大家好，我是大叔。

延续去年米兰 EICMA 上发表的热潮， BMW Motorrad 总代理汎德在第一时间就从德国空运一辆 F900R 来台展示，并在年底的台北新车大展上公布了这辆众所期待的中量级运动街车的售价。以不到五十万台币的价格 (简配版)，再次冲击了国内的中量级距街车市场。

而大叔也在农历年期间受邀飞到西班牙南方参加 F900R / F900XR 与 S1000XR 的国际媒体试乘活动，要知道 F900R 值不值得你入手，且看大叔怎么说～

更轻、更快、更舒适的中量级小怪兽

 

F900R 的标准座垫高度为 815mm ，原厂贴心的准备了 865mm(extra high)、840mm(comfort)、835mm(High) 的不同高度坐垫，往下则有 790mm 的低坐垫与更低的 770mm 悬吊降低套件可供选择。对于大叔一米八的身高而言，选择 835mm 高坐垫的骑士三角是较为合适的，至少膝盖不会因为偏运动化的脚踏而觉得别扭，最重要的是双脚也还能着地！

 

 

虽说是运动型街车，不过骑乘三角却在舒适与运动性中找到了平衡，这得归功于油箱移位后的重心改变，新油箱对于大腿的挟持性相当优异，但如果要更进阶的骑乘还是建议在油箱内侧贴上防滑贴。旧款的 F800R 在运动性能已经不错，但是 F900R 却又更上层楼。动力更强的引擎与全新监理系统加入后， F900 车系摇身一变成为 BMW Motorrad Roadster 系列的“中”流砥柱。

 

 

初跨上车，紧致的车身设置是第一印象，发动引擎的霎那少了旧款 F800R 的喷发声浪，或许是因为曲轴点火角度改变的缘故，从 F850 车系开始就少了这样小小热血的声浪。虽没有启动时的瞬间声浪，取而代之的是更为强大且具有后劲的动力感受，转速从 4500rpm 开始有感，这也是骑士感受 F900R 的第一段动力输出，接下来从 6000rpm 直到 9000rpm 左右，这颗 895c.c 并列双缸引擎的后劲可谓一气呵成，相当痛快。相较于旧款 F800R 的动力带， F900R 将最大扭力延后了五百转来到至 6500rpm ，最大马力同样也延后了五百转来到 8500rpm 。

 

 

离合器虽然采用传统钢索式，但拉放之间也相当省力，同时在拉杆处也有间隙可调设计。另一个值得提的是列为选配的快排系统，采用电子油门的 F900R ，在快排系统的辅助下，进 / 退档皆可进行。但在低转速下的进档顺畅度则略粗糙，或许是新车还未磨合的缘故，直到大叔将转速提升至 6000rpm 后进档的感受则顺畅不少。要记得一件事，就是在油门角度全关的状态下才能顺利退档喔。

 

 

新的动力模式更是另一项值得大书特书的重点，标准版的 F900R 在骑乘模式上只有“Road”、“Rain”两种模式，由于这次试乘车辆的配备都是“加好加满”，升级了 Riding Modes Pro 软件后，除了增加 Dynamic / Pro 模式外，更多了 HSC Pro、 ABS Pro 、 MSR 、 DTC 等更加安全的配备。而 Dynamic Pro 模式下更能够调整油门反应与引擎煞车 / 循迹防滑介入的时间，相当高规。

 

 

BMW Motorrad 的诚意还不止于此， F900 R/XR 通通搭载新的 TFT 液晶仪表。这组 6.5 吋的 TFT 仪表，与现有高阶车款如 R1250GS 等相同。透过左手把上的转环与按键即可控制选项及显示。而这次 BMW Motorrad 更推出能与车链连结的 “Connected” APP 程式，结合手机与车辆的结合，利用手机 GPS 与其他功能，能记录下出游轨迹、时速、行驶里程与倾角等车辆与旅程资讯。而且 F900R / XR 与 S1000XR 都具有 Sport 显示模式，除了转速时速外还有左右倾角显示，可以检视自己过弯的极限在哪，是不是很热血呢？

 

 

 

 

全新的 APP “Connected”软件功能相当强大

可纪录等高线与路线之变化。

 

当然倾角的纪录也是不能缺少的。

 

 

轨迹纪录更是让使用者纪录或是能与别人分享的一项好功能。

 

 

还能结合拍照功能，自动纪录下地点与行车资讯后变成手机桌布，或是让使用者在社群软件上分(炫)享(耀)。

 

使用者可以自订如气温、行车时间、倾角路线等资讯在照片上，这样就能纪录在旅程中难忘的景点或是事项了。

快排是个好东西，每辆车都应该要有！

排气量加大后动力同样也跟着水涨船高，从原有的 90hp 增加至 105hp ，电子油门的反应还算灵敏，加上选配的快排可说是绝配！除了起步与停等红灯外，左手只要握紧手把即可，之前提到，过低的转速在进档时会有不顺畅的状况，但只要将转速提升至 6000rpm 后不顺畅的感受随即消失。

 

每每转下油门，从引擎传来的双缸特有的鼓动感与排气声浪提醒著大叔这是辆并列双缸的引擎，看着转速直逼红线，左脚轻勾升档，变速箱以顺畅的方式衔接作动着。试着将油门转动的角度加的更大，轻微的拉扯感让大叔将上半身压低，眼睛盯着越来越高的数字，不知不觉时速已经来到 200km/h 。

 

 

道路前方是个很大幅度的右弯，将身子向右倾试着去对抗高速行过弯的离心力，但这时后轮却传来不安的摇晃感，左手将悬吊由 Road 调整至 Dynamic 模式后，电子悬吊的优势在此时显露无遗，极短的时间内便将阻尼调整至更运动化的状态，也消除了因高速带来的晃动。如果有预算快排与 Dynamic ESA 悬吊是可以考虑加购选配的

灵活刁钻的弯道刺客

虽然前叉为不可调整，但行程由旧款的前 125mm 提升至 135mm ，加长后的行程带来的是更为优异的吸震效果，路感也未因加长后的行程而觉得模糊，看来 BMW 的工程团队有将内部阻尼重新修改过。后避震也加长至 142mm 同时因为搭配 Dynamic ESA 电子系统的缘故，除了能够自动调节车高外，内部阻尼更能针对骑行的状态来调整。就像前面提到的，一键就能改变后避震的特性，不管是低速崎岖路面吸震或是高速过弯的支撑性都能让从容应对。但是未像 S1000XR 那样拥有前后可调的配置则是有些美中不足。

 

前悬吊虽少了电子可调设计，但面对蜿蜒的弯道，F900R 依旧是灵活刁钻地与大叔穿梭在山路上，紧致的车身配置与合宜的悬吊，加上针对中段加速调教的扭力输出，动力可说是随传随到但又不像KTM 790 Duke 那样的神经质。整体的调性就是很有 BMW Motorrad 的一贯感受：“平稳中又带点热情”！

 

离开蜿蜒的山道，回想刚刚这段综合阳金、五指山与北宜的山路，不得不说，阿尔美里亚这地方的风景极美，同时车少人稀，虽然道路品质一般，但路况还算良好。更重要的是，欧洲的山路都没有啥护栏，只有在弯道处设立几面转弯指向告示，若是未将进出弯的视线放对，很有可能会被没有道路护栏外的风景给误导。现在想想，虽然台湾的道路规划虽不臻完美，但至少还有护栏能留你一命，不至于直接冲下山....

车辆细部介绍

与 F900R 不是第一次的见面，但再次重逢却有种恍如隔世的感受，“这车看来怎么这么紧致？”、“当初来台湾的真的是同一台吗？”。没错， F900R 的外观在 BMW 工程师的巧手下再次精简，或许有车友会觉得从车头处来看与 2015 年改款后的 F800R 似乎有着面熟的感受，但除了倒三角的的大灯造型与小风镜还有倒叉外，其余部分可说是砍掉重练。

 

从外观上来看，最大的改变就是自 F850GS 车系开始，将油箱从旧款的坐垫下方移回到一般车款常见的位置。由于改变了油箱位置，车尾可以更加缩短，除了重心更集中外，在视觉上更增添了短小精悍的运动感受。

 

 

 

在台湾列为选配的 Keyless 系统。

 

 

同样是列为选配的 SOS 紧急求生呼叫系统。不过碍于法令限制，这项配备目前还无缘在台湾车款上出现。

 

 

脚踏总成的位置也与孪生车款 F900XR 不同。脚踏更为后移以营造更运动的姿势。

 

 

一体式坐垫的支撑度与皮面的止滑性良好，一个上午的骑乘下来腰部与手臂也没有不适的状况。原厂设计了高度不同的坐垫可供骑士以照需求与身高来选配使用，相较于以往大多只有两段式调整的椅垫而言， BMW 的确在人因工学上有着自己的坚持。

 

 

后尾灯采用 LED 灯组，但在灯晶的设计上则与现行车款有很大差异。以“< >”光条形状方式呈现，这与 F900XR 相同。

 

 

重新设计的排气尾段，除了外型更加洗练外，内部隔音板的设计则是让 F900R 的排气声浪更为雄厚、动听。

 

更 Pro 的大灯模组

这次 F900R / XR 发表的重点有一个很重要的部分在于新世代的 LED 大灯组，采用全 LED 设计的灯组不只更亮也更加省电。中间环状日行灯将整个大灯一分为二，上方是近灯模组，下方为远灯，相较于近、远灯较为聚光的光型设计，日行灯的光型就较为扩散。工程师表示这是因为近、远灯的作用是用来照明前方路况。而日行灯的目的就是希望其他用路人能够清楚地辨识车辆所在，所以两者的光型与作用是截然不同。

 

 

除了原有的 LED 大灯组外，原厂更提供了选配的 Headlight Pro 转向辅助照明系统，这个隐藏在远灯左右两侧的 LED 灯组，在车辆倾倒时透过车身内建的感知器来控制左右两侧的辅助灯作动， LED 灯具蔚为流行的今日，虽然在照度与光型上有很大的进步，但是过于漂亮的光型让明暗截止线外的区域照明度下降，弯道辅助照明就是利用其他光源来照亮截止线外的区域。

 

下面两张图可以比较有无弯道辅助照明的差异。

 

可以看到在弯道辅助照明的协助下，对于死角的照明是不是很有帮助？

 

大叔碎碎念

早晨的阿尔美里亚只有七度，对于来自亚热带台湾的大叔来说，根本回到在冬天寒流来袭时骑车的感受。还好选配的加温手把温暖了大叔那差点冻成枝仔冰的手指。初次试乘的心得，让大叔对于 F900R 有了更多的感想，“安全、平稳”长久以来似乎都是 BMW Motorrad 给人的印象，就连强调速度与运动性能的 S1000RR ，都保有 BMW Motorrad 车款的最高宗旨“SAFETY”！

 

有别于意大利车款的奔放热情、日系车款的中庸之道， BMW Motorrad 以先进的电控系统与强调人因工学的各项配备与设计，让骑士感受到德意志民族血统里的“以人为本”的沈稳精神。

 

 

整体来说， F900R 未来引进台湾后，以不到五十万的定价来迎击如 Yamaha MT09、Kawasaki Z900、KTM 790 Duke 、 Triumph Street Triple 765 R 等进口对手，可说是有相当大的竞争力。如果你不是个以马力数据至上又喜爱精准沈稳的操控性能，那 F900R 会是一个相当好的选择，加上 BMW 的品牌光环，只能说与其他车款的钥匙一同丢在桌上，还是铿锵有声的。

 

然后弯道辅助大灯与快排会是大叔建议在购车时一并选配的两项配备。原因无他，弯道辅助照明对于台湾的路况相当好用，快排更是不用说。如果预算许可这两项配备真的不会让你后悔。

 

 

我是大叔，下次见。

主要规格

引擎形式	水冷四行程 DOHC 并列双缸
排气量	895c.c.
缸径 × 冲程	86 × 77 mm
压缩比	13.1 : 1
最大马力	105hp @ 8,500 rpm / 97.89hp @ 8,000rpm   (台湾规格)
最大扭力	9.4kg-m @ 6,500rpm / 8.976kg-m @ 6,750rpm(台湾规格)
前悬吊系统	43mm 倒立式前叉
后悬吊系统	中置单枪避震器, 弹簧预载、阻尼回弹可调/ Dynamic ESA (选配)
前煞车系统	Brembo 对向四活塞辐射式卡钳, 320mm 浮动碟, ABS标配
后煞车系统	单向双活塞卡钳, 256mm固定碟, ABS标配
前轮胎规格	120/70-17
后轮胎规格	180/55-17
车身尺码(长×宽×高)	2140mm x 815mm x 1130mm
座高	770~865 mm
轴距	1518 mm
装备重辆	211 kg
油箱容量	13 L

 

 

原文出处：棋逢对手！更快更轻的中量级运动街车 BMW F900R 海外试驾

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