【试乘报告】当英伦特务遇上奥地利恶棍“765RS／890 DUKE R”

新车．绝版车

2021年03月31日

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Webike编辑部

大家好，我是大叔。

一个是来自奥地利的街头恶棍，一个则是来自大不列颠的英伦特务，不只是外型、产地与个性迥异，更是双缸与三缸之间的恩怨情仇，这场中量级最强街车之战在开打前就战云密布。究竟，这两辆同属欧系运动街车中的翘楚对决，会碰撞出什么样的火花？让大叔告诉你。

内容大纲

1 KTM 890 Duke R “脾气暴躁的街头恶棍”
2 Triumph 765 RS “特务般的沈稳冷静！”
3 外观与配备
4 KTM 890 Duke R “有如超级手术刀般的犀利”
5 Triumph 765 RS “沉稳却又充满热情”
6 诸元表
7 大叔碎碎念
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KTM 890 Duke R “脾气暴躁的街头恶棍”

特立独行的外观是 890 Duke R 给的第一印象，尖锐的造型与大灯活脱脱像是电影“星舰战将”里的虫族战士。这次变动最大的就是排量升级后的 LC8c 并列双缸引擎，与更高阶的悬吊、煞车。在整体外观上几乎是与 790 Duke 相差无几，要不是车侧鲜明的 R Logo 提醒著，不然大叔还以为这不就是台 790 Duke 罢了。

跨上 890 Duke R ，类似滑胎车的骑士三角，骑士的上半身较为直立，整体视野也较 765 RS 来得更好，长时间骑乘对于腰与手臂的负担较小。但对于上赛道厮杀这件事，在挟持性与骑姿就没有 765 RS 来得有感。

动力方面，升级后的 LC8c 双缸引擎可以爆发出 121ps 的动力，这颗双缸引擎的转速提升之快，让人也些吃惊，特别是从 5,000 转后突然涌现的扭力，往往让人有些措手不及。特别是大转油门就像是被人从后面踹了一脚那样，前轮一直不安分地脱离地心引力的控制，如果喜欢暴力输出的骑士，对于 890 Duke R 会相当满意，但如果是新手，建议右手安份点，不然被车霸凌可是不好玩的。

悬吊与煞车都是这次升级的重点之一， WP APEX 全可调前后避震，改善了 790 Duke 为人诟病的软脚问题，在丽宝小赛道上，大叔明显可以感受新避震器带来的稳定性，针对像 890 Duke R 这样扭力取向的车款，新的避震的表现可说是可圈可点。升级后的 Brembo 制动系统更是另一项“有感”的部分，790 Duke 上使用的是西班牙大厂 J.Juan 制动制品，制动力道已不算差。但升级后的 890 Duke R 制动力道有如“撞到墙！”的夸张，说停就停，几回激烈操驾下来，也不见煞车有衰退的现象，如果换上等级更高的来令片，应该会是件更有趣的事。好的避震加上更精准的煞车，让 890 Duke R 更符合锋利手术刀之名

进、退快排系统已经是运动型车款必备的套件之一，890 Duke R 的快排需要额外付费才能开启。但说实在的，KTM 对于快排调教这件事似乎不是那么在意，无论是进、退档的衔接都没有 765 RS 来的顺畅。虽然 890 Duke R 的换档已经比 790 Duke 来的好上许多，但与其他对手相比，还有进步的空间。

Triumph 765 RS “特务般的沈稳冷静！”

有别于特立独行的 890 Duke R ，765 RS 从跨上车的那刻起，会有种熟悉的感受。整体的设计与前倾的骑乘三角都属于传统的运动街车设定，虽然 825mm 的座高还低于 890 Duke R 的 834mm ，但是前倾的设计会让你有种比 890 Duke R 还要高的错觉。除了骑姿外，也就是说，765 RS 的上手度是大于 890 Duke R 的，但这就代表 765 RS 没有性格吗？非也，三缸引擎的特性就是兼具四缸引擎的高转输出与双缸的扭力，在 7,000 转前 765 RS 的反应可说是相当听话与柔顺，但转速一过 7,000 转后，随着转速的攀升，隐藏的动力逐渐爆发出来，加上浑厚的声浪，有时候大叔会有种骑乘四缸仿赛车的错觉。

如果将动力模式切换至赛道模式，刚才的柔顺感受完全被推翻，更灵敏的动力反应与更直接的回馈，与刚才沈稳的绅士表现完全不同，再将电控系统的介入调整最小，车头也是和 890 Duke R 那样的不安于室，这样的模式真如其名，还是拉到赛道上厮杀更为快活。

悬吊更是值得一提的部分，前 Showa BPF 可调式前叉、后 Ohlins STX40 避震，合宜的搭配撑起 765 RS 的 123ps 的动力，行程较短的设计也让 765 RS 更趋近于仿赛车的回馈，这一点与有些过动的 890 Duke R 在动态调性上有极大的不同。较为可惜的是，前叉没有如后避震般一并升级 Ohlins 套件，但考量到 765 RS 的价格与定位，如果真的很想前后都有欧林老师加持，那不如直接升级更强悍的 Speed Triple RS 。

Brembo 的 MCS 直推总泵加上 M50 对向四活塞幅卡的制动力道相当惊人，大力急煞的结果会让人有“撞到树”的感受 XD。但与 890 Duke R 的“撞到墙”相比，还是差了点。估计应该是碟盘尺寸较小只有 310mm 的缘故，若是采用与 890 Duke R 相同的 320mm ，嗯～应该能有差不多的感受喔～

整体来说，相较于 890 Duke R 的鲜明个性，765 RS 的调性与外观，给人平易近人的选项。至少，穿着西装骑着 765 RS 也不会过于突兀。

外观与配备

两辆车在外观上都相当具有自己的特色，同时也都代表了所属车厂的风格，从外观与配备上来看，可以发现 890 Duke R 与 Street Triple 765 RS 在设计上有着截然不同的调性。

KTM 890 Duke R “有如超级手术刀般的犀利”

延续家族特征的蜚蠊 LED 大灯组，独特的外型俨然成为 KTM Duke 车款最好辨认的特色之ㄧ

890 Duke R 在前后避震上皆升级为 WP APEX 套件，整体的反应与回馈比起 790 Duke 好上许多，也因为升级后的避震让这把超级手术刀更加名副其实。

采用卡闸式阻尼棒的设计，左右两只前叉各自负责压缩与回弹阻尼的作动，顶盖上的旋钮就是用来调整阻尼之用。

前煞车也是 R 版专属的好料之一。 Brembo Stylema 对向四活塞辐射卡钳，搭配 320mm 浮动碟盘，制动力可圈可点。

中控布局依旧维持 KTM 一贯的简洁俐落。

虽然都是 TFT 多彩 LCD ，但没有 765 RS 的绚丽多样，KTM 依旧是采用了中规中距的显示排列，但是该有的资讯一样也没有少。

与 790 Duke 相同的左手把总成，具备上、下、返回、SET 按键，下方则为方向灯与喇叭。

近 / 远灯切换与 Pass 灯开关则位于手把前方。离合器为钢索式设计，拉杆具有间隙调整功能。

右手把总成同样

煞车总泵则是升级为更高阶的 Brembo MCS 套件

大多数 KTM 车款通用的后视镜。

前后方向灯皆为 LED 灯泡。

油箱分为两个部分，一是油箱本体具有 14 公升的容量，二是外层与前侧扰流的部分则是塑料射出一体成型，好处是质轻而且耐冲击。

快拆油箱盖则是店家自行升级的改装精品，原厂标配的要用钥匙开启喔。

坐垫造型与乘坐感基本上与 790 Duke 差不多。后单座盖也是另行升级的原厂精品。

招牌的钢管车架让 890 Duke R 有着柔中带刚的调性，加上升级后的悬吊，进出弯道更为犀利。

由水箱上的水渍来看，建议车主还是加装水箱护罩，避免溅起的飞石损伤水箱散热片。

左脚踏总成。890 Duke R 原厂即有快排机构，但需付费开启才有作用。较为特别的是 890 Duke R 快排的感应装置不像 765 RS 那样采用装置在打档连杆上的推压式感应器，而是利用靠近曲轴箱上的感应开关作为换档讯号的输入。或许也因为这样，换档的顺畅度就没有 765 RS 来得流利。

右脚踏总成

后避震器同样为 WP APEX 全可调套件。

独特造型的后摇臂严然已成为 KTM 车款的特色之一。

五爪十幅的轮框造型。

后煞车采用 Brembo 单向单活塞卡钳搭配 240mm 碟盘。

独特的铝合金副车架同样也沿用至 890 Duke R 上。

造型独特的排气管，像只羊腿的造型也算一绝。

后尾灯与方向灯同样也是使用 LED 灯组。

Triumph 765 RS “沉稳却又充满热情”

被网友戏称“胸罩灯”的双眼式大灯，在小改款后感觉升级成比基尼啦，当然除了造型外，大灯终于升级为 LED 灯组。

日行灯位置也做了调整，新的位置让大灯看来有种“怒目”的感受。

小风镜上的 RS 贴纸彰显出与一般版本的不同。

从侧面看，大灯与进气道的位置有点像螳螂的头部。

左手把总成；类似上一代的操作布局，由上而下分别为：日行灯 / 大灯切换、模式键、方向灯与四向多工键，红色的则是喇叭。

近 / 远灯切换与 Pass 灯位于手把总成前方，与 890 Duke R 相同，离合器也采用钢索式设计，拉杆也有无段可调的功能。

右手把总成；由上而下分别为驻车警示灯、电门开关与引擎启动整合键，最下方为 Home 键。

同样使用 Brembo MCS 直推总泵，可调行程的功能，让骑士能随喜好自行调整，手感相当优异。

具有强烈 CafeRacer 风格的手把后视镜，让 765 RS 多了点雅痞的味道。

五吋的 TFT 全彩萤幕加上绚烂的显示内容与接口，顿时让人觉得 765 RS 的科技含量相当的高，虽然操作上略显复杂，至少那接口看着就让骑士热血沸腾。五种桌布加上三种颜色搭配，就能创造出与众不同的风格与特色。

前叉采用 Showa BPF 41mm 倒立式前叉，行程为 115mm。

全可调整的功能，虽然不像后避震器有 Ohlins 的加持，但也足敷使用。

卡钳规格同样高档，Brembo M50 对向四活塞辐射卡钳，搭配 310mm 浮动碟盘。

大型散热水箱！与 890 Duke R 有着同样的问题，建议上水箱护罩，避免被前轮卷起的飞石打爆水箱。

Triumph 自豪的三缸引擎技术，在成为 Moto2 引擎提供商之后，顶尖赛事技术的下放，让 765 RS 的运动性与操控性大为增加。

左脚踏总成。

原厂标配的快排系统就藏在脚踏护板后。

右脚踏总成。

有着画龙点睛的下扰流罩，让 765 RS 的外观更显战斗性。

排气管采下置式侧出设计，既为 RS 版本，自然在细节上与一般版本不同，排气尾盖上的碳纤维饰盖就是 RS 专属。

容量为 17.4L 的油箱，有着与传统街车接近的造型，让 765 RS 无论是直线冲刺或是过弯倾倒，对大腿的支撑与挟持性都相当良好。

油箱盖采用传统钥匙开启。

坐垫的设计也有着接近仿赛车的感受，但碍于日常生活使用的街车取向，则又多了份舒适性。

后座下方的置物空间有限。

行车工具则是安置在后坐垫下方，相当有巧思。

类似铝合金造型的副车架饰板。

源自于赛车精华，可调整后摇臂间距的设计也出现在 765 RS 上。

Ohlins STX40 全可调后避震，这也是 RS 版本的另一项卖点，具有 131mm 的行程。

类似海鸥臂的设计让 765 RS 更有仿赛车的氛围。

后卡钳为 Brembo 单向单活塞卡钳，搭配 220mm 碟盘。

为了彰显其运动车款的身份，出厂时就搭配 Pirelli Diablo SC 运动胎。

有如蜂巢形状的 LED 尾灯。

后方向灯同样为 LED 灯组。

诸元表

大叔碎碎念

两辆售价、动力、配备相近的车款，却有着截然不同的骑乘调性，也让当天试乘的编辑包含大叔在内都有种精神错乱的感受，因为当你习惯其中一辆车的调性后，换乘另一辆车却发现刚刚熟悉的骑乘感无法套用在另一辆车上，765 RS 偏向仿赛车的设定对于新手或是接触日系车款的骑士来说会是较好上手的，毕竟骑乘三角与车辆设定都与传统车款没有太多差异。

但 890 Duke R 就完全颠覆传统街车的骑乘模式(或是说 KTM 的车款都有这种非常规的倾向？)若是用传统街车的骑乘方式来操驾 890 Duke R ，你会发现这车并不好骑，长行程的避震、说来就来的扭力、过于挺直的骑士三角再加上过瘦的油箱，真的会让人不知该如何操驾这匹野马，但要是你用滑胎车的前倾骑姿来驾驭，会发现 890 Duke R 的回馈完全不同，而且可以更用力的操驾他。只要骑士的心脏够大，890 Duke R 带给你的惊喜也就越大，也难怪许多人在骑过 KTM 的车后，不是万分抗拒就是觉得找到今生的真爱。