经典SR400 CAFE RACER风格

为什么一台只有27匹的单缸摩托车，没有任何你想到的电控，居然可以从昭和年代卖到令和年代？估计YAMAHA当年自己也不清楚。一台无论在引擎结构或是车架，都可以说得上是最为简单的设计，但正是这一种简洁，让骑士感受到驾驶摩托车最为原始的乐趣。

而且让爱好摩托车的你能够动上心思，改出你想要的样貌，不论是TRACKER，CAFE RACER，SCRAMBLER，还是BOBBER，CHOPPER甚至TRACK BUILD，都难不到SR400这一台有着极高人气的长青车款。而这一次我们要介绍的是SR400是CAFE RACER BUILD。

SR400 Body 车身

映入眼帘的当然就是车身前方子弹型整流罩，由PEYTON PLACE出品完美呈现60年代的手工赛车风格。

整流罩包裹整个车身前方，此外整车配色用上了英国赛车绿而且底层油漆更有金色闪粉，油箱部分以白色底配上金色拉花，而YAMAHA字样更是手工刻划，整个设计原汁原味带出了英国CAFE RACER的精神。

半套式子弹型整流罩，让骑士在高速时能够更好减低风阻，不过CAFE RACER当然就是骑帅不骑快。

油箱看起像是换成了其他车款，不过其实是原厂油箱再加上POSH出品的CAFE 3油箱外盖，以营造出CAFE RACER修长的感觉。好处是不用自行修改车架或移植油箱，只需要套上油箱外壳即可，再为外壳喷上白色底金字YAMAHA拉花，让车视觉更为完美。

而座位选用了典型CAFE RACER的单座配以小驼峰的设计，而且能够完美贴合SR400尾部车架。

有改装过SR400的骑士都知道，SR400的尾车架在改装CAFE RACER时都非常不好处理，因为很多时骑士想要让车架从头到尾成水平直线，因此很多时都要“斩尾”处理，再用U型铁烧焊补回，不过这样会让安装尾灯，方向灯与牌照架十分不方便，而且会改变了SR400原本的车身比例。

因此车主在这方面不使用斩尾的做法，保留了原本SR400的线条，也能带出CAFE RACER的感觉，可以说是十分成功。

尾部驼峰部分紧贴车身后方车架，而且驼峰内还可以储存少量物品，可以说是美观与实用兼备。

坐垫采用了真皮条纹样式，均是手工制作。

前土除使用了电镀短土除，更具跑格与复古感。

CAFE RACER当然要用端子镜才能显出跑格。

尾灯从原本的方形改为鹅蛋型。

SR400 排气管部分

排气管使用了同样来自Peyton Place 的SR Conti 排气管尾段，复古的锥型管设计加上电镀款式自然是CAFE RACER的不二之选，管身刻有PEYTON PLACE字样，低转时饱满的回压能提升中低转加速时的扭力。

SR400 Chassis 底盘

CAFER RACER其中一个改装要点当然是让骑乘姿势更为战斗，为此需要将把手改为分离式，同时换上了DAYTONA的上三角台，用以取代原装有冠座的三角台。

虽然换上分离式手把让骑乘姿势更为战斗，不过实际驾驶时也不会感到太疲累，由于油箱大小刚好能够让双腿夹紧，因此分担了不少上半身的负担。

而仪表由原本的大双表改为同样由DAYTONA出品的机械式小圆表，指示灯号与表架结合在一起，让整个仪表缩小且融合于子弹型整流罩内。此外电门也下移至油箱的下方，让整个车头看起来更简洁。

此外为了减轻整车的重量，车架掏空必不可少，因此需要把原厂整个空滤拆除，再用专用的车架收纳板把电池、点火电脑与整流器藏于坐垫下方。

虽然DUNLOP的TT100是复古SR的首选，但在性能上还是略嫌不足，因此换上了普利司通ACCOLADE前后18吋轮胎。

SR400 Engine引擎

虽然没有针对动力进行大升级，像是换上京滨FCR或吉村TMR-MJN化油器，但也在进气方面换上大型高流量空滤，而曲轴箱呼吸孔也同样换上高流量空滤以增加排气效率，在中低转加速时更为顺畅，而引擎两侧的外壳也进行了金属抛光处理。

引擎底部也换上了金属护版，比原厂更贴合车架形状。

结语

作为一款销售长达50年的摩托车，SR400早已在全球掳获不少忠心的骑士，在改装方面也提供层出不穷的配件，让骑士按照自己心思设计自己版本的SR400。

但可惜SR400已经在2021年决定停产，目前新车在日本只余下少数存货。不过想要入手的骑士也不用太担心，自2009年SR400已改为喷射供油，因此在香港还可以入手2009-2021年的款式。

但是想要拥有化油器版本就比较困难了，除了已经在香港领牌的之外，以目前验车的规定只能引进1992年前后鼓煞的版本，而碟煞则要2000年后的SR才有。

化油器的版本在比喷射供油版本马力更大，而且掏空改装难度较低。如果想要进行非常深入的改装，化油器版本的SR400是个非常好的选择；若只是轻度的改装喷射版本也能轻松驾驭。

Specifications 改装规格

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