乘时的操控感，同时实现更放松的骑姿。
不愧对Monster之名的浑厚运动造型，与其他街车款截然不同。
右侧双出排气管展现力量感的车尾视角。紧致的尾部造型亦是Monster的传统特色。
搭载纤细V2引擎使前后视觉更显俐落，后轮180规格胎宽强化存在感。
两侧配置日行灯的全LED头灯，以精巧设计收敛Monster的车头视觉。
作为Monster设计核心的油箱采用饱满造型设计，容量为14公升。
刻有“MONSTER”字样的进气孔，同时成为油箱周围的视觉亮点。
造型时尚的一体式座垫，造就815mm（※日本规格为775mm）的低座高。
搭载DUCATI新世代引擎“V2”
搭载的V2引擎因采用IVT（进气可变正时系统）实现轻量化（※较前代Testastretta・Evozione轻5.9kg）与高性能表现。此外，气门间隙检查保养周期达45,000公里，具备极低的维护成本特色。过往搭载的皮带驱动Desmodromic引擎虽是DUCATI标志，但维护成本始终为其弱点。而V2引擎的搭载使车主从维护费用的担忧中解放，可望成为吸引更多DUCATI用户的催化剂。
Monster搭载的V2引擎规格为最大马力111PS/9000rpm（美国规格为110.7PS），最大扭力91.1N・m/7250rpm。透过IVT系统，兼顾低转速域的稳定运转、中转速域的强劲输出与高转速域的动力延伸，于4000-10000rpm间可发挥超过80%的最大扭力。凭借Monster传统的敏锐动力反应与全面精进的电子控制系统，V2引擎能让骑士在无须承受过度负担的前提下，安全地发挥性能。变速箱采用新款Panigale V4的DQS（DUCATI Quick Shift 快速排档）2.0系统，实现无需操作离合器的快速换档。
并非采用Desmodromic系统，而是搭配气门弹簧的“V2”引擎，将成为新时代的基础动力。Monster搭载111PS规格版本。
强调运动感的双出排气系统。另提供与Termignoni共同开发、配备钛合金尾段与碳纤维尾盖的认证排气管作为选配。
采用全新单体式车架与摇臂
Monster车体采用以V2引擎作为应力结构的单体式车架(Monocoque Frame)，搭配源自Panigale V4的DUCATI中空摇臂为灵感的双摇臂，以及后副车架采用钢材与GFRP（Glass Fiber Reinforced Polymer/玻璃纤维强化聚合物）复合材料制成的桁架结构。此技术设计与引擎的组合，使新款Monster较既往车型再轻4kg，不含燃料的总重为175kg。
前后悬吊均为SHOWA制品，前轮为43mm径倒立前叉，后轮则于车体左侧偏置安装中置避震器。悬吊经特殊调校以兼顾日常使用舒适性与多种路况下的运动表现，体现DUCATI街车的双重性格。这使新款Monster在维持灵活动态与骑乘乐趣的同时，具备更高稳定性。
煞车系统为Brembo制品，前轮配备320mm径双碟盘 + M4.32辐射卡钳与专用来令片。并采用兼具优异制动力与同级最佳制动效能的Brembo PR18/21辐射总泵，经特殊开发以兼顾柔顺的初始作动与高制动性能。轮胎为前120/70、后180/55规格的Diablo Rosso IV，这款Perili 倍耐力顶级道路用胎提供卓越抓地力与安全性。这些配备使Monster不仅在运动骑乘时安全且充满乐趣，于市区骑乘亦展现优异操控性。
前叉采用SHOWA制倒立式，煞车配备Brembo M4.32辐射卡钳。
前煞车总泵采用Brembo PR18/21辐射总泵。
后悬吊采用SHOWA制中置避震器，偏置安装于车体左侧。
摇臂为Panigale V4以降采用、大幅镂空设计的双摇臂型式。
实现更舒适骑乘的电子配备
为简化并提升各种状况下的骑乘体验，配备4种专为不同情境设计的骑乘模式，可透过按键直接切换。追求运动感的骑士可在“运动”模式下享受引擎的充沛输出，同时受惠于DTC （DUCATI Traction Control/循迹控制）、DWC（DUCATI Wheelie Control/前轮浮举控制）、EBC（Engine Brake Control/引擎煞车控制）与弯道ABS(Cornering ABS)等电子控制系统的安全保障。而经验较浅或主要于市区骑乘Monster的骑士，则可透过“道路”与“都会”骑乘模式实现随心所欲的操控。另备有雨天专用的“湿地”骑乘模式，此时动力反应特别线性，DTC、DWC、ABS、EBC引擎煞车系统介入更积极，且最大马力限制于95PS。
手把左侧设有新式花瓣型摇杆，可便捷操作“DUCATI Multimedia System 多媒体系统”与已默认转弯导航功能的5吋TFT显示屏。仪表板具备双模式（日间/夜间）与基于道路/道路专业资讯模式的显示功能，始终保持清晰易读，使骑士能专注于骑乘本身。
仪表采用5吋TFT显示屏，可透过设置于手把左侧的花瓣型摇杆进行操作。
新款Monster提供“Ducati Red /杜卡迪红”与“ Iceberg White/冰山白”两种颜色选择。除标准“Monster”外，亦备有加装风镜与后座盖的“Monster+”，预计于2026年2月开始销售。
Monster“Ducati Red /杜卡迪红”。
Monster“ Iceberg White/冰山白”。
Monster+“Ducati Red /杜卡迪红”。
Monster+“ Iceberg White/冰山白”。
新款Monster预计于2026年2月发售，推测日本市场亦将于相近时间引进。
Monster/Monster+主要规格（2026）
・轴距：1492mm
・座高：775mm（日本规格）
・车重：175kg
・引擎：水冷4行程DOHC 4汽门V型双缸890cc
・最大马力：111PS（81.6kWPS）/9000rpm
・最大扭力：91.1N・m（9.3kgm）/7250rpm
・变速箱：往复式6档
・油箱容量：14L
・煞车：前＝碟煞、后＝碟煞
・轮胎：前＝120/70-17、后＝180/55-17
