以“恰到好处”为目标推出三种排气量

Rebel 是一款为了把“拥有摩托车的生活乐趣和喜悦传达给更多人”，主要针对北美年轻的“Y世代”研发而成的新型巡航车款。

顺带一提，Y世代指的是在80～90年代出生，也被称为回声潮世代（Echo Bommers），在研发Rebel时，以刺激年轻族群的感性冷峻风格与轻松享受骑乘的车身大小为主要目标。

此外，被定位为全球车款的Rebel因应世界各地骑士的需求，在相同的车架上分别搭载排气量500/300/250cc的引擎，以因应各种体型、骑乘经验等骑士的需求。

以改装为前提，简约且质朴的外型

Rebel的设计概念是“SIMPLE”及“RAW”（未加工的素材），采用了形状独具特色的油箱、具有腰身的窄版车身，以及宽版的前后轮胎，并且在引擎与各处零件都选用黑色，在展现冷峻风格的同时，也营造出仿佛是自由创造出的改装车风格，这样的外型设计可以说是受到世界性“Bobber “改装风格的影响。

引擎部分，Rebel 500搭载的是并列双缸引擎，Rebel 250则是单缸引擎，两者在低转速都拥有丰沛的扭力并且好操控，与高转速下马力爽快延伸的输出特性。

引擎内部的齿轮规格与排气管的内部结构都进行了最佳化设定，强化引擎机械音的同时也带来爽快的排气音与鼓动感，讲究骑乘感也是Rebel不可忽视的重点之一。

时隔31年才全面大改款的人气车款!?

相信有不少人从Rebel 一名重新感受到怀念的明快发音，搭载空冷式双缸引擎的同名旧车款-Rebel 250，以轻快之姿于1985年首度问世。

虽然日本已经在20年前停止生产，不过美国竟然直到2016年都持续推出新出厂的300cc车款，因此，HONDA这次推出的Rebel可以说是时隔31年的全面大改款。

根据Rebel的研发者所说，在美国Rebel也用来当作驾训班里的练习车所以拥有高知名度，是一款在年轻骑士中拥有极高人气的车款。

在美国一提到摩托车，一般都会联想到HARLEY-DAVIDSON一枝独秀的景象，不过在交通混乱的城市里，像Rebel这类轻巧的车款反倒比较受欢迎。

具有亲和力的满分外型

首先对Rebel的第一印象是“有气质的Bobber风格”，使用红色和黄色的单一色系，营造出更为修长精巧的美式巡航风格，散发出重机入门者也能轻松尝试的平易近人性。

此外，乍看之下可能还不容易分辨出哪辆是Rebel 500、哪辆是Rebel 250，之所以会如此，是因为从车架到底盘，甚至轮胎尺寸等，Rebel 500和Rebel 250都完全一样，如果硬要从外型来区分的话，引擎部分的空隙较少，感觉起来结构比较具有紧凑感的是Rebel 500。

有稳重骑乘感与能够享受引擎音质的Rebel 500

Rebel 500搭载的是由CBR500系列改良而成的水冷式DOHC4汽门并列双缸引擎，为了配合Rebel的输出特性，不光是对进排气类零件，甚至也调整了进气门的进气时机点，提高中低速域下丰沛扭力的操控特色。

Rebel 500和Rebel 250同样十分讲究引擎的音质，特意保留传统齿轮的打档声，带来具有震撼力的排气音，同时更增添了机械音的独特风格。

实际骑乘后，由于Rebel 500的排气量（471cc）是将近Rebel 250的一倍，所以扭力的厚实感也完全不同，加速时的速度感果然具有Rebel 500的独特性，明显低沉浑厚的排气音与更明显的机械音等，使得骑乘更具厚实感。

实际上，Rebel 500的车重也比Rebel 250多了20㎏，而且大部分增加的重量主要是来自于引擎，所以从好的一面来说，Rebel 500具有稳重的安定感与较低的重心。

由于新款Rebel运用部分引擎作为车架的结构，尤其是Rebel 500的引擎支架也具有相呼应的强度，所以从把手操控上也能感受到确实的刚性。

在轮胎尺寸方面，Rebel 500和Rebel 250前后同样都是16吋，轮宽的部分，前轮是130mm、后轮是150mm，属于小轮径且宽版的设定，转弯倾斜车身时，透过车体重量与车架刚性，使Rebel 500具有比Rebel 250更强烈的骑乘感。

倾角带来自然而然的把手操控性能

新款Rebel 在整体配置也下了工夫，比如为了营造出美式巡航般的优雅风格，前叉角作了30度的适度倾斜，透过增加了倾斜角使实际的前倾角控制在28度。

简单地来说就是刻意地造成转向轴与前叉角度之间的差异，以达到最适当的曳引力距，进而带来自然而然的把手操控性能。

实际试乘时，由于没有容易在极低速下切死把手角度的情形发生，加上轻量车体的优点，所以回转时能轻松自然地转弯。

搭载具有活力的引擎带来轻快骑乘的Rebel 250

接着试乘的是Rebel 250，车身轻量精巧的Rebel 250，总而言之就是好骑乘，690mm的坐垫高度着地性绝佳，即使是体型娇小的女性骑士也能够轻松骑乘。

Rebel 250的引擎是根据CBR250R的水冷式DOHC4汽门单缸引擎改良而成，具有单缸引擎细致的鼓动感，及在高转速下马力持续延伸的独特魅力。

透过重新调整进排气类零件提升低速域的扭力等，也调整成更适合平时骑乘的设定，可以说是一款即使四处骑乘也能拥有自在骑乘感受的稀有“美式”车款。

不论是在窄隘的弯道上重新调整转弯角度或是在路口左、右转时，Rebel 250都能够自然而然地转弯前进，拥有250cc车款才有的轻快感。

前后的碟煞装置加上轻量的车体带来优异的煞车性能，正立前叉与传统双后避震的悬吊也具有适当的作动行程，带来安心的骑乘感。

把手位置设定在较高且远的位置，加上低坐垫，形成手腕水平向前伸展的独特姿势，除此之外，Rebel 250跟一般的街车车款一样能够自在地操控。

具拥有感的Rebel 500，好骑乘的Rebel 250

Rebel 的500与250，虽然分属不同级别的车款，但是整体而言都平易近人，任何骑士都能够马上驾轻就熟，是具有高度包容力的车款。

即使如此，Rebel 500和Rebel 250各自具有明确的个性，是两款可以配合骑士趣味嗜好的车款。

如果是在日常生活当作代步工具等多用途需求的话，建议选择Rebel 250，除了日常骑乘外也想要进行长途旅行骑乘，追求骑乘感与拥有感的话，则是推荐Rebel 500。

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川
“Webike台湾”编辑部编译