2026 年式 DUCATI Monster 为第五代全面改款车型，主打 175kg 轻量化车体与全新 V2 引擎（111ps），并导入 IVT 可变汽门技术与完整电控系统。本文作者亲赴西班牙举行的国际试驾会，整理其规格重点、骑乘感受与实测表现，带你快速掌握这款新世代运动街车（Naked Bike）的核心进化。

新型 V2 引擎全面进化：111ps＋IVT 可变汽门技术

1992 年在科隆车展震撼登场的初代 Monster，是彻底颠覆运动街车常识的存在。而这款新型 Monster 在继承其 DNA——“仅保留必要元素，排除多余负担”的同时，进行了全方位的革新。搭载的 V2 引擎则是源自去年强势登场的新型 Panigale V2 系列。

这颗引擎具备吸气可变汽门正时（IVT），能在 9,000rpm 时发挥 111ps 的马力。特别聚焦于易操作性，在 4,000 至 10,000rpm 区间即可释放 80% 以上的最大扭力。更令人惊艳的是，汽门间隙检测周期延长至每 4.5 万公里！相较于旧款 Testastretta 引擎，成功减轻了 5.9kg，在高水准下集结了轻量、速度与成本效益（性价比）三大优势。

车体采用引擎作为受力成员的单体式结构。导入源自 Panigale V4 设计理念的轻量化双边式摇臂（非单摇臂设计），搭配 SHOWA 制避震系统，使干燥重量仅 175kg，比旧款减轻了 4kg。煞车部分选用 Brembo M4.32 辐射对向四活塞卡钳搭配 320mm 双碟，轮胎则配置 Pirelli“Diablo Rosso IV”，提供强大的抓地力。

电子控制系统也毫不含糊。以 6 轴 IMU 为核心，全方位配备弯道 ABS、循迹控制（DTC）与孤轮抑制（DWC）。具备四种骑乘模式（Urban、Road、Sport、Wet），骑乘风格可自由切换。此外，经典的“野牛背”油箱与短尾设计也经过现代化的修饰。无论视觉或内涵，这都是一场名副其实的“新世代 Monster”大改款。

结合现代美感重新打造初代 Monster 精髓的洗练外型。透过将 DUCATI 史上最轻的 V 型双缸引擎直接作为车架的一部分，实现了重心集中且简约的设计。

175kg 轻量车体实测：操控与低速灵活性

跨上车出发的瞬间，感受到的不仅仅是“轻”，而是更上一层楼的敏捷感。虽然规格表标示为 175kg，但车体感官上比数值更加紧凑。对油门操作的反应非常线性，几乎没有多余惯性干扰。

特别令人印象深刻的是低速域的掌控性。即便是在市区交叉路口或狭窄小巷，车体展现出极高的自由度，能随心所欲地控制。即便路面状况改变，车身动态依然沉稳，循迹（抓地力）输出自然。煞车手感细腻好掌握，骑士的操作能与车体动作精准连动。

这正是超轻量引擎与极致简约的单体式车架设计，在最新车体工艺下所展现出的优势。

DUCATI 特有的轻快且稳定的骑乘乐趣。

Diablo Rosso IV 在湿地路面依然能提供扎实的接地感。

111ps V2 引擎实测：动力输出与加速特性

新型 V2 引擎的魅力并非仅在于顶尖马力，而在于其能在任何转速域提供随传随到的灵活反应。转速攀升过程非常平顺，对油门的反应极其自然。

在中速域受惠于 IVT 的效果，扭力的厚实感更为显著。伴随着 V2 引擎特有的鼓动感与赛车般的激昂声浪，加速感线性地延伸，这点确实传承了 Panigale V2 的基因。高转速域的延展性极佳，扩展了骑乘的宽广度。

此外，引擎与电控系统的协作堪称完美。不同模式下的性格分明，运动模式（Sport）能带来更直接的加速快感。稍微前移的高手把位置设计自然，长时间骑乘也不易疲累。在山道／弯道（Winding）时，车头指向性非常精准，能如实将骑士的意志传达到路面上。

虽然试乘当天天候不佳，但 ABS 与循迹控制系统始终保持稳定的作动，大幅提升了安心感，表现令人惊艳。

最新 V2 引擎谱出的平稳且轻快的鼓动感。

虽然是在大雨中进行试乘，但已能充分感受到 DUCATI 扎实的完成度。

极简车体设计＋完整电控：新世代 Monster 核心价值

新型 Monster 展现了“简约”的形态。不仅是视觉上的紧凑，骑乘体感本身也毫无赘赘。轻量化、易操控性以及适度的动力表现，达成完美平衡。

另一方面，电控与装备则完全现代化。这不单纯是向经典回归，而是追求“当代最佳”后的结晶。

熄火之后，留在心中的不是强烈的冲击，而是缓缓散开的满足感。这是一款能让人放松心情跨上、却又能深刻体验操驾乐趣的车。新型 Monster 再次为我们定义了摩托车的理想样貌。

新型 DUCATI Monster 〈车型亮点〉

新型 DUCATI Monster

新型 DUCATI Monster

新型 DUCATI Monster

新型 DUCATI Monster

Monster+（进阶版）：标配仪表板上方的小风镜与单座盖。车色提供“杜卡迪红”与“冰山白”两款。

细节配备

全新采用的新型 Panigale V2 系引擎比传统车型减轻了 5.9kg，具备 111ps 的最高马力。透过 IVT（吸气可变汽门正时）技术，在 4000 至 10000rpm 的广大转速域内皆能维持 80% 以上的最大扭力。这是一具兼具强劲动力与易操控性，集各项优点于一身的规格。

前避震配备了 SHOWA 制 φ43mm 倒立式前叉。虽然不具备调整功能，但透过针对一般道路行驶优化的绝妙设定，能支援从市区通勤到山道/弯道驰骋等各种场景，提供运动且舒适的骑乘感。

后避震同样采用 SHOWA 制单枪避震器，与 Panigale V2 及 Multistrada V2 相同，采用安装于车身左侧、近乎水平的无连杆结构。设计简单轻巧，且预载调整非常方便。

摇臂更换为源自新型 Panigale V4/V2 的轻量化双边式摇臂（非单摇臂设计）版本。并将支援升降档的快速换档系统列为标准配备，实现顺畅且舒适的换档体验。

前后一体式的新型座垫让身体更容易移动，增加了骑乘姿势的自由度。座高较以往降低了 5mm，且横向宽度也变得更加纤薄，因此足著性相当良好。后方印有压花标志，隐约展现出高级质感。

营造出肌肉线条感的“野牛背油箱”是 Monster 传统的标志。新型车款导入了第二代曾采用的前进气口设计进行改进。容量维持在 14L，兼顾了实用性。

前煞车采用 Brembo 制 φ320mm 双碟盘搭配 M4.32 辐射对向四活塞卡钳。确保了初期力道容易控制、深压时制动力扎实，令人安心的煞车性能。

后煞车则由 φ245mm 单碟盘搭配双活塞卡钳。搭载前后独立作动的双通道 ABS 系统，安全面也毫不马虎。

全 LED 头灯具备现行 Ducati 街车特征的双“C”字型照明形状。两侧的 DRL（日行灯）加入了让人联想到 Panigale V4 的切口设计。

配备了 Pirelli 街道等级最高阶轮胎“Diablo Rosso IV”。操控感平顺好上手，干地抓地力扎实，即便在湿地也具备高度安心感。

仪表进化为 5 吋 TFT 显示幕，比以往增大了 16%。除了能根据周围亮度自动切换显示模式外，还有两种设计风格可供选择。并支援多媒体连线功能与导航导引。

透过新设计的花瓣状摇杆进行各种仪表操作。包含支援弯道感应的 ABS、循迹控制、孤轮抑制、引擎煞车控制等电子控制设定都能轻松完成。

骑乘姿势

日本规格（如图所示）结合了低座垫与低悬吊设定，实现了比标准版大幅降低 40mm、仅 775mm 的座高。加上座垫周围设计十分纤薄，足著性表现极其优异。

手把位置设定得稍微偏高且靠前，在保留运动感的同时，也能以放松的姿势骑乘。附带一提，测试骑士身高 179cm、体重 73kg，跨骑感受非常自然且毫无违和感。

主要规格

• 车身尺寸： 全长×全宽×全高＝－×－×1088mm
• 轴距： 约 1492mm
• 座高： 775mm（日本规格）
• 车辆重量： 约 175kg
• 引擎： 水冷 V 型双汽缸 DOHC 4 汽门，排气量 890cc
• 变速箱： 往复式 6 档
• 最大马力： 111 PS / 81.6 kW @ 9,000 rpm
• 最大扭力： 91.1 Nm @ 7,250 rpm
• 油箱容量： 14L
• 车架： 铝合金制单体式（Monocoque）
• 悬吊系统（行程）：F：倒立式伸缩叉（130mm）／R：无连杆式单枪避震（145mm）
• 煞车系统：F：φ320mm 双碟盘＋4 活塞辐射卡钳／R：φ245mm 单碟盘＋2 活塞卡钳（标配弯道 ABS）
• 轮胎尺寸： F：120/70-17、R：180/55-17
• 价格： 1,662,000 日圆起（含税）