Webike在线上社交平台举办的 【车主有话说】 活动正火热进行中！这次由“ japonicaさん”分享他与YZF-R1的骑乘故事！

透过车主对爱车-YZF-R1的分析与评价，多角度地让车友了解YZF-R1的优点或不足。

车辆基本资料

车款特色

购买动机、用途、比较车款

我拥有一辆2016年式的YZF-R1，过去五年都在赛道骑乘使用的里程仅约12000km，考虑到日常使用方便性，想再购入一辆车作为一般街道使用。

为了保持骑乘感，添购的车款同样以超级运动车款为目标，并研究过所有品牌车款，个人觉得HONDA CBR1000RR-R及KAWASAKI ZX-10R能够购买及维修保养的经销点太少，SUZUKI GSX-R1000R虽然便宜，但是电控系统落后且速度慢。

我也有考虑过Triumph和Husqvarna车款，虽然购入时的车价差不多，但考虑到故障率相较日本厂牌车款来说偏高，零件取得时间长、维修不易 (维修工资高)等因素，最后还是再次购入了YZF-R1。

购入YZF-R1的缺点，就是在外观或是性能上都仅有小幅度变化，但优点就是能沿用脚踏后移套件、副厂整流罩等各种大大小小专为赛道安装的零件，降低后续的花费成本 (能节省约60万日圆)。

而且两台车都是YZF-R1的情况下，能缩短换车骑乘时的习惯时间，不管是在赛道或一般道路都能进一步认识、熟悉YZF-R1。

优点

1.与旧款相比，新款在加速度上取得了巨大进步。
2.新款YZF-R1更容易操控、弯道中的极限也更大。
3.改装Akrapovič制排气管时的声浪很好听，使用原厂排气管时却很安静，能感觉到引擎本身运作时相当温和且平稳。
4.它的作动感太顺畅了，以至于没有很猛烈的加速感，但其实时速上升得很快，一不小心就会超过道路速限，这点在赛道上很好用 (因为感觉不快但实际上已经是飞快奔驰)，但在一般道路骑乘时的压力就很大 (不小心就超速)。

缺点

1.极低转速/时速时很难操控，低转速域的扭力输出可说是悲剧，一旦需要扭力时，就得把转速拉高才行。
2.复杂的车身设计，让保养维修时很不方便 (不顺手) ，这一点倒是从旧款那完整继承了过来 (笑)

给未来买家的建议

YZF-R1可以说是专为赛道而生的摩托车，如果你是热爱赛道竞技的骑士就相当推荐，但如果你根本不下赛道，只是一般代步或跑跑山，就完全不推荐购买它。

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资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译