日前有机会在摩托车专门杂志举办的赛道活动上试骑了“RC213V-S”。

活动上出现了一辆由RS TAICHI 的松原社长带来的“RC213V-S”，当天还特地建议从参加者中选出几人（限定人数），体验RC213V-S的赛道试乘，如此大器的提议让会场的气氛更加沸腾，本编也有幸在活动的空档，在茂木赛道的北侧短赛道上，骑着RC213V-S跑了几圈。

RC213V-S的厉害之处究竟在哪

如同大家所知道的，“RC213V-S”是利用曾经在世界最顶尖的摩托车赛事Moto GP级别，2013、2014年度2连覇的冠军车“RC213V”进行部分修改，成为能在一般道路骑乘的车款。

简单地来说，RC213V-S 就是把Moto GP的参赛车，加上大灯、方向灯以及车牌而已。

正如同Honda的官方介绍文宣一样，RC213V-S与迄今为止主要将在赛道上的实战经验反馈于市售车款，宛如赛车复刻版等车款的最大不同之处在于，RC213V-S是把”为了在Moto GP获胜的赛车，几乎原封不动地在一般道路上奔驰”，因此RC213V-S不是外型接近的复刻版（模仿品），而是就连内装规格都和参赛车实车（本尊）几乎一模一样的车款。

因此，RC213V-S就和Moto GP参赛车一样，同样彻底追求重心集中与降低摩擦阻力，并且搭载相同的控制技术，此外RC213V-S和量产车之间最具压倒性的差异便是，制造时”组装零件的轻量化与加工精细度”，以及”制作时的超高技能”等。

把“获胜秘诀”的零件放进市售车

另外，介绍文宣中还提到，“RC213V只由为了取得胜利所需的零件组装而成”，本编过去曾经听过Honda的研发者提到，如果有能在Moto GP获胜所需的必要零件的话，即使要花上1亿日圆研发、打造，也在所不惜，这个说法也映证了RC213V介绍文宣中的内容。

世界最大并且拥有最尖端技术的摩托车制造商，为了在世界最顶尖的赛事获胜，倾尽全力打造而成的赛车RC213V-S，如果听到RC213V与RC213V-S是双胞胎兄弟的话，应该就能理解RC213V的厉害之处了吧。

究竟是什么样的骑乘感呢

一骑上的感觉是，”普通”，这大概是因为试骑前，肾上腺素早已经充满全身，心里头一直气势高昂地想着：“不论来了什么样的怪物也没在怕!”，一骑上RC213V后，竟然甚至让人感到失望般很自然地就骑上手，这反而让人大吃一惊。

引擎相当稳定，并且能够轻巧的操控离合器，引擎音也相当安静，其中让人意外的是，RC213V舒适的骑乘姿势，即使稍微前倾也不会觉得不舒服，虽然感觉上RC213V的车体比CBR1000RR稍微大一点，再者，握把的最大切角虽然限定在26度，不过即使大幅度地转弯，也能普通轻松的回转，低速的扭力充沛。

外型设计、引擎音方面，完全没有”惊人之处”这反而才是RC213V-S厉害的地方，相信刚拿到重机驾照的入门者也能轻松上手吧!

乘风遨翔般的加速感

回到赛道上，马上就感受到RC213V-S与众不同之处，首先是引擎的回应性超快，在直线上一催油门加速，转速限制器就瞬间开始发挥作用，也许是因为日规款的转速限制设定得较低吧，因此这次试乘没有机会享受到加速时上扬感。

构成RC213V-S引擎的每一个小零件，都具有极高的精密度，因而使得摩擦阻力、振动少，所以更能够感受到引擎的转动感，在加速感的方面，与其说冲破路面的竞速感，而是更接近乘风遨翔般的轻快加速。

RC213V-S握把操控的轻盈感，更是本编至今为止骑乘过的摩托车中，所从未体验过的，具有感觉不到引擎等重量零件重心集中的轻盈感，尤其是S形弯道等路段，觉得如果稍有不注意，在保持全切角的情况下，瞬间就能从右往左转，这可是常在Moto GP看到的景象呢，当然，因为试骑的RC213V-S是借来的，而且一想到RC213V-S的售价，就让人说不出口想尝试RC213V-S的这项极限性能。

虽然这么说，不过RC213V-S在转弯时拥有极佳的安心感与安定感，并且带有坚毅俐落的回转性能，以及能够轻易地保持转弯时正确安全的车道中线，这是笔者在目前骑乘过的量产市售超级运动车款中，从未体验过的!! 在电子控制装置方面，可惜在这次的试乘中没有体验电控装置的机会。

RC213V-S的价值

Honda从以前就把车子定位为是由骑士操控的工具，把”操控的便利性”视为”获胜的必要手段”，因此RC213V‐S可以说是具体展现Honda的摩托车研发精神：“世界最快的车子，同时也应该是世界最好操控的车子”。

实际上，RC213V-S的车主TAICHI的松原社长也提到，当天社长是从大阪骑着RC213V-S骑到活动会场“Twin Ring Motegi茂木赛车场”，这一天和我一样幸运地有机会试乘的参加者，也对RC213V-S的操控感有相同的感受。

RC213-V在去年推出时，以日币2,190万的高价颠覆了摩托车市售车款的市场价格，因此受到极大的关注，虽然如此破天荒的价格，让人感到RC213-V的独树一格，不过在了解到RC213-V的研发过程，并且体验过RC213-V非一般市售车款规格外骑乘感后，相信就会对RC213-V的高价心服口服。

把1台价格高达数亿日圆的厂队参赛车，几乎原封不动地改款成可在一般道路上享受骑乘与旅途乐趣的车款，如果以F1赛车作为比喻的话，应该就更能够感受到RC213-V的惊人之处了。

当然，能够拥有RC213-V的人有限，每个人的价值观也各有不同，所以未必都能够完全了解RC213-V的惊人之处，不过如果把RC213-V视为是人类花了100年以上累积而成的摩托车历史与技术的集大成之作的车款之一的话，那么RC213-V所代表的价值就十分的高。

各位车友们如果有机会的话，千万要亲身体验看看这辆惊人的RC213-V！

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川 

“Webike台湾”编辑部编译