“以赛道上的性能表现为最优先”自推出以来，一直标榜在一般道路上的操控性的CBR，现在终于踏入更高层次，更在以往的研发概念关键字“Total Control”上，又另外加上了“for the Track”。

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这根本就是在研发一台赛车

“我们将对新款FIREBLADE骑乘性能评价移到了赛道上，跟制作一台真正的赛车一样的方式来准备。”

研发总负责人（Large Project Leader，LPL）石川让这么形容著这台踏进全新领域挑战的市售车研发工作。

▲研发成员们

“我们的目标是在拥有压倒性动力性能的同时，还能够具备灵活自在地控制如此惊人性能的能力，因此在研发初期就不断在赛道进行测试，所以才能够保证这台车绝对符合‘赛道最强’的称号。”

虽然追求的是在一般道路上无法测试的高速/高荷重下的易操控性，但却拥有CBR历代车款中，最强大的输出马力并兼顾了HONDA市售车该有的功能与耐用性。

而为了让这颗全新设计的引擎能够达到超越正常市售车数值的要求，因此选择了与MotoGP厂车RC213V相同的缸径（81mm）与行程（48.5mm）；虽然扩大了缸径，但却也控制住车身宽度，并将对正面车身面积的影响限制在最低限度之内。

▲不仅如此，研发团队还缩短了引擎的前后长度实现理想的前后轮荷重，让重心位置可以抑制过度的俯仰运动。

而支撑高输出马力的车架也采用了全新结构，借由删掉上方横梁达成刚性最佳化与轻量化，并提升了加减速时的安定感及转弯时的接地感。

当然，在空气动力特性方面也彻底升级。设计师以同级别中Cd值最低为目标，排除了所有会影响到速度的因素，并且将设计带入空气动力分析的过程中，让新款FIREBLADE加上了整流翼。

而从整流翼产生的下压力，不只能够预防加速时出现前轮离地的现象，还能够提高从低速进入超高速领域时的操控安定性。

能够全面引导出车款性能的电子控制系统、传达车体情报的电装配备等，将“Total Control”for the Track具体呈现的车款正是新款FIREBLADE，而一段全新的传说也将就此展开。

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资料提供“HONDA”
“Webike台湾”编辑部编译