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HONDA在米兰车展上发表了V3引擎的概念车型，更令人惊讶的是搭载了全球首创摩托车用的电动涡轮增压器(Electric Supercharger)，将内燃机的性能推向新的巅峰。无论引擎转速高低皆可产生强大的扭力！提到HONDA的V3引擎，许多人可能会联想到1980年代GP赛事经典NS500的那个辉煌时代。这次V3引擎的再现可说是跨越时代的荣耀复活！
超薄且紧凑的V3跑车正在开发中！
这款全新设计的V型3缸引擎概念车出现在现代讲求全球电动化的时代，让许多人惊讶不已。更令人震撼的是，HONDA不仅开发了当前摩托车上罕见的V型3缸引擎，还搭载了全球首创摩托车用的电动涡轮增压器。
就在11月5日意大利米兰车展开幕日当天，HONDA首次展示了“2025 Honda ICE Concept bike”，这是一款针对大型摩托车设计的高效能内燃机（ICE）概念摩托车。
虽然引擎的排气量尚未公布，但这款水冷4行程75度V型3缸引擎，追求超薄且紧凑极致的车体设计。采用了全球首创摩托车用电动涡轮增压器（Supercharger），能够不受引擎转速影响，随时可控制增压，提供更即时的扭力输出。
传统增压器通常需要搭配冷却用的中冷器（Intercooler），但新V3引擎无需中冷器，这对于空间有限的摩托车来说是一大优势，并且有助于降低引擎的重量，更能简化引擎的结构。
从目前释出的资讯来看，这款概念车搭载了简洁的钢管车架，显示出该车可能是一款偏向街头风格的高性能FUN跑车，而非硬派赛道型的超级跑车。75度的汽缸夹角相当罕见，类似的例子有Yamaha DragStar 1100V型双缸采用此设计。
HONDA在米兰车展首次公开“V型3缸引擎概念车”，虽然排气量尚未公布，但据说是针对大型摩托车而进行的开发。
V型汽缸夹角为75度，前方两缸与后方单缸的构造。
前缸上方设置了电动涡轮增压器。
钢管车架中可见增压器的进气口。
车体配备了钢管车架、倒立式前叉、Tokico辐射式卡钳和后单筒避震器。
钢管车架特别强调其柔韧性，仅仅只有4个引擎安装点。
排气管为左三出设计，尾端采斜切设计，量产市售版可能会增加空滤盒或消音器。
单摇臂后避震结构让人联想起采用Pro-Arm的VFR车系血脉。
后悬吊系统的安装位置避开了后缸和排气管，采无连杆设计，结构更为紧凑。后摇臂采用无枢轴设计，仅透过一片板金连接。
从俯视角度可以清楚看见V型3缸引擎的纤薄优势。
轮胎为Pirelli 倍耐力Diablo Rosso IV Corsa，这是一款适合街道用的顶级运动轮胎，亦可应付赛道骑乘。充分表现出新V3的特性。
HONDA V型3缸引擎概念车。
HONDA V型3缸引擎概念车。
HONDA V型3缸引擎概念车。
HONDA V型3缸引擎概念车。
HONDA V型3缸引擎概念车。
电动涡轮增压器使全转速域皆具备强大扭力
涡轮增压器透过压缩空气后注入引擎，以增加燃烧效率，进而提升引擎动力。传统的涡轮增压器利用引擎动力驱动，低转速时增压效果较不显著；而电动涡轮增压器是由马达直接进行空气压缩，因此能在引擎全转速范围内维持稳定且强劲的增压效果。从新V3的概念图来看，其增压系统的设计可能与部分外国汽车制造商（如Mercedes-Benz或Audi）所使用的马达与变频器一体化技术相似。
目前摩托车搭载增压器的案例并不多，唯一采用涡轮增压器市售化的摩托车就是KAWASAKI 2015年推出的Ninja H2。继Ninja H2推出后，后续更衍生出了旅行跑车版的Ninja H2 SX以及街车版的Z H2，但其他摩托车厂商在增压引擎的研发上却相对保守，因此相当令人期待HONDA的电动涡轮增压V3会是一款什么样的车呢？
HONDA V型3缸概念车的CG图，由编辑部制作，排气量约为850cc，因此命名为 RCV850。
V3市售车相隔40年重现，V型多缸引擎即将复活！
这次发表的HONDA V3并非仅是概念车，官方公告明确标注了这是一款“开发中”的新车！倘若HONDA V3顺利量产，将是自1985年NS400R以来，HONDA睽违近40年再次推出V型3缸跑车。若一切顺利，2025年或许就能在路上看见V3的身影。
HONDA的历史与V型多缸引擎密不可分。早在1982年席卷全球的，便是投身于世界GP赛事中的2行程V型3缸NS500。在传奇车手Freddie Spencer的驾驭下，于1983年为HONDA夺下了睽违16年的世界GP年度冠军。
推出2行程V型3缸的NS500以取代4行程V4的NR500。Spencer的表现亦是关键因素，让HONDA在投入赛事的第二年即夺回王座。当时的汽缸夹角为112度。
1983年，HONDA推出了MVX250F，随后于1985年更进一步，推出了90度V型3缸的NS400R市售车。
自此以后，HONDA在赛车与市售车领域双管齐下，积极投入V型4缸引擎的研发，创造了辉煌的黄金时代，而这一切的源头正是V3引擎的成功。虽然目前HONDA的产品线中暂时没有搭载V4引擎的车型，但V型多缸作为HONDA的经典象征，显然正酝酿着复兴的意图。
近期随着并列4缸车型面临生产困境，并列双缸引擎已逐渐成为市场主流。在这样的背景下，HONDA推出了市场上独一无二的V3引擎设计，实属难得，值得喝采。更令人瞩目的是，HONDA全球首创的摩托车用电动涡轮增压技术应用于V3引擎，这无疑为摩托车产业带来了一场革命。究竟V3所带来的骑乘体验会是如何？相信已经引起了全球的高度关注！
MVX250F（HONDA），于1983年问世，该车搭载了源自工厂赛车NS500技术的水冷V型3缸引擎，成为HONDA首款2行程市售车，也是首款250cc突破40ps马力的车型。
NS400R（HONDA）于1985年推出，是NS500的复刻车型。其387cc水冷V3引擎为HONDA 2行程车中排气量最大的，海外版本甚至拥有高达72ps的马力。
图片中是MVX250F V3引擎。相较于V4设计，它更加轻量且紧凑，在散热方面也更具有优势。若V缸夹角为90度可消除振动，但新款V3的夹角为75度，既然如此，是否会需要搭载平衡轴呢？
