去年宏佳腾成立电车品牌“宏佳腾智慧电车”，并在八月底发布了旗下首台智慧电车Ai-1 Sport，Ai-1 Sport以Gogoro 2为基础，并融入了大量锐利而富有科技感的车身线条，创造出与浑圆的Gogoro车系截然不同的视觉感受，为了让Ai-1 Sport更符合他车名中的“运动感”，进一步采用了轻量化的轮框，提升运动表现之余对续航能力亦有帮助。 然而Ai-1 Sport的座高却让身材娇小的骑士望之却步，好在宏佳腾智慧电车于今年一月中旬发表了针对通勤族群市场的 Ai-1 Comfort 以及Ai-1 Comfort Plus，究竟Ai-1 Comfort跟Plus版到底哪里不一样？让我们继续往下看！ 共通点 1.皆采用能提供6.4kw的G2水冷马达 2.皆采用前后12吋轮框 差异点 1.PLUS版搭载的是CROXERA智慧仪表，一般版则为LED仪表 2.PLUS版配有小风镜 3.PLUS版有车厢USB车充，一般版没有 Ai-1 Comfort配备 Ai-1 Comfort延续Ai-1 Sport锐利造型的大灯，方向灯紧贴车侧，并与日行灯设计同样带有打勾的感觉。 前斜板上印有AEONMOTOR厂徽的橡胶盖底下是前斜板的固定螺丝。 近灯时仅有灯具左右点亮，切换至远灯后则会点亮灯具中间区块。 尾灯及方向灯为一体式设计，尾灯以匀光导光条呈现类似"凸"字的造型，方向灯位于尾灯左右两侧，且面积较小。 Ai-1 Sport的土除采下置式设计，Ai-1 Comfort在土除设计上则是与车体直接相接。 Ai-1 Comfort采用的是一般的仪表，虽然没有高科技的CROXERA智慧仪表功能，但是设计简单且仪表面积更大，辨识性更好。 Ai-1 Comfort的拉杆与Ai-1 Sport不同，是为手掌较小的骑士而设计的新零件，实际操作能明显感觉到更容易施力的特性。 右边把手开关有警示灯、座垫开关、Trip选择键、方格旗模式开关、SMART键。 左边把手开关有远灯、近灯、Pass灯开关、方向灯开关、喇叭等，左手食指的位置则是倒车功能开关。 后照镜采用大面积圆形设计，兼顾视野与造型，对有化妆的车主来说补妆也很方便。 Ai-1系列主打左右双置物空间，Ai-1 Comfort也完全继承这项便利的设计。 以iPhone XR为例，深度以日常使用来说相当充裕，置物空间底部为平坦无突起的设计，唯独右侧的置物空间因龙头锁机构而有所受限，但是用来放置手机、皮夹、钥匙等私物绰绰有余。 除了左右置物空间之外，在中间亦设有传统的置物挂钩，挂钩上载有最大限重3KG的标示。 前置脚处有Y字造型突起，能提供额外的摩擦力。 乘客脚踏收合时贴合车身线条，脚踏上设有突起纹路，让乘客可以更轻松的固定身体。 Ai-1 Comfort搭配的是新设计的12吋轻量化轮框，前制动也从Ai-1 Sport的单二卡钳改为单向单活塞卡钳，并大方地采用金属油管作为标准配备。在实际骑乘时可以感受到Ai-1 Comfort的设定完全是针对市区及通勤取向，如果是对于制动表现有特别要求的骑士可以针对这部分进行改装。 与Ai-1 Sport的前后框异径配置不同，Ai-1 Comfort采用前后12吋轮框的设定，提供更容易掌控且一致的路感，后悬吊为预载五段可调的双枪避震，路感回馈舒适且支撑性充裕，但在路面状况不佳的状况下则显得较为敏感。 后制动同样采用单向单活塞卡钳并且搭配金属油管，操作感较为扎实。由于CBS系统的缘故，单拉动后煞车拉杆就能带来相当多的减速量，新车主可能需要花点时间学习。 Ai-1 Comfort搭载的马达为G2水冷马达，最大输出为6.4kw，在加速表现方面得益于电动车款的特性，从低速到高速带都有不错的加速表现，而Ai-1 Comfort也同样采用链条传动，使动力传输可以更加直接。 坐垫方面在Ai-1 Comfort上全面采用新设计的坐垫，除了颜色上以棕色的皮革色为主之外，整体的座高也下降了不少，不仅对娇小的骑士更友善，乘坐起来也更舒适。 坐垫侧边有一块AEONMOTOR与Gogoro Network平台合作的铭牌。 车厢空间属于宽度与深度的表现较好的类型，长度方面则因为保留电池空间而较受限。 虽然纵长看起来不长，但是要放进3/4是绰绰有余，实际测试可以直接盖上。 而笔者的NiTEK P1（XL）也能毫无压力的直接盖下，Ai-1 Comfort的车厢装载能力相当值得嘉许。 车厢内留有家用充电器的Plug-in孔位，同一侧较低的位置原本应是USB车充的位置，不过在一般版并非标配。 Ai-1 Comfort+ Ai-1 Comfort Plus的车色与一般版有所不同，一般版为珍珠白、薄荷绿，Ai-1 Comfort+专属色则为闪亮银、玫瑰金、星空蓝，本次我们借到的是银色车色。 Ai-1 Comfort Plus搭载的是AEONMOTOR极度自豪的CROXERA智慧仪表，尺寸虽然较小但俱备导航机能，且能在低电量时主动提示并导航至最近的换电站，对于四处趴趴走的摩托车骑士来说真的很方便。 CROXERA好用吗？大叔试给你看：真正“智慧”的电动机车！A Motor Ai-1 与大叔的相遇 除了CROXERA之外，Plus版出厂即搭载小风镜。 前面提到一般版车厢内没有的USB车充，在Plus版则是标配。 座垫方面则是一般版与Plus版共同，从侧面可以看出来整体尚称平坦。 实际骑乘 Ai-1 Comfort与Ai-1 Sport虽然在设定上有不小落差，但本次在Ai-1 Comfort上能感受到最直观的差异即是加速感，毕竟从S系列的马达换成标准的G2马达，7.6kw与6.4kw仍存在不小的落差。话虽如此，在市区骑乘时并未感受到动力"不够用"，电动车庞大的扭力输出其实足以应付多数情况，要在短时间内脱离车阵也绝非难事。 而12吋轮框带来的效益更不容小觑，过去试乘过的Ai-1 Sport在动态上的表现其实也算相当敏捷，但搭载12吋轮框的Ai-1 Comfort在快速倾倒时的反应又快上一些，较为可惜的是应对路面坑洞的表现就不像轮径较大的Ai-1 Sport那般轻松自在。 12吋轮框不只更轻、加速更好，倾倒的表现也比前14吋、后13吋的设定更灵敏，更适合在市区骑乘。 Ai-1 Comfort的悬吊设定在路面平坦的状况下，不论高、低速的路感回馈都优异的令人诧异，但当路面状况不佳时则成为硬伤，前制动配备的单向单活塞卡钳也存在着高速下全力减速时制动力不足的问题，在试驾的过程中，比起前煞车笔者甚至更仰赖后煞车，透过CBS反而更能在短距离内平稳而迅速的煞停。 从规格面到实际骑乘的感受来看，比起快意灵动的Ai-1 Sport，市区才是Ai-1 Comfort的主战场。 加速性能测试 Ai-1 Comfort改了轮框规格，还将动力单元换成输出略小一点的G2，虽然市区的骑乘感受是挺令人满意的，但实际上加速性如何自然令人好奇，而本次我们借到了Ai-1 Comfort及Ai-1 Comfort Plus两部车，Plus版本将Ai-1 Comfort的仪表置换成CROXERA智慧仪表，并将小风镜列为标配，尽管帐面看来是几乎一样，但实际上会不会有加速表现上的差异呢？ 测试者为笔者本人，穿上装备后的体重为114.5kg。 本次测试遵照既往测验的标准，测试时使用的是满电的电池，并且关闭SMART模式以及电池回充机能，且将方格旗模式打开，前后胎压的设定两车皆相同，并使用同一型号的GPS计时器进行测试，测试项目为0-800m直线加速，由于测试者为同一人所以车厢内无额外的压舱物来补正重量。 首先是Ai-1 Comfort一般版，测验时总里程为389.1km且尚未进行首次保养。 经过四趟加速测试，Ai-1 Comfort一般版本0-800m直线加速最佳成绩为39.221sec，虽然最高速86.377km/h不是四趟中最快的，但是平均速度仍以73.429km/h稳居首位。 再来是搭载了CROXERA智慧仪表以及小风镜的Ai-1 Comfort Plus，测验时里程为437.6，同样还没有进行第一次保养。 四趟测试下来只有第一趟比Ai-1 Comfort的最佳成绩慢0.207秒，其他趟次的秒数都比一般版还快！而最佳成绩出现在第二趟，最佳成绩为38.712sec，最高速81.174km/h及平均最快74.396km/h都出现在第二趟，整体来说确实比Ai-1 Comfort更快！ 详细图表如下： 由于两车里程非常接近，且车辆规格及测试条件几乎相同，但Ai-1 Comfort Plus的测试成绩硬是比Ai-1 Comfort一般版快上那么一点点，毕竟秒数差距微乎其微，那微妙的秒差唯一合理的解释就只剩下Ai-1 Comfort Plus那片小风镜。 毕竟空力条件不同，会不会就是那片小风镜使得Ai-1 Comfort Plus拥有比一般版更好的空力条件？除非进到实验室去进行测试否则实在难说分明，唯一可以确定的是两车在加速性能上的落差几乎可以不计！两车一样快！ 骑士四视图 本次示范的是身高153公分的同事，而同事穿着的靴子跟高约5cm，从侧面可以清楚看到他能轻松的将双脚平踏在地，腿甚至处于微微弯曲的状态，足见12吋轮框加上调整过造型的座垫真的相当显著的降低整体座高。 正面 背面 左侧 右侧 结语 Ai-1 Comfort在产品定调上就是针对市区通勤开发的车款，虽然单从外观上看起来跟Ai-1 Sport没什么差别，但动力单元、轮框尺寸、悬吊设定乃至于制动表现都有不同，尽管在宏佳腾智慧电车的调校之下带有相似的调性，但在各自擅长的领域上都有不错的表现。 其中令笔者我特别难忘的还是那亮眼的车厢装载能力，以及当路面状况优良时高速骑乘也不会软脚的悬吊设定，适配的加速性在车阵中更能无压力地穿梭其中，以锁定都会使用的车款而言，Ai-1 Comfort的表现绝对能超出骑士的预期。