KOSO经过多年的淬炼，在国内的二轮领域还在不断突破与成长，无论在引擎、外观或是传动都占有一席之地，近年也以 DRG158为小跑旅车款慢慢产出新的改装品，当然 KOSO也不遑多让，推出新品 “KOSO轻量化传动组 x DRG158”，以下就让我们期待看看这组传动会让 DRG有什么转变吧！！

轻量化普力盘组，提升加速反应！

本次 KOSO推出for DRG158的传动前组，除了重量轻以外，在行驶中的加速反应也有明显提升; 包含：普力盘X1、压板X1、普力珠14gX6、风叶盘X1、大弹簧X1。

 

风叶盘保有轻量化、后斜式叶片设计，在高速骑乘及长途路程上能有效散热，减缓传动在高温下消耗的程度，也在盘上印有自家品牌 KOSO字样，以及 DRG158字样，

 

普力盘由耐磨耗高硅铝合金压铸成型，在外圈一样有散热孔设计，减缓皮带及普力珠的磨耗，搭配上自家特制的普力珠，在中尾段的表现可圈可点！

 

大弹簧搭配上1000rpm的磅数，由硅铬合金钢制成，减少变形、抗弹簧疲劳。

 

盘面角度与原厂角度相同为14°。

 

拥有高真圆度的普力珠耐高温、磨耗、冲击，量测为14g，比原厂轻了4g，在起步反应有更好的传达！

铝合金锻造盘面CNC加工，变速比提升！

后组开闭盘同样为轻量化铝制开闭盘组、加大变速范围，两件式滚导梢设计，在开闭盘做动时更顺畅、磨损更小，内部两种凸轮沟槽设计，以不同的传动设定去做搭配。

 

左边为原厂开闭盘重量1239g，右边为 KOSO开闭盘重量1011g，两者相差了约228g的重量。

高强度铆钉接合，可承受更高的扭矩。

 

接着就安装上KOSO前组与开闭盘进行道路实测！

安装实测，兴奋又期待！

因为较原厂珠重轻，在起步的瞬间有较大的扭力，中尾速有明显速度提升，起步接合在4000转左右，起步油门一拜的转速落在约8000，并在中速之后持续上升。

 

在出弯补油的瞬间，扭力有明显较原厂大，整体来说，起步因为扭力及珠子轻有较好表现，在中尾速的阶段，以转速到达8000之后会有较高的速度攀升。

 

从GPS测验数据来看，左边为原厂，右边为安装上 KOSO轻量化传动组之后的变化，很明显的看出，不管在哪个速域，都比原厂来的快，甚至秒数也比原厂快了1.1秒之多，0-400m的速度也差了将近8km/hr。

 

第二阶段强化！完全体的型态！

接着第二阶段在加上KOSO传动后组，看看如果加上了自家的后组离合器、碗公会有如何的表现！

 

原厂离合器重量为1065g、碗公部分原厂1052g，总重量为2117g。

 

KOSO后组总和重量为2090g，虽说离合器部分比原厂略重100g，为的是要延后离合器与碗公的接合时间，让起步更加有力，另外轻量化部分则转移到碗公的重量之上。

KOSO离合器，采用高耐磨、高咬合材质蹄片，提供与碗公之间最完美的摩擦系数，达到更优异的咬合力道。

 

离合器主体能够发现有许多切削刀痕设计，提供更多的散热面积与间接的达到重量的分配。

碗公部分经典KOSO雷雕当然不会少，质感与品质的表征！

 

接着延续第一阶段的配置在加上第二阶段的KOSO碗公、离合器后就是整套完整的KOSO传动组，届此观察与第一阶段有如何的差距

 

左侧为KOSO前组与开闭盘的第一阶段测试结果，右侧为加上后组碗公、离合器的测试结果，虽说两者尾速仅相差1.12km/hr，但在中速阶段就能够看到有着明显的差异性，在KOSO后组的加持之下在接合后的加速表现更为扎实，动力也更加饱满。

第二阶段的传动特性藉离合器的配重，延后与碗公接合的时机点，提高了起步转速表现，让中速有更强力的冲劲表现，因此在这两阶段的测试后车友们就能更清楚理解原厂、前组、全组的之间差异，将实测数据提供给各位了解，想让你的DRG更凶更狠？或许可以参考看看这组KOSO传动组。

 

 

采访协力：KOSO TAIWAN OFFICAL SOCIAL SITE

 

原文出处：[部品情报] 一次到位，动力涌现！ - KOSO轻量化全组传动 x DRG

 

资料授权“MotoBuy 专业摩托情报”

“Webike台湾”编辑部编辑