上次看完有关CFMOTO AE8的基本介绍后，这一次Webike编辑Francis就连同助手AK一齐试乘，透过行走不同的路段来感受AE8各方面的性能。在早一年前编辑Francis曾经试两款不同的电动车，两者在不同方面都各有千秋，随着电动车的迭代比传统车更快，因此编辑们也十分期待新款电车的性能。

媲美300cc大羊的加速感

首先在动力方面，数据上摩打出力为12.5kw(约17匹)，而轮上扭力为218Nm，当然电车扭力大是必然的，而0-50公里加速为为2.6秒，极速约100km/h。要注意的是AE8有三种动力模式，分别为ECO，STREET与SPORT，不同模式的极速与油门反应都不相同，目前很多新款的电车都有这样的设置，目的是尽量在不需要的时候不用全开摩打以增加续航力。

在实际试乘上编辑三种模式都有使用，SPORT模式下的加速性能的确惊人，全开油门起步的情况下有明显的拉扯感，在2-3秒内几乎超过70，油门反应近乎没有延迟，这一点比其他电车来得直接，确实有厂房声称起步媲美300cc大羊，跟编辑以往试乘的同级电车更为厉害。当然想要速度是有代价，在sport模式下的相对更为耗电，若只用sport模式的话续航力会降至约80-90公里左右，因此想最大化行程而且兼顾性能的话，就要用上不同模式了。

在操控方面，编辑以往试乘的电羊往往有头轻尾重的感觉，原因在于电机与电池过于放在车身尾部，加上车头轻量化的设计与前避震较软的原故，在较为高速驾驶时车头稳定性不足。而AE8将电机与电池放于车身较为中间的位置，因此重心相对地集中，在高速过湾时也比较稳定。虽然厂方没有详细提到头尾避震，不过由于使用了Brembo头煞车卡钳，在重煞时也十分稳定，所以在弹弓的设定上也较为运动化。

当然除了动力之外电车还要考虑充电的问题，AE8标配的750W充电器可在5-6小时就将电池充满，而选配的1900W快充能在2小时充到80%，所以一般情况你只须有一个家用220v就可以整部车就地充电，不过你也可以把电带回住所或公司。目前春风还在研发转换接头，到时就可以直接用汽车充电站直接充电而且速度更快，不过香港电动汽车十分多，很大机会就要同汽车直接抢位啦。

在配备方面，整车黎讲当然就是原装就有配有brembo煞车卡钳，这个配置一般电羊来说十分少见，无论在煞车力度以及手感皆属上乘，有些电羊像S01因为在尾轮配备ERS动能回收系统，所以煞车力度同手感同一般电自行车差别很大，因此较难掌握与适应。另外AE8在煞车时不会断电，在在松开煞车后AE8会很线性地持续加像，不像以往种突然来电的感觉。

除此之外还有不少实用的车载功能，如内置的Link极置互联系统，具备定位防盗功能、另外也可以透过手机应用程式，随时监察车辆状态等功能，此外还有裹程解锁、自动寻车等功能。而且还配备6轴陀螺仪，在发生意外时系统会自动通知车主设定的紧急联络人等，以缩短救援时间。以上各种功能在这次短短的试乘虽然未必全部用上，不过车主日后可跟据自己的需求而使用。

另外在置物空间方面，普遍电羊SEAT底下都放置了电池，所以容量都会比一般绵羊来得少，只能勉强放置一顶开面头盔。不过AE8前脚踏平地台十分大，放置如外卖袋等十分方便，因此也算是离补了置物空间不足的缺点。

随着环保法规日渐严格，让愈来愈多厂商愿意投资发展电车，不过对于骑士来说优先要考虑的还是实用程度，尽管目前限于续航力而让长距离使用有一定的难度，不过在配备与性能上已经有很大的进步，就算是YAMAHA新出的EC01续航都落在100公里左右甚至更少，虽则对于每日市区行走当然足够，不过在绩航力没有明显增加时，当然用性能与配备来提升电车的竞争力自然能吸引更多的骑士驾驶电动车。

WEBIKE香港编辑Francis

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