据闻在今年8月，于2003年首次问世的CBR600RR车系，很可能会推出20周年纪念版本。虽然CBR600RR先前也有着因为无法符合令和2年排气法规，而将步入停产的风声，但如今又有了将会推出新款的消息，或许这台车还能在新车市场上继续奔驰。

CBR600RR的20周年版本，或将致敬初代的红×黑本田之翼涂装

从2002年开始，“GP500”赛事改名为“MotoGP”，同时也将赛车的引擎规格更改为4行程/990cc。而HONDA于“MotoGP”时代推出的第一台仿赛车款，便是2003年的CBR600RR。如同前述，先前的工厂赛车原型由NSR500转换为CBR600RR，且继承了RC211V在4行程V型5汽缸引擎方面的卓越性能，而以压倒性的动力在赛事中大为活跃。

不只外型，CBR600RR也在机械工程层面得到了RC211V的真传。虽然引擎结构并非RC211V的V5而是并列4缸，但设置于车尾正下方的尾段排气管、几何独特的Pro-Link后避震等，这些能够将车体质量更集中的设计，在CBR1000RR问世前便已被CBR600RR率先采用。

在2007年，CBR600RR进行首次大改款，型式代号也从PC37改为PC40。之后虽然在2013年换上了全新外观，也在2020年更导入丰富、全面的电子辅助系统，但实际上型式代号依旧是PC40。此外，现行版本也继承了初代PC37的基本车身几何，因此CBR600RR也可说是一台持续进化了20年的珍贵仿赛车款。

被期望于2023年问世的20周年纪念版，预计将会以2020年式为基础，并进一步修改为能够适应最新的环保法规。究竟会不会像2022年登场的CBR1000RR-R 30周年纪念版那样，在车身上重现初代的涂装呢？若有进一步消息，本志将以最快速度为各位读者更新。

CBR600RR（2020年） [HONDA] 现行款，据说为了能对应旧的排气法规而采取计画性限时发售。若要推出2023年式，则必须进一步适应最新的令和2年排气法规。

CBR600RR（2003年） [HONDA] 初代CBR600RR在外观与机械结构上，都彻底汲取了于2002年席卷赛事的RC211V工厂赛车（本图左侧），并以CBR600F4i接棒者之姿问世。

RC211V（本图后侧）为了能让骑士易于掌控强大的动力性能，因此采用了独家的Pro-Link后悬吊结构、更为贴近骑士的油箱等，而采取将车辆整体质量集中的设计。而这些设计也被下放到作为市售仿赛的CBR600RR上。

现行版本的CBR600RR，整体而言沿用了初代PC37的Pro-Link悬吊设计与车体几何。不过引擎则更加轻巧灵活，据悉也曾在 2010～2018 年期间用于 Moto2。

初代CBR600RR的Pro-Link后悬吊结构，采用不让后避震器的上侧与车架连结的特殊设计。这份设计源于车辆没有侧滑控制这类电子辅助系统的时代，用意则是让车身动态更好控制。

图中为现行版本的CBR600RR。不只继承了初代的Pro-Link悬吊结构，也继续采用了其他现代仿赛车款上少见的车尾下方排气管。这个自2000年代的风潮延续至今的设计，可说是CBR600RR车系最为独特的地方。

2020年式CBR600RR 日本版本规格表（参考用）

・全长×全宽×全高：2030×685×1140mm

・轴距：1375mm

・座高：820mm

・车重：194kg

・引擎：水冷/4行程/并列4缸/DOHC/4汽门 599cc

・最大马力：121PS/14000rpm

・最大扭力：6.5kg-m/11500rpm

・油箱容量：18L

・变速机构：国际6档

・煞车系统：前双碟、后单碟

・原厂配胎规格：前＝120/70ZR17、后＝180/55ZR17

・定价：1,600,600日圆