WebikePlus维修保养-如果把链条调太紧会发生什么事？

2022年06月10日

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Webike编辑部

只要稍微在网络上研究过车辆保养的话，肯定多少有会看过“链条调整”的相关内容。经常听说链条是耗材，需要调整、保养，欠缺保养时车辆也会发出异音、异常抖动，因此不论是多么懒惰的骑士都多多少少会接触到链条调整吧！

但是！

光是看看网络上的文章就觉得调整链条实在是太辛苦、也担心技术不熟练把链条调得太紧、甚至是没办法拿出转下轮轴螺帽的勇气等等。想必犹豫是否要亲自挑战链条调整的骑士不在少数。

而Webike为了传递更多机车知识，展开了WebiQ专栏，让大家能够更明白车辆的机械原理。本篇将为各位带来的便是“如果调链条不小心调太紧会发生什么事？”的特别专栏。如果读完之后感受到链条调整的重要性，不论是亲自动手或是请车行处理，希望各位骑士都能养成定期保养、调整链条的习惯喔！

内容大纲

1 链条伸长会发生什么事？
2 调整链条为什么要留有间隙？
3 链条调太紧会发生什么事？
4 实测把链条调到最紧……
5 链条调太紧的几个症状
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链条伸长会发生什么事？

▲没有定期调整链条的下场！！

链条命中注定就是得定期调整的耗材，否则就会变成上图一般松松垮垮的样子。

※少数状况下也会有越用越紧绷的状况，但那是特例，并且也是链条即将寿终正寝的征兆。

姑且说明一下，若是保养不当可能会有链目卡死，维持在弯曲状况无法伸直的状况，俗称“死目”。

并且由于链目无法伸直，会直接导致链条全长缩短。其原因是润滑用的油脂消耗殆尽，并且出现生锈、变形等状况所致。死目可说是相当严重的状况，甚至会有链条断裂的风险，因此若是出现死目的话，建议不论是否达到建议交换的伸长量都请直接更换新品。

好的，让我们回归正题。

一般状况下，链条经过一定时间的使用后会有所延展，并且骑士可能会感受到开／关油门时车辆会有显著的顿挫感。不论是想要回油利用引擎煞车、或是为了加速而催下油门时都会感受到明显的“嘎”或是“咚”的异常震动，想必对骑乘感受会有相当大的扣分。

链条的延展通常都是以缓慢的速度进行的，因此每天骑车的骑士可能难以发现变化，但发现时都已经相当严重，因此务必要经常检查链条状况。

但链条延展后出现的异常震动的原因又是什么呢？

基本上可以理解成链条的拉伸状况在加速与减速时，“松弛→拉紧”的落差过大。

或许有些难以理解呢!

更具体而言，减速时，下方链条会受向前驱动力的影响，因此会呈拉紧状态；上方链条则不受驱动力影响，因此会呈现松弛状态。反之，加速时这股驱动力会以相反的形式作功，会使上方链条拉紧、下方链条松弛。正是上述链条拉紧时的冲击变大，才会导致骑士感受到明显顿挫。

如果上述影响仅仅是让骑乘变得不舒适，那忍忍即可。但这种顿挫会对车辆的传动系统带来伤害，不容忽视。顿挫所产生的冲击会由后轮减震橡皮、离合器缓冲器吸收，将会对这些零件造成不必要的耗损。而且，如果这些零件无法完全吸收冲击力道，冲击将会继续传递，对变速箱齿轮、摇臂轴心、引擎曲轴等等重要部件造成不可逆的伤害，导致爱车寿命渐渐缩短。

综上所述，若长期不进行链条调整，造成的损伤可能不仅止于链条与齿盘。为了各位的爱车着想，请务必要定时进行链条的调整。

POINT

链条延展后，开／关油门的顿挫感会变大
最严重可能缩短车辆寿命，不仅仅只是链条、齿盘受损这么简单

调整链条为什么要留有间隙？

▲每家车厂都有针对各车型的链条松紧度做出规范。为了不要松弛就调到最紧的说法并不成立。

不同车款会有不同标准，但基本上大多数车款的链条间隙都规定为20mm左右，“间隙＝0mm”的车辆并不存在。

（严格而言可能存在极少数特例，但不列入本篇讨论范围）

但是，如果链条松弛可能导致车辆顿挫、受损，那为什么不在一开始就不留任何间隙呢？为何要留有间隙让链条渐渐松弛呢？

那是因为车辆的前齿盘轴心、摇臂轴心、后齿盘轴心（轮轴）的三点并没有常时维持等距。如果这三点能够常时保持等距的话，那最理想的状况就是直接把链条调到最紧。然而遗憾的是，机车的构造并不允许骑士们这么做。

这三轴的距离原则上会随着避震器的压缩而改变，若是在三点距离最远（一般而言是避震器行程四分之三处）将链条调整为标准状态，则在车辆无负载的状态下，链条会过于松弛。这便是链条间隙的真面目。而三轴之间的距离变化量会随车种改变，并且会根据摇臂长度、角度、摇臂轴心的位置与距离等因素而有所不同。

正因如此，不同车辆所规定的链条间隙值有所不同。

顺带一提，这三个轴的位置又会与被称为“Anti Squat”，也就是后避震的抗下沉力息息相关。虽说是牵扯到不少力学理论的复杂话题，但对于车辆操作性有兴趣的骑士不妨拨空研究喔！

POINT

基于车辆的基本设计，前后齿盘的距离会随避震器做动改变
链条间隙便是为了缓冲齿盘距离变化而存在

链条调太紧会发生什么事？

回顾上述内容，链条太松可能导致车辆各部位受损，但基于车辆构造特性又不得不保留些许间隙。以下便可进入本次的正题，如果调整失误，把链条调得太紧会发生什么事呢？

想必阅读到这里的骑士都能简单的得出结论，避震器在压缩时会遇到大问题。

原本该由链条的间隙吸收的齿盘轴距变化会无处宣泄，导致车辆的传动、悬吊系统受到极大的负担。链条本身亦是如此，会受到异常强烈的拉力，导致链条滚子与链目销的磨耗急遽增大。最糟的情况可能会导致断裂。若是发展至此，可能会造成无法挽回的伤害。比方说链条可能会直击曲轴箱，让引擎严重受损。又或者是断裂的链条甩向行人等等，光是想像便觉得头皮发麻。

就算链条撑住没有断裂，在这之后齿盘会受到极大的负担。虽然齿盘的齿并不是会在瞬间断裂的东西（至少笔者未曾耳闻），但剧烈的受力确实会导致磨耗加快。此外，若是使用偏移型齿盘的车辆，则传动轴与齿盘的连接部位会受到极大的扭转力，运气好的话可能只是齿盘损伤（因为齿盘在横向的异常受力），倒楣的话可能会是传动轴受损。维修旷日废时且料件昂贵、工钱庞大，十分恐怖。

更进一步，在看不见的地方还隐藏着培林受损的风险。支撑著齿盘与摇臂的培林也会承受巨大负担，可能在表面留下显著痕迹，最糟糕的状况下可能会导致培林内的滚珠、滚针受损，有解体风险。如果要更换新品的话又是一场大工程，工钱跟工时都不容小觑。

顺带一提，如果认为“我这么轻，避震器不太会压缩吧”、“我又不会拿我的车去飞跳台”的话，大错特错。

机车是一种，即使你只是普通骑乘、普通转弯，避震器也会有一定程度压缩的机械。

正是因为避震器的作动才能让轮胎稳定抓地，这绝对是无庸置疑的一点。

POINT

链条调太紧是会出大事的！！

实测把链条调到最紧……

▲笔者尝试将调炼器完全向外推，测试看看链条间隙0mm……

笔者在年轻时曾经质疑过链条间隙的必要性，但当时运气好受到了不少前辈指点，也累积了不少知识。但是却久久难以接受这项事实，毕竟从来没有亲身经历过。

不知道各位骑士会不会认为“不过就是小小的链条松紧问题吗？”、“真的差那么多吗？”。不管各位会不会，我曾经发自内心的质疑这是不是太夸大了，觉得根本没差吧。与此同时，脑子里出现了“已知避震器压缩时链条张力会上升，如果我在车辆无负载的状况下把链条调到最紧，避震器岂不是就不会压缩了？”的疑问。曾经我也认为，这不过就是链条张力吗，大家也太大惊小怪了。

……那就让我们进入实验环节。

在避震无负载的情况下将链条调到最紧，结果出乎意料。首先，在完成链条调整后将车身放下发现，避震器完全没有压缩。

“毕竟我的车很轻嘛……”边这么认为边跨上车后发现，避震器依然纹风不动。避震器不压缩带来最直观的影响便是车高感觉变高，双脚更难踏地。

除此之外，跨上车后只觉得这肯定非常糟糕，原本想着要在附近骑个几圈，但最后觉得实在是太不舒服了，骑出10公尺后就直接掉头回家！然后急急忙忙的把链条调回正常范围。我相信如果我当时就这样在附近骑车闲晃的话，我的车肯定有某些零件会直接故障。