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煞车油是油压煞车最重要的要素。无论多么高性能的卡钳或煞车来令片，没有煞车油就无法发挥其力量。为了维持煞车油的性能，定期更换是不可或缺的，而在更换作业中，“排空气”是关键。排空气作业需要技巧，也就是配合拉杆或踏板操作来开关泄油螺丝，但只要使用某种工具，一个人也能轻松完成。这种便利的工具就是“单向泄油阀”。
为何煞车油需要定期更换？
未吸湿的全新煞车油沸点在200℃以上，即使煞车来令片在制动时所承受的热量传导过来也不会沸腾。然而，仅仅含有3.7%的水分就会使沸点下降数十℃，增加重度煞车时的风险，因此需要定期更换。
碟式煞车是透过煞车油将拉杆或踏板的操作力传递到卡钳，将煞车来令片压向碟盘来运作。与钢索式煞车不同，其特点是利用帕斯卡原理，能从微小的施力获得强大的制动力，但为了维持其性能，定期更换煞车油非常重要。
主要原因在于煞车油具有吸湿性，亦即会吸收空气中的水分。一般的DOT3或DOT4等甘醇类煞车油会逐渐吸收大气中的水分。
一旦煞车油中混入水分，首先会导致沸点下降。常用煞车油规格的沸点如下：
DOT3 新品时沸点205℃以上 → 吸湿后沸点140℃以上
DOT4 新品时沸点230℃以上 → 吸湿后沸点155℃以上
甘醇类煞车油本身即具吸湿性，但必须注意的是，上述的沸点下降仅因混入3.7%水分而发生。并非雨水直接滴入敞开的储油壶，即使盖子盖紧，仅仅混入3.7%的水分，沸点也会显著下降。
沸点下降会导致在长下坡或激烈操驾等煞车温度升高的情况下，煞车油容易沸腾。进而煞车油中会产生气泡，导致握住拉杆时压力无法充分传递，恐会发生“气阻现象”。
混入水分的煞车油会导致生锈
煞车油中的水分也会引起煞车系统内部的腐蚀。总泵和卡钳内部使用大量金属零件，如果长期使用含水量高的煞车油，会导致生锈和腐蚀，可能引起活塞动作不良或油封类劣化。
一旦发生生锈或腐蚀，橡胶油封的密封唇可能会受损，最坏的情况下可能导致煞车油泄漏或煞车性能下降。
此外，煞车油长期使用会受到热和氧化的影响，颜色会变深沉。这是性能下降的迹象之一，即使外观看起来没问题，内部也可能正在劣化。
因此，许多制造商建议每2年更换一次煞车油。需定期验车的机车通常会在验车时更换，但轻型机车和250cc级别的机车同样需要定期更换，这点并无不同，而且这仍然是攸关安全的重要保养项目。
更换煞车油后必须进行排空气作业
如果煞车系统内混入空气，握住拉杆的力量会首先用于压缩气泡，在此期间卡钳活塞不会移动。如果空气量很少，可能只会感觉到“拉杆的握感变深了”，但无法发挥应有的性能是不争的事实，因此确实进行排空气作业非常重要。
更换煞车油后，务必进行排空气作业。
油压煞车利用“液体几乎不会被压缩”的特性。然而，如果在更换作业中混入空气，情况将会改变。空气容易被压缩，因此握住拉杆的力量一部分会用于压缩空气，导致原本应推动卡钳活塞的压力丧失。
结果是，煞车拉杆的行程异常增加，或者出现像握著海绵一样软绵绵的感觉。如果症状轻微，可能只是制动效果变差，但如果混入的空气量很多，即使将拉杆握到靠近把手的位置，也可能无法获得足够的制动力。
在进行煞车改装时，更换总泵或煞车卡钳时，由于两者的活塞比例改变，拉杆或踏板的行程可能会增加。若混入空气，也会出现类似症状，但仅仅更换煞车油并不会导致行程增加。
此外，在行驶过程中，由于振动和温度变化，气泡可能会移动，导致煞车手感不稳定。如果在更换煞车油后，拉杆行程出现增加或减少的情况，就判断煞车系统内（总泵、油管或卡钳内部）仍有空气残留，并进行排空气作业。
轻松进行繁琐排空气作业的单向泄油阀
单向泄油阀的一例。插入卡钳泄油螺丝的黑色管状部位内建有逆止阀。
透过逆止阀，煞车油和空气可以朝黑色管→透明软管方向流动，但无法从软管朝黑色管方向流动，因此即使泄油螺丝打开，空气也不会逆流。
更换煞车油后进行的排空气作业，是为了排出混入煞车管路内的空气，并使液压回路完全充满煞车油。
其代表性的方法是利用设置在卡钳上的泄油螺丝。首先，在储油壶中补充新的煞车油。然后，将透明软管连接到泄油螺丝上，并将其另一端放入适当的容器中。
一般方法是，像泵浦煞车一样，反复按压煞车拉杆数次，最后保持按压状态。在此状态下稍微松开泄油螺丝，煞车油路内的压力会将煞车油和空气排出到软管侧。
此时重要的是，在松开拉杆之前务必锁紧泄油螺丝。因为如果拉杆在泄油螺丝未锁紧的情况下松开，可能会从已排出的软管侧吸入空气。
因此，
1. 按压拉杆
2. 保持按压状态
3. 松开泄油螺丝
4. 排出煞车油和空气
5. 锁紧螺丝
6. 松开拉杆
这个顺序会重复进行。透过反复进行此作业，煞车油路内的气泡会逐渐移动到出口侧并排出到软管内。最终，当软管内看不到气泡，且拉杆手感变得扎实时，作业即完成。
然而，这种方法存在缺点。对于一人作业来说，同时进行拉杆操作和泄油螺丝的开关略显繁琐。此外，对于双碟煞车的车辆，同时操作左卡钳和煞车拉杆需要相当熟练的技术。
这时，单向泄油工具就显得非常方便了。
单向泄油工具有多种产品，但基本上都在软管内部或专用转接头内设有逆止阀（Check Valve）。这种逆止阀的机制是只允许流体单向通过，阻止反方向的流动。
当按压拉杆时，液压会将煞车油挤出，逆止阀打开，煞车油和气泡会流出。但是，当松开拉杆产生负压时，逆止阀会关闭，外部空气便无法逆流。也就是说，逆止阀自动执行了原本由锁紧泄油螺丝负责的“防止逆流”的作用。
因此，使用者只需将泄油螺丝“适度”松开，然后反复操作拉杆即可进行排空气作业。由于无需每次都锁紧松开螺丝，一个人也能有效率地作业，这是最大的优点。此外，由于可以专注于拉杆操作，因此可以减少“不知不觉中储油壶就空了”之类的作业失误，并能在短时间内完成确实的排空气。
对于每次更换煞车油时，都需要请车友或家人帮忙，却因为拉杆操作和泄油螺丝开关时机不合而感到烦躁的业余技师来说，单向泄油工具是个可靠的工具，可以让他们无惧空气混入地进行作业。如果只是逆止阀和软管组合的简单产品，价格也很便宜。
考虑到无论煞车性能好坏，煞车油都必须定期更换，这是一种在性价比与时间效率方面都表现优异的工具。
连接单向泄油工具的泄油螺丝只需稍微松开。如果松开好几圈，煞车油会从螺纹处渗出，所以只需松开一点点即可。另外，煞车油会损坏涂装，所以透明软管的末端应插入宝特瓶等容器中。
泄油螺丝松开一次后，就不需要再触碰了。为了防止煞车油从螺纹处渗出，可以在螺丝根部涂抹硅油，这样就不会弄脏卡钳。
反复按压煞车拉杆，煞车油会通过逆止阀流向透明软管。即使松开按压的拉杆，软管内的煞车油也不会回流到卡钳侧，由此可以感受到逆止阀的作用。确认软管内的气泡很重要，但要注意的是，有时储油壶会在不知不觉中变空。
吸湿劣化的煞车油会变成红茶般的茶褐色。持续更换储油壶内的煞车油，直到透明软管变透明为止，即为更换完成的标志。仅仅是无需开关泄油螺丝，就能大幅减轻煞车油更换的压力，建议在工具箱中备上一组。
- 重点1・煞车油具有吸湿性，因此建议每2年更换一次全部油量。
- 重点2・混入煞车系统内的空气是导致故障的原因，因此更换煞车油后必须进行排空气作业。
- 重点3・利用单向泄油工具，无需配合拉杆操作和泄油螺丝开关时机，即可一人完成排空气作业。
