说到 YZF-R7（下称 R7），大部分车迷第一个反应多半是“啊不就套壳的 MT-07？”，玩车资历较深的车友则是抱怨“这种并双玩意儿还敢自称 R7？”，以街车为基础开发而来的 R7，还没上市就承担了许多质疑与骂名，即便如此，传承了“R-DNA”的 YZF-R7 甫一发表就引起全球性的轰动，甚至还出现全球抢车潮，显然还是相当有吸引力，究竟这台 YAMAHA 推出的中排量跑车新作表现如何？就快接着看下去吧！

从通勤到玩耍，R7 都可以

R7 搭载了一具 689c.c. 水冷并列双缸，缸头采用 DOHC 4V 设定，6.8kg-m 的最大扭力在 6,500 转时涌出，8,750 转时可以推出 73.4ps 的最大马力，从中转速域一直到中高转速域都能有线性、好预期的动力反应，以不足 12,000 转的表底转速来说，R7 的引擎设定并非高转设定，甚至可以说是相当“易用”，线性的加速特性与既往的 MT-07 大相迳庭，虽然少了那种暴力的加速感，但动力涌出的扎实感更胜以往，在山路段操驾时更能感受到线性输出的优势。

虽说最大马力不高，甚至会被部分热血份子嫌太小，但正如之前试驾 RS660 时所提及的，这个级距的车款就是让你日常能骑、休闲跑山、赛道决战通通适用的设定，在路况良好的状况下，甚至能在山路上把四档的转速用尽，这种畅快淋漓的操驾享受在纯种跑车上较难体会到，毕竟光是对抗车子就来不及了，想要骑得好更需要相当程度的技术，相比之下 R7 确实更好玩，心理负担也更小。

而 R7 加速性能的最后一块拼图就是“快排”，很遗憾的是本次试驾的 YZF-R7 是全原厂的规格，并未安装快排，试想全力加速时省去拉离合器的动作能省下多少转速，光是想到就会笑，如果 YZF-R7 搭载的是电子节流阀就更好了，双向快排的高效率加上原厂搭载的 A&S 滑动式离合器，进出弯可以更加流畅，骑乘起来也会更加爽快！

与定位相符的运动性能

引擎设定泛用性高，全转速域都好用，但车体与悬吊反应又如何呢？从原厂资料我们知道 R7 的车架基本上沿用 MT-07 的设计，但前倾角设定为 23°，比起 MT-07 内收了 1° 50′，灵活度更高，此外车身刚性也得到加强，过去 MT-07 在过弯时车身中段的扭动感已不复见，取而代之的是扎实、直接的车体反应，在山路上连续变换进向时，车辆能迅速回应骑士的操作，这样的车架刚性绝对可以应付大多数的激烈操驾。

而山叶大重车款向来有着“悬吊很普通”的传统，也是车友笑称“山叶都欠改”的理由之一，但这次在 R7 上完全没有这种感觉，前叉改采用源自 MT-09 的倒叉，稳定性提升许多，多连杆也采用新设计的零件，使后悬吊做动更符合 R7 的调性，重点是调校让人十分惊艳，搭配刚性提升后的车架，骑乘起来的平衡性可谓绝佳，不论你是休闲骑还是想用力呸，基本的设定就很 OK，唯独高速表现稍微有些太过稳重，喜欢骑快车、想要下赛道的朋友，建议要适度调整配合骑乘环境的需求。

而煞车系统也配合前悬吊一并升级成一对 298mm 浮动碟盘搭配辐射卡钳，以同级车来说实在不算很高级的规格，不过以通勤、跑山的角度来说已经很够用，但是如果你想把骑乘强度再往上提升，那只换来令片恐怕是不够的，也建议车主们购入后可以寻找适合的套件，让 R7 的性能更加完整。

激情又实际的大众情人

R7 在动力、运动性的表现都缴出了相当不错的成绩单，但表现最突出的莫过于“骑姿设定”，根据 YAMAHA 的原厂资料来看，R7 的骑乘三角设定与 R6 十分接近，仅把手位置略略高了一些，由此可知 R7 的原厂骑姿设定非常之战斗，绝对是好战份子们梦寐以求的设定，唯独脚踏位置设定较为尴尬，在夹持油箱时需要特别出力，容易导致髋部附近肌肉酸痛，因此建议各位车主可以购入以上移量为主的改装品，改善骑姿之余还可以顺便解放倾角，何乐而不为？

虽说 R7 的性能与骑乘感相当亲民，不考虑骑乘姿势的话真的超级优质，但当骑乘时间拉长，骑乘姿势带来的影响就变成需要考量的重点，特别是那可观的油箱长度，如果身高不够、手不够长，可能真的会骑到抽筋，不得不慎思。

拜托！才不只是套壳！

回过头来说说，R7 究竟是不是套壳 MT-07？单论动力表现确实与现行款的 MT-07 一样，毕竟引擎就是那一千零一颗，设定也是对应 EURO5 的那套，但全车质感呈现出 YAMAHA 近年一直强调的“高级感”，更遑论车架、配备所带来的骑乘感差异（见前面段落），如果用规格去看一台车，你只会觉得 R7 不过尔尔，但实际骑起来却是截然不同，用套壳来形容 R7 实在有失公允，不妨去租车体验再下结论吧！

如果只考虑爽度，我会选 RS660

说到 R7 就不得不提他的主要竞争对手 RS660，关于 RS660 的报导与介绍可以点开下列的延伸阅读。

新车．绝版车

【试乘报告】意大利雄狮的中排量超新星！Aprilia“RS660”

2018 年 RS660 在米兰车展粉墨登场，由于传统 600 级距的跑车造价高昂、用途单一，而且性能过于极端，一般骑士难以驾驭，加上近年全球市场对于中排量级距的需求越来越大，一直以来都没有中排量跑车产品的 Aprilia，决定要开发一款有着卓越骑乘性能，而且骑乘姿势平易近人的车款，而时隔两年半，我...

之所以会说“想骑个爽，我会选 RS660”，主要有两个原因，一是定位、二是设计，RS660 在定位上是着重于性能表现的中量级车款，不只是满足年轻市场这么简单， Aprilia 希望透过这台车吸引更多“性能偏执狂”投入 Aprilia 的怀抱，因此在设计上采用了更紧凑、刚性更高的车架设计，因此 RS660 具备了能应对高强度骑乘样态的性能。

加上那百匹的动力（台规有阉）以及丰富的电控系统，RS660 在骑乘性能上有着宰制性的优势，动力比 R7 大、配备比 R7 好、设定比 R7 更“本格”，所以如果你追求的是“最高级的骑乘享受”，那 Aprilia RS660 会是你应该优先考虑的车款，相比之下 R7 就是泛用性更高、更全面的车型，适合一车多用的骑士选择，而选哪台车并没有优胜劣败之分，只是“出发点”与“需求”不同，两台车都有着很好的性能，不需要刻意去分高低。

谁更紧凑一看便知！

说 RS660 更加紧凑可不是讲讲而已，比较两车的车架、引擎布局，其实就可以知道 RS660 的骑乘性能更好的理由，然而车架刚性强、重心集中的代价，就是车辆的反应往往又急又快，如果骑士的经验与技术跟不上，就很容易陷入与车搏斗而非骑车的窘境。

而 R7 的车架布局虽然没那么紧致，但整体重心更低，可以提供低速时灵活、高速时稳定的特性，相较之下也更容易上手，是更适合新手的设计，就算骑乘经验较少、技术较普通也能轻松上手，不过有一好没两好，激烈操驾时的车体回馈、加速反应等等就不如 RS660 那么直接。

骑士四视图

骑士身高 174cm，前脚掌可以触地。

谁适合买 YZF-R7？

而究竟什么样的骑士适合买 YZF-R7 呢？只要你是“没有腰背疾患、不喜欢骑长途、对于性能没有执著，而且想要买台跑车”的人，YZF-R7 都是非常适合你的车款。

撇除骑乘姿势，R7 几乎具备了所有好骑的车该有的特质，好用的动力、设定得当的悬吊、扎实的车架回馈，只要你的心理、生理对于“骑跑车很累”这件事情有所准备，就可以考虑入手这台充满乐趣的车！

原文出处：YZF-R7 试驾心得！竞争对手 RS660 竟然更胜一筹？！

资料授权“小老婆汽机车资讯网”

“Webike台湾”编辑部编辑