老实说在自己不太了解的事情上花钱改装是需要勇气的，有鉴于此我们特别制作WebikePlus系列，WebiQ为大家带来一些摩托车改装与零件的相关知识。

这一次，我们将解释防甩头，它是一个在车架与龙头的改装零件，能够加强转向时的稳定性，进而改变以往的骑乘体验。

“很多骑得快的人都会使用！”防甩头给人们的感觉就是这样

防甩头是motoGP赛车上的标准装备，通常也安装于大排气量车款上。如果你有因把手失控而跌车的经历，或是因为追求速度至上，而曾经感受过龙头摇摆不定感觉的骑士，可能会考虑购买防甩头。

一、什么是Steering Damper  “防甩头”？

这是一种抑制“非必要转向运动”的装置，某些车辆从一开始就作为标准配备，摩托车基本上就算不对把手施加任何力，即能根据车身和路面作动而自然转向，汽车需要透过转动方向盘来转弯，因此摩托车与汽车在转向就有决定性的不同。摩托车需要透过倾斜车身，在倾斜的时候摩托车会透过外倾推力向内转弯，所以摩托车把手的可转动幅度只要刚刚好够转向就足够，以免干扰两个车轮产生的“倾侧角度”。

然而，这种自由移动的转向可能会以某种方式左右摆动，在严重的情况下，车身可能会摆动到足以使骑士摇晃的程度。如果出现转向把手晃动的情况，那时候不论转弯或直行都极其困难，只能等待晃动平息，在这个情况下晃动摇摆是一个大问题，所以防甩头的作用就是防止把手失控晃动。

在理想情况下，把手可以无阻力地向左或向右转动，但防甩头则是一种在把手左右震荡之前阻止这个情况发生的装置，并确保把手可以正确维持在理想状态。

基本上，市售防甩头是一种通用产品，针对特定型号的专用安装支架，则只能针对专用车款使用。如果想避免安装时出现困难，最好还是要选购针对车款而推出的专用防甩头。

二、它有什么样的结构？

就像避震一样，避震油被密封在内部，其结构使得把手作动时带动到活塞产生阻力(即阻尼)。不过，即使是已经安装了防甩头的人也不是很清楚，由于它是避震的一种，所以在产生阻力同时也会发热，如果是比赛级别的驾驶，防甩头在激烈竞赛后可能会热到烫手！顺便说一句，发热也意味着阻尼器中的油会膨胀。如果膨胀后的油量在某处没有被吸收，油液就会因膨胀量而泄漏和喷出，因此设置了一个气室来吸收油量的变化。像Ohlins或Hyperpro等高级防甩头往往有独立气室，如同后避震一样有独立储气槽。

便宜的防甩头可能没有单独的气室，但防甩头内部不会完全充满油，反而预留些许空间故意混入空气。即使买了一个新产品，它在作动时会发出吱吱声并不是出现问题，而是它是这样的设计，因此不用担心。

另外，根据产生阻尼力的位置，大致分为两种。有在活塞行程中设置微小的油道以产生阻尼的类型，以及活塞本身不具有油道而在循环油道的中途产生阻尼的类型。在很多情况下，前者主要用于低价产品，后者主要用于高级产品。在某些情况下，后者被称为双缸型或复筒型以区分它们。

在活塞行程中设置微小的油道以产生阻尼

双缸型或复筒型

三、为什么要安装?有哪些效果？

正如我一开始所写的，摩托车是一种基本上不会对把手施力；而是根据车身和路面的作动而自然转向的车辆。但是，如果在出弯时因为车身上升，而减轻了车前方的负重压力，那么把手就可能为了减轻了负荷而剧烈摇晃，这是摩托车转向特性中不可避免的一部分。举个例子：把手会转动去平衡相对于车身倾斜的弯曲方向，但实际轮胎接触点与原本应该平衡的接触点是明显偏离的，例如当车身在入弯时倾斜，而前轮胎略微抬起的那一刹那，此时，摩托车具有自动移动轮胎接触点以寻找最佳平衡点的特性，而把手开始晃动。此外，由于把手移动到平衡点的速度非常快，它可能会因惯性而跳过平衡点，造成失控的摆动。

由于摆动幅度太多→把手朝相反方再次摆动尝试返回到平衡点→由于惯性再次摆动幅度太多......这些动作可能会以惊人的速度重复。这就是把手左右剧烈晃动的原因，进而让骑士感到不安。

即使你的前轮没有离地，但由于加速时使前轮负载降低，也可能因此失去平衡，因此防甩头的作用就是“将这个自然状态降低，使把手不会剧烈摇晃”。

四、有什么缺点？

虽然防甩头能够抑制“非必要转向运动”，不过最大的缺点是防甩头的原意是故意让把手自然转向变得困难，而本来把手转向就是可以自由移动的。调紧防甩头就像用力制止把手转动一样，所以在一般道路转弯需要操控把手时就会难以转向，慢速入弯会变得相当困难，说得好一点，就是“扎实稳定的操控”，但变相也失去了轻松转龙头方向的方便性。

另外，有些防甩头会产生很大的阻尼力（有的硬到不能用手去移动），如果你轻易地把它调到的最强阻尼，把手甚至可能不动，你可能根本无法改变龙头方向。事实上，我看到过很多案例，其中防甩头在车辆停车时因误操作而调到最紧，后来在起步的时候因无法转向而摔车，在不经意间调节防甩头是非常危险的。

五、防甩头它会干扰把手的自然作动，真的可以安装吗?

如上所述，干扰把手的自然作动是不好的。不过即使如此，把手失控地左右摆动也不是什么好事，所以最好能只抑制多余的作动。因此，以把手不会失去控制为前提，防甩头的介入不宜过大。说得再极端一点，最好没有防甩头就能稳定安全地转弯，不过现实的情况下是不可能的，总会有不同的外在因素影响了把手的自然作动。正如你所看到的，它不是你一定需要的东西，也不是你装上它就能跑得更快的东西。知名品牌销售的套件旨在防止失控情况发生。因此，推荐的厂家都是知名品牌产品。高价位的Ohlins、Matris、HyperPro、Bitubo等，低价位的NHK和Daytona是最受欢迎的两个品牌。

	Hyperpro是一间制作机车用避震系统的老牌，其名号能在世界远播，就是因为它的防甩头，而现在更以生产避震器、弹簧来扩大事业的版图。 前往品牌首页
	Bitubo 创造顶尖的创新阻尼系统，已在国际比赛中皆展现了不错的成绩，如 WSBK、BSB、CIV、CEV、IDM等世界各地的许多冠军车辆都看的到Bitubo的身影。 前往品牌首页
	PMC提供旧车系厂牌绝版品的复刻版零件，或是OEM版和改装版的方向灯＆尾灯等，修复旧车或想要打造复古版车款时不可或缺的零件厂商。 前往品牌首页
	以独一无二的制造技术与孤傲的科技征服各大赛道，OHLINS是所有车迷心目中的梦幻逸品。 前往品牌首页
	“NHK”是防甩头的老字号品牌，不论是经典老车、现代仿赛车产品线一应俱全。 前往品牌首页
	专门生产以APE、MONKEY、GORILLA等等四行程迷你机车为主的改装套件，性能与品质不只受日本市场肯定，在海外也具有超人气。 前往品牌首页
	意大利高阶车身悬吊系统品牌，透过Matris专业化团队设计出具有在激烈操驾之下都能够找回车身稳定性的底盘配件。 前往品牌首页
	“Scotts Performance”主要制造防甩头套件，不只贩售连杆式防甩头，同时也生产安装在龙头上的防甩头套件，因为造型小巧所以安装上极为简单，对骑乘姿势也不会造成任何妨碍及影响。 前往品牌首页

“ Webike台湾”编辑部编译