2018 年 RS660 在米兰车展粉墨登场，由于传统 600 级距的跑车造价高昂、用途单一，而且性能过于极端，一般骑士难以驾驭，加上近年全球市场对于中排量级距的需求越来越大，一直以来都没有中排量跑车产品的 Aprilia，决定要开发一款有着卓越骑乘性能，而且骑乘姿势平易近人的车款，而时隔两年半，我们终于在台湾看到这台 Aprilia 中排量新星的身影，今天就让大 K 试给你看！

跑车也可以很舒适？

为了要追求高速环境下的车辆操控性，跑车多半采用较低的把手位置、较高的脚踏高度，座高设定也十分考验骑士的腿长，而 RS660 选择以容易亲近的骑乘姿势切入，降低骑士对于跑车的极端骑乘姿势的排斥感，而初次跨上 RS660 就能感受到三个对骑士十分友善的设计，第一是较高的把手位置，第二是适中的座高设定，第三则是舒适的膝部空间。

不过别看到“舒适”两个字就把 RS660 跟其他有罩街车一视同仁，RS660 的并列双缸引擎最大马力可达 100hp，而且引擎提速能力极佳，如果油门不小心转太大力，一进入红线区段车头就会浮起，如果把骑乘模式从“COMMUTE”切换到“DYNAMIC”模式，再配合快排升档，就能感受到绵延不绝的加速性！

为“跑”而设

如果 DYNAMIC 满足不了你，切换到 Race 模式就能进一步解放 RS660 的性能，在 AEM（Aprilia Engine Map）设定为第一段的状况下，RS660 仿佛是热完身的网球选手，每一次开油都是跳发绝杀一般强劲、有力、迅速，搭配支撑性较强、阻尼感适中的悬吊，以及重心非常集中的车架几何，RS660 瞬间从一台骑乘起来颇具动感的运动型车款，摇身一变成为能在山路上杀进杀出的“跑车”。

而与之相配的就是强而有力的制动系统，Aprilia 为 RS660 配备了一对 Brembo 对四辐射卡钳搭配 320mm 的碟盘，以道路用途来说实在是性能过剩，但如果考虑到 RS660 那公路与赛道各半的车款基调，如此配置就合理许多，从满配电控到扎实配备，RS660 虽然不像 RSV4 般那么本格，却也有着相当高的水准，以一台目标是“双栖”的车款来说，RS660 的战斗力绝对不容小觑！

外观与空力设计

RS660 于 2018 年的米兰车展正式亮相，由于概念车的车头设计与当时 Aprilia 的车款有着不小的差异，因此也是讨论重点之一，果不其然，Aprilia 在新款的 RSV4 以及新款 Tuono 都用上了新设计的车头造型，Aprilia 新世代家族风格正式成形。

在整流罩上罩左侧部分可以看到刻意设计的凸起，主要是为了闪避定速开关而设。

后照镜镜杆部分为较扁的流线型设计，并具备可旋转收折的机能，镜身采用分离式的调整机构，可以避免后照镜角度因为高速骑乘的风压而跑掉。

在车头下方设有类似小翅膀的机构，除了能提供下压力之外，同时也是 RS660 的进气口。

RS660 采用双层壳件的方式把空力设计隐藏在内外壳之间，将导流、散热等机能透过低调的空力壳件设计整合在一起，设计师相当有才！

车架、引擎

RS660 的并列双缸引擎是由 Aprilia 当家跑车 RSV4 的 V4 引擎修改而来，经过大幅度的改修之后成为 RS660 与 Tuono 660 使用的 659c.c. 并列双缸引擎，在 8,500 转时可以推出 67Nm 的最大扭力，10,500 转时则可达到 100hp 的最大马力，而这颗并双引擎最高转速为 12,000 转，对照扭马峰值可以知道引擎属于高转设定，且从中速域开始就能产生庞大推力。

而 Apilia 将 RS660 的引擎当作车架的一部分，所以摇臂是直接锁固在引擎本体后端，如此设计可以让车架的重量降低，车辆重心更为集中、回旋性也更好，但是由于车身中段的刚性表现较强的缘故，初次接触到 RS660 的骑士可能需要花点时间适应一下其独特的转向特性。

而 RS660 的排气系统也很特殊，是采用底置左右双出的设计，如果左脚被热风吹到不要急着回原厂出保，那是你的排气管啦！

电控系统

RS660 配备了一组 TFT 全彩仪表，在打开电门后可以看到仪表两侧及上方的灯号全部亮起自检，在最上方的是超转灯，灯号号会在靠近设定转速时由外向内（黄到红）逐渐亮起，辨识度极佳，其余灯号则分布在左右两侧，各灯号颜色不尽相同，在夜间时可以很快知道是什么灯号亮起。

进入仪表后可以看到仪表资讯采用分层显示的设计，最上层为水温、当前模式、油量，中间区块则是转速、时速、档位，最下排则是各式行车资讯，而 Aprilia 默认了“COMMUTE”及“DYNAMIC”两种骑乘模式模式供骑士选择，也就是所谓的 Normal 及 Sport。

如果你觉得默认的骑乘模式电控设定无法满足你，RS660 最大卖点之一就是中量级运动型车款少有的丰富电控，你可以将模式切换到“INDIVIDUAL”模式来取得更多的电控控制权。

切换到“自订”后，按下右把手开关的 APRC 切换钮，就可以看到“Road”模式下三种骑乘模式的电控段数设定为何，不过“COMMUTE”及“DYNAMIC”的设定是锁定的，只有“INDIVIDUAL”允许骑士自由调控电控系统，而 RS660 提供了 AEM（引擎油图调整）三段、AEB（引擎煞车控制）三段、ATC（循迹控制系统）八段、AWC（防浮举系统）两段、ABS（防锁死煞车系统）三段，以 RS660 的定位来说非常充裕。

如果觉得“Road”模式不够看，你还可以切到赛道专用的“Race”模式。

在“Race”模式下会有“TIME ATTACK”以及“CHALLENGE”两种骑乘模式可选，在这两个模式下都会帮你把抑制了不少动力输出的 AWC 关闭，且在“CHALLENGE”模式下更会帮你把后轮 ABS 关掉，让你在操作上有更多的自由度，而在 Race 模式下仪表的资讯也有变化，中排资讯改以“赛道计时器”为主，时速显示为辅，下列行车资讯则变为显示最佳单圈与电控关闭提示。

当然，在 Race 模式下的电控系统也完全开放调整，让骑士可以在赛道上解放 RS660 的完整性能。

煞车与悬吊

前制动采用一对 Brembo 对向四活塞辐射卡钳搭配 320mm 浮动碟，后制动同样采用 Brembo 制的对向二活塞卡钳搭配 220mm 固定碟。

前叉采用 KYB 的 41mm 预载及伸侧可调倒立式前叉，行程为 120mm，后悬吊为直推式伸侧、预载可调单枪避震器，行程为 130mm。

后摇臂为不对称式铝合金摇臂，左侧部分可以看到 Aprilia 将链条护盖整并进摇臂的设计之中。

座舱与脚踏

三角台采用把手与三角台一体式的设计，因此把手的开度、角度等皆不可调整，而且把手位置高于三角台，属于较为舒适但仍俱备运动性的骑姿设定。

RS660 配备了 Brembo 直推总泵，且拉杆具备间距可调功能，不过操作手感偏硬，建议对煞车手感有要求的车主可以升级，而离合器部分采用钢索式，拉杆并不具备间距可调功能。

左侧把手开关设有远、近灯复合式开关、定速巡航开关、四向仪表选择键、方向灯开关、喇叭开关；右侧把手则设有日行灯、大灯切换钮、电发钮、APRC 切换钮，整体配置简洁且容易上手。

本次试驾的 RS660“Apex Black”在坐垫方面采用热血感十足的红色配色，而 RS660 的坐垫长度相当长，骑士可以针对骑乘时的需求决定趋前或是靠后。

左侧脚踏为固定式设计，脚踏本体的前后、高低等皆不可调，脚踏位置属于较为舒适且操控性良好的设定，而 RS660 搭载了 Domino 推出的双向快排，由于这组快排行程较长，在操作上需要注意打档时的操作行程是否有做完整。

右脚踏同样采用不可调的设计，后煞车总泵采用 Brembo 制品。

虽说脚踏本体的位置无法调整，但左右两边的踏杆部分都采用了偏心式设计，透过旋转固定轴心就可以改变踏杆的距离、高低等等。

灯系

RS660 的大灯采用三区设计，发动后 RS660 的头灯不会立即点亮，而是先点亮车头中央形似“X”的日行灯条，透过右把手的切换开关可以点亮大灯，而切换远灯时则会点亮车头中央的灯具。

而 RS660 前后方向灯皆为 LED 灯具，其中前方向灯与大灯灯具整合，相当精致。

尾灯造型采用大大的 M 字设计，煞车时灯具下排会点亮，远看有一点像某间美国手机制造商的商标。

四视图

骑士身高 174cm，双脚脚尖可勉强触地。

趴车姿势示意

超乎想像的 FUN

如果你曾为了享受性能而忍受腰痛之苦，那 RS660 舒服又自然的骑乘姿势一定能让你的腰椎大解放，如果你平常喜欢跑山，偶尔会参加赛道日享受极限骑乘的乐趣，那配备丰富性能扎实的 RS660 只要小改、小调就能满足你山路与赛道两头跑的需求！Aprilia 成功在中排量级距打造出一台以性能为根本，辅以友善骑乘性的车款，而中排量运动型车款的市场近年越来越热闹，期待其他车厂陆续跟进满足骑士的欲望啊！

原文出处：Aprilia RS660 试驾！意大利雄狮的中排量超新星！

资料授权“小老婆汽机车资讯网”

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