【改装特辑】提高舒适性和巡航性!Esper VMAX1700暴走族风格高风档改装

 

全新订制的风档支架

 

这次的改装特辑由Esper改装店的小宫先生为我们讲解,车主要求为他的YAMAHA VMAX1700安装全新的暴走族风格高风档,并把车尾改成现代街车超短风格。根据小宫先生的说法,VMAX原本设计没有预留风档支架,因此需要从焊接支架开始制作。然而,由于风档体积很大且是半罩,因此安装一般的支架,在高速公路上行驶时会有非常强烈的振动。为了解决这个问题,必须多次修改支架的设计。因此,您可以看到风档后面的支架非常粗壮,这是为了让整个风档更加稳定。

在确保手把转弯不会打到风档,同时也要保持防风性,背后隐藏着许多努力

在确保手把转弯不会打到风档,同时也要保持防风性,背后隐藏着许多努力

车尾部分改装了Ducati Monster的尾壳,因为看起来不错非常有运动风格,所以我们修改了原厂的后座,由于VMAX是在后座位加油,因此非常适合改装尾壳。此外,我们还制作了整条全钛排气管,并将后轮胎大小更换为240(标准宽度200)。令人惊讶的是,引擎部分基本上是保持了原装,但这是小宫先生在VMAX 30年的经验中,专门将车身引擎周围和排气系统集中在一起进行改装的结果。

“正如我刚才所说,制作风档支架真的很辛苦,似乎无法再做第二次(笑),车主(著名咖喱店“Mouyan Curry”的老板)使用这辆车运送柠檬、洋葱和胡萝卜等物品。当时他利用了这个粗壮支架之间的空间,并且实际上用起来也有实用价值(笑)”小宫先生说到。

拍摄后,车主选择了一个适合该空间的运输袋并安装了它,使其看起来非常匹配。因此,不仅仅是防风性能,还有其他优点也被缩小了。

完成拍摄后,车主选择了一个适合支架之间空间的行李登袋并安装了它,使其看起来非常匹配。因此,不仅仅是防风性能,还保留了实用性。

详细说明

 

车主带来的高风档是以FRP制造的。支架是由Esper原创,使用钢材进行了一次性烧焊。为了确保平衡和防止振动,他们使用了发动机吊挂器的框架侧/发动机侧的锁点来确保手柄转弯角度。

车主带来的高风档是以FRP制造的。支架是由Esper原创,使用钢材进行了一次性烧焊。为了确保平衡和防止振动,他们使用了发动机吊挂器的框架侧/发动机侧的锁点来确保手柄转弯角度。

原厂仪表安装在车辆上,握把则是车主坚持,使用日式老车的橡胶材质,镜子则安装在罩子支架上。

原先的座椅轨道被切掉,并安装了Ducati Monster的尾壳,打开尾壳后,加油口出现的位置与VMAX标准相同。

原厂VMAX 1700的特色之一,就是其夹角为65度的水冷1670cc V4引擎。该车款引擎也调整了供油系统,以适应新的排气喉,同时还安装了快排。另外,该车还采用了旧车爱用的透明骨架化离合器盖,这也是其独特之处之一。

此外,该车采用铝金属菱形型车架,而脚踏周围也是原厂设计。不过,如果您留意V型引擎之间的空位,您会发现风档支架的基座部分以很自然的方式安装,这也是一个非常值得称道的部分。

当人们听到Esper所改装的VMAX时,通常会认为它是1200cc或1700cc涡轮增压车款。但实际上,这款车仍然采用NA(自然吸气)引擎,并经过定制改良。

排气管采手工定制钛合金4出1单侧出模式,此外车主和Esper以及这辆VMAX的改装之间有很长的历史

使用了粗壮的φ52mm内管的前正叉、3.50-18尺寸的前轮和6活塞煞车卡钳仍然是VMAX标配

后轮是美国规格原厂改装轮框,从6.00-18英寸增大为8.00-18英寸。轮胎也从200/50加宽为240/40尺寸,后摇臂仍然可以使用原装。

この记事が気に入ったら
フォローしよう

最新情报をお届けします

推荐文章