继承了Africa Twin骑乘感受的运动街车

“HAWK 11”为 Architecture Series Project（ASP）之商品，属日本市场专用车款。并且透过活用既存车款进而开发不同定位之商品的实例。从HONDA内部的提案诞生的创意正式将ASP计画具现化，显然与过去重视全球流行并且大量生产的车款有所不同。 如此一想，其独到的设计风格或许也是由此而来。

设计理念为“为那些从年轻骑到老的老手骑士们设计‘不必再升级的一台’”，同时也设计给“希望能用Africa Twin的引擎在公路上享受运动骑乘”的骑士。具体而言，笔者认为更像是“适合成熟的皮衣骑士的运动车款”之类的。但我认为最特别的是HONDA宣称的“不太快，但又有点快”的车款理念，听起来有点自嘲啊（笑）。而HONDA想造出的也不是“超厉害的车款”，而是为了只能享受半天自由时间的人们设计的“有趣车款”。作为世界首屈一指的二轮车厂，HONDA在设计HAWK11的时候也可说是放下了许多沉重的压力吧！

以NT1100为基底进行特化

HAWK11是以“NT1100”为基础，并且针对弯道性能进行特化的运动型街车，让骑士能够更加享受运动骑乘。引擎与车架皆为共用设计，而前后避震器则经过重新调教。前叉角度也是稍微直立（与NT1100相比约差了1.5°） 的25°，骑乘姿势由于采用分离式把手，略显前倾。不过毕竟车架是源自于Africa Twin的设计，三角台位置显然较高，因此骑姿也较正统的运动车款来的轻松。但车辆整体氛围还是相当出色的运动街车，毫不马虎。

动力方面则采用水冷四行程OHC（单凸轮轴）4汽门直列双缸引擎。与NT1100、Africa Twin等车搭载之引擎相同。传动齿轮部分也是三者共通，不过各车款有针对二次减速比进行重新调教，以符合各车款定位，HAWK11的与空气滤芯则都是全新设计。

而电控配备也是共通设计，三者皆有四段可调的动力模式（SPORT、 STANDARD、RAIN、USER）。不同模式下的马力(P)、引擎煞车(EB)、HSTC/防举头(T)皆有不同设定。不过HAWK11并不像其他两者有推出DCT式样。

摆脱一贯的乖宝宝姿态，跳脱传统价值观的外观风格

HAWK之名对于上个世纪的骑士们肯定毫不陌生。过去的HONDA曾将此名用在一款并双运动车款，同时也是笔者在18歳那年考取中型二轮驾照时使用的驾训车辆HAWK Ⅱ。该车在当年常被揶揄是“水壶油箱”，并且相比当时作为性能代名词的CB车系，HAWK可说是像阴影一般毫无存在感，但笔者对其易于操控这点印象相当深刻。想起今年春天在HONDA的发表会上初次见到HAWK11，独特的外观让我一时之间摸不著南北，但看到车款LOGO HAWK 11 神似HAWK Ⅱ这点又让我倍感怀念。

车辆外观充满个性。据开发者所言，在设计初期就决定要使用象征著成熟大人的复古风头灯整流罩，但并不单单是为了复古而复古，他们打算做出最前卫的象征。车辆线条以水平方向为主，同时再辅以将车辆切割为前后两段的垂直线条。油箱线条前端圆润、后端急遽收紧削尖，每一样元素都充满独创性且让人难以说明，但这又绝非坏事。倒不如说这样的设计让人感到满满的创造力、以及HONDA的感性。作为车界一直以来的优等生乖宝宝，这次HONDA交出的设计可真是能让人发自内心的认为“原来HONDA也能玩出这种花样啊”。感觉就像是拿着一台Africa Twin，经过精心的改装之后端出来的成果。以日系车款而言算是相当稀少，应该是让设计师毫无保留的提笔挥毫之下的产物吧。

轻松骑骑就很舒适、运动起来也毫不含糊

骑乘起来简单直白，骑出去马上就能习惯她的动力特性。离合器轻巧、接合顺畅、起步轻松。稍稍转动右手便能感受到柔顺无延迟的引擎反馈，在鲜明的鼓动感之下轻快加速。随传随到的扭力仿佛在踢动路面，简直与Africa Twin如出一辙。圆形的仪表外观简洁，一眼就能看出转速5000rpm正好位于转速表正中央。也正意味着4000～6000rpm便是最舒适的转速，在这个转速带内就有充足的动力，并且能够充分感受引擎动力的甜蜜点。若是再把转速向上拉高2000rpm左右的话便能感受到更加畅快淋漓的动力感受。不过HAWK11并不像其他四缸高性能引擎，能够将转速提升至10000rpm以上，享受档档万转的乐趣。

操舵性感觉轻快且明确实际。并不像大多运动车款在低速时会有点顽固难以控制，HAWK11即使在低速下也能轻易倾倒过弯。在这样的情况下稍微转动油门也不会有任何不安。悬吊方面不论前后都让人感到安心且路感明确。而制动则不会过于激进，易于控制。可说是贯彻了HONDA所言“不会太快、不会太猛”的设计风格。

后轮倾倒的感受与那台名车有几分相似

稍微用了一点时间试乘后，笔者意识到“啊，这车好像跟谁很像呢”，开始感到好奇。在脑内追逤过去试乘记忆后想到了VTR1000F。虽说他是V双而HAWK是直双，但270度曲轴带来的温润脉动与V缸确实有些相似。且两者都有车体纤细之特征、明明同为分离把车款但把手高度却都较一般运动车款高出一截，骑乘姿势同样相对轻松。长形油箱让骑士需要向前伸展，而以后轮为轴，整体车辆的转向动态、能在日常中骑乘的易控性与乐趣等等，两者之间有着太多的相似之处。当然，在1996年问世的VTR是标榜“V双超跑”的专门设计，与HAWK11沿用Africa Twin车系设计有所不同，不过说来有趣，25年的岁月将车款进化的方向逐渐收敛一致，看来这也并非是一件不可思议的事呢。想想VTR1000F在北美也被称作SUPER HAWK 996，让人认为这一切都并非偶然。虽然总是把这些话挂在嘴上的话又要被当作是讲古的老伯伯了，但对笔者来说，HAWK11无疑是唤醒了许多回忆的机车，值得一再回味。

主要规格

资料来源 [ Honda ]

■以上内容皆根据日本道路运送车辆法所规定之形式认定申请书撰写（标记★者为Honda发表数据）

※1：油耗是指在一定条件下测定之参考值。实际油耗会因车主的使用方始与使用环境等等有所不同。

※2：定速行驶油耗是指维持一定车速进行实测后所得出之燃料消费率。

※3：WMTC测试值在测试过程中包含起步、加速、停止等各项指定项目，乃是符合国际标准之油耗测定模式。而测试级距则根据排气量、车辆极速进行分级。

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译