说到源自日本的改装品牌，台湾的车友们或许对YOSHIMURA (吉村)、OVER Racing、TSR等品牌相对熟悉。

但若要谈论日本的改装品牌，则不能不提到创立至今已满50周年，并且跟YOSHIMURA有着紧密联系、更曾多次在世界舞台上发光发热的另一家大厂--MORIWAKI。

本篇文章，小编想要以相对简短、快速的方式，向着萤幕前的您，传达他们的故事、精神、与主打产品。

接下来，就让我们一同遨游于“蔚蓝青天”与“辉煌大地”之间，一同来认识“MORIWAKI”这个品牌吧！

MORIWAKI：起源

MORIWAKI的创办人 森脇 护 (下称：森脇)，自幼便喜欢亲近大自然。小学时期多次转学，难以结交固定朋友，因此经常前往六甲山等地，喜欢观察野鸟和昆虫等生物的生态，并希望从事保护濒危动物的工作。这段童年经历，也对他后来身为工程师的理念产生了重大影响。

到了1966年，22岁的森脇经常以机车作为赏鸟活动的代步工具。有次偶然遇上了一群从外地来到六甲山的飙车族，他们认为森脇车骑得很快，便建议他成为赛车手。在东京拜访日本摩托车运动协会（MFJ）后，经过介绍，森脇辗转来到了YOSHIMURA。

在创始人“吉村老爹”吉村 秀雄 (下称：老爹) 的巧手改装下，森脇的爱车HONDA CB72的极速，竟比原厂设定暴增了70 km/h左右！改装完成的爱车性能，以及被研磨得亮晶晶的引擎内部，令森脇大感震撼，也成为他开始赛车手生涯的关键。

几年后，已有不少二轮、四轮参赛经验的森脇，感受到了车体和引擎、悬吊系统平衡的重要性，于是最后向老爹拜师，在YOSHIMURA钻研各种改装与车体研发、制作，更在1971年与老爹的长女--吉村 南海子结为连理。

然而到了1973年，当时美国YOSHIMURA的合伙人侵吞分润，使得老爹打算出售日本国内的土地、工厂等重要资产，并亲自飞到美国进行谈判与相关程序，认为这样问题便能迎刃而解。森脇夫妻则认为老爹的想法太过冲动、断绝了退路，应该先冷静下来寻求更周全的解决方案。最后夫妻俩被迫独立，并在9月30日，也就是森脇的生日当天，成立了MORIWAKI ENGINEERING。

不过这并不代表MORIWAKI与YOSHIMURA关系不佳：相反地，在美国YOSHIMURA因为前述问题倒闭 (该公司与现今位于美国的YOSHIMURA R&D为不同公司)、老爹身心俱疲地回到日本，但日本的YOSHIMURA资产也已化为乌有时，是MORIWAKI向YOSHIMURA伸出了援手，让两个品牌在同一家工厂内并存，协助生产彼此的商品，并成功让YOSHIMURA品牌复活、延续至今。

MORIWAKI：足迹

简单说完MORIWAKI诞生的故事后，接下来就让我们一同回顾，MORIWAKI在世界级的竞赛舞台，以及整个二轮产业中，所留下的一些重要足迹吧！

MORIWAKI：铃鹿8耐名驹

MORIWAKI MONSTER是MORIWAKI的传奇赛车之一。以经过精心调校、改装的Kawasaki Z1000 (Z1)引擎，搭配前无古人、由MORIWAKI首创的铝合金车架。

在1981年的第四届铃鹿8耐上，当时仍默默无名的澳洲车手Wayne Gardner骑着它跑出了“2分14秒76”的单圈成绩，顺利取得杆位。

更重要的是，这份成绩不仅比前一届的“2分17秒62”快上不少，还相当逼近当时铃鹿赛道的二轮车最快纪录！

一时之间MORIWAKI与Gardner声名大噪，Gardner往后更加入HONDA的WGP500厂队，骑乘NSR500成为澳洲第一个WGP (现为MotoGP) 世界冠军。

 

ZERO X-1则是取用当时搭载许多先进技术的CBX400F的四缸引擎，同样在精心调校后搭配由MORIWAKI特别打造的车身，用以参加铃鹿4耐。

在1983年的铃鹿4耐中，骑乘ZERO-X1的宫城 光/福本 忠 两位选手搭档，夺下了当年的冠军。

宫城 光日后成长为在日本国内获得无数高级赛事胜利的传奇车手，之后也以安驾讲师、车评、车队总监、测试车手等身分在持续活跃。

他更表示早年在MORIWAKI的经验是不可或缺的珍贵回忆，也是形塑如今自我的成长养分。

如果有在YouTube或现场看过HONDA官方的Collection Hall博物馆的赛车动态展示，那位穿着复古风格皮衣的试车手便是他！

此外，除了培养出许多传奇车手以外，森脇 护本人对于造车、改装的独特见解与职人精神，也吸引了无数人才来到MORIWAKI学习、成长。

例如知名品牌OVER Racing的创办人 佐藤 健治，便是希望追求“更上一层楼的造车技术”，于是年纪轻轻便从HONDA离职，来到MORIWAKI拜师学艺，并在数年后自行创业。

OVER Racing也以研发、制造赛车用的车架闻名，甚至至今还有专为Monkey 125等车款开发的市售车架。

相信MORIWAKI的传承，也与OVER Racing的诞生、展翅、强项，有着莫大的关联。

MORIWAKI：MotoGP挑战

当我们将镜头移开铃鹿8耐，来到另一个世界舞台--MotoGP时，我们更能发现，MORIWAKI也在这些赛事中成为了无畏的开拓者、挑战者。

例如在最高级别的赛制，刚由WGP500改制为MotoGP时，身为外部厂商的MORIWAKI，居然成功取得了HONDA首部MotoGP厂车“RC211V”的引擎，并安装在由自家研制的车身上。

而成品便是这台名为“MD211VF”的工厂赛车，虽然挑战的过程未必总是顺遂，但MORIWAKI成员们的身影，相信早已烙印在无数车迷心中。

MD211VF的存在，也可谓一场前无古人、后无来者的创举。

接着我们将时间快转到2010年，当时WGP250改制为四行程、统一采用HONDA CBR600RR引擎的Moto2级别。

而MORIWAKI也活用了与HONDA长期合作所累积的技术，打造出了工厂赛车“MD600”，更夺得首届Moto2赛事的世界冠军！

之后虽然MORIWAKI没有再继续于Moto2参战，但MD600精益求精的脚步也并未停止，MORIWAKI将MD600投入了日本国内的JSB J-GP2赛事，并继续研发、强化。

MORIWAKI：除了引擎、排气管外，更是车体专家

在看过上方介绍的几台传奇MORIWAKI赛车，以及森脇 护早年的经历后，相信大家应该都能发现，除了引擎、排气管以外，MORIWAKI也是一家相当精于“车体”的公司。在车体部分长年累积的经验与技术，不仅反映到了与我们的日常生活有些距离的赛车世界，也活用在了市售产品上。

例如现今大家司空见惯的“防倒球”，其实就是由MORIWAKI发明的产品！

不过防倒球后来有无数的厂商推出自己的版本，不同厂商的产品良莠不齐，MORIWAKI又是如何证明自身作为“首创、本尊”的价值呢？

那就是MORIWAKI在设计时也会仔细考量到各种风险，最后打造出了能够尽可能减轻车身、引擎损伤的结构与固定方式。

再举一个例子：HONDA限量发售的“道路版”MotoGP厂车--RC213V-S，其车架便是由MORIWAKI负责生产！

将RC213V-S此类顶级竞技车款的车架交由MORIWAKI生产，HONDA对MORIWAKI的信任与MORIWAKI自身的技术实力，可见一斑。

MORIWAKI：品牌精神

MORIWAKI的商标，以及他们的赛车上所出现的蓝黄配色，究竟代表着什么意思呢？

实际上，由于创办人 森脇 护 是位热爱大自然的人，因此便产生了以蓝代表“广阔的天空与海，也就是万物生命的起源--大自然”、以黄代表“热爱自然、积极活跃的MORIWAKI精神”的想法。

总是围绕着这两个颜色的MORIWAKI，也将如同大自然中的许多生物一样，不断地尝试挑战与适应持续变化的环境，借此成长茁壮。

也因为重视与自然的和平共处，因此MORIWAKI也是在相当早期，便着手研究降低排气管噪音、重视社会责任的优质改装厂商～

MORIWAKI：代表性产品介绍

说了这么多，接下来就让小编介绍一下，作为改装品牌的MORIWAKI，目前相当具有代表性的产品系列吧～

首先说到排气管，较为知名的系列有：

搭载经典“Monaka”铝合金尾段的“MONSTER”系列

尾段造型与ZERO-X1赛车上的排气管，相当相似的“ZERO”系列

采用优美渐扩造型、常用于复古车款的“MEGAPHONE”系列

于2024年推出，以钛合金管身搭配碳纤维尾口，造型锋利抢眼的全新系列“BLADE”

而除了排气管，以及先前介绍过的防倒球以外，专精于车体的MORIWAKI的另一个代表性产品，就是脚踏后移！

MORIWAKI在铝合金切削加工的领域，同样造诣极深，其中脚踏后移就是展现MORIWAKI切削工艺的极佳例证：

明确、俐落的操作脚感与高刚性，受到众多车友的高度赞赏。同时其精致的镂空减重设计和巧妙的造型，更令人叹为观止。

最新、最齐全的MORIWAKI改装品，都在Webike等着你！

不知道看了小编上方的介绍后，萤幕前的您有没有对MORIWAKI这个品牌的历史、精神，以及他们精湛的工艺有了更进一步的了解呢？

如果对他们精心打造的改装品有兴趣的话，就来品项最新最齐全、供货稳定的Webike台湾选购吧！