撰文︰亚诺  摄影︰Sunny
车辆提供︰健哥(车主)

Yamaha TMAX 560一向是香港大型运动绵羊界的热门指标，不过对于一众热血车主来说，原厂的底盘设定在面对大帽山这些连续刁钻弯道的路段时，依然有着不少进步空间。

继上月邀请了冠军车手何智锋在赛道测试完这套头尾铃及CNC尾担后，今次Sunny特别采访了一位本地TMAX 530车主(健哥)，他早前为爱驹进行了底盘大升级，换上17吋前后MFZ Racing锻造轮框(锻铃)以及CNC铝合金尾摇臂(尾担)。经过两个多月的本地路面与山路实测，我们将带大家深入剖析这组改装套件如何彻底唤醒TMAX 530/560的动态灵魂。

告别刮架宿命，重拾避震循迹性
对于经常跑山的TMAX车主而言，入弯时“刮架”绝对是最令人头痛的死穴。在原厂15吋轮框的设定下，车辆在入弯时极容易磨到车架。为了避免这种情况，过去车主只能无奈地将避震阻尼调到最硬，或者索性拆掉大架(但泊车又甚为不方便)。这不仅令日常代步时避震变得“死硬”兼且“趸到飞起”，过硬的避震更会导致车辆在辗过坑洞时产生剧烈弹跳，令车胎无法紧贴路面，直接削弱了关键的咬地力。

在升级至17吋大轮框后，最直接的得益便是车身底盘高度的提升，彻底解决了过弯刮架的窘境。在倾角极限大幅度增加的情况下，车主终于可以将避震器调回较为舒适、柔软的设定。这项改变令避震器能真正发挥吸收碎震的功能，不仅路感变得更加服贴，落弯时的极限与安定感也得到了脱胎换骨的表现。

CNC尾担加持，动态反应更硬净
除了轮框尺寸的放大，本次升级的另一大灵魂在于CNC铝合金尾担的导入。相较于原厂设定，全新的CNC尾担提供了更为强悍的整体刚性。当车辆以高速入弯时，受惠于尾部刚性的增强，车身的动态反应变得非常“硬净”且明确，不再有过去那种极限状态下的扭动感，给予骑仕极高的操控信心。值得一提的是，这组尾担在设计上相当成熟，大部分皆可直接沿用原厂的零件与锁点进行直上安装，改装完整度极高。

重新设定胎气，唤醒车胎真实性能
轮框尺寸放大后，可以选择多款高性能车胎配搭，当然胎气设定同时要重新调整。车主目前选用的是Bridgestone S23运动车胎，这款车胎能快速达到一定的工作温度，并发挥出应有的咬地力。当然在冷胎状态下切忌过度激烈操驾，以免发生“跣胎”危险。

更重要的是胎气数值的改变。原厂针对15吋车胎建议的较高胎气数值(前32/后36psi)，在升级后已不再适用。受惠于17吋车胎较强的胎壁支撑性以及整体路感的回馈变化，车主实测后将前轮胎气大幅下调至28到30psi之间，后轮则设定在30到32psi左右。这样的设定能让车胎接触地面积最大化，并提供最优异的路面抓地回馈。