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1990 年代末至 2000 年代初，街头掀起了一股将越野车改装成街道风格的“Street Tracker”潮流。当时热门的改装手法，包括：拆除Air Cleaner Box 空滤箱，改装高流量滤清器，以及尽可能简化座椅下方结构，营造出俐落的“镂空感”“スカチューン”风格。而这股 Street Tracker 风潮的核心车款，正是 YAMAHA 的TW系列。
“スカチューン”翻译注解：是スカスカチューン（Sukasuka Tune）”的缩写，意旨是“简洁且空旷的改装”，是一种以“减法”为核心的改装风格。
年轻族群掀起的风潮，改变了车厂策略
YAMAHA 于1987年推出的 TW200，以紧凑越野车身，搭配超宽幅越野胎，并搭载空冷SOHC 2汽门单缸196cc引擎。车名“TW”源自代表小径的“Trailway”，定位为专注越野性能的车型。在 1987 年仿赛车热潮巅峰期，即使是 250cc 的仿赛车都能爆发45PS的最大马力。相比之下，仅有16PS最大马力且造型奇特的越野车，并未获得多数年轻世代族群的青睐，在日本市场仅有少数爱好者支持。
TW200在日本市场定位尴尬，于上市初期并非热门车款，却在发售十年后突然爆红。
转折点出现在1990年代后期。随着仿赛热潮退烧，街车风潮盛行后，美式休闲风结合时尚文化的 Harley 哈雷正开始流行。一部分年轻人开始以越野车为基础，改装成兼顾通勤与造型的风格车辆，其中，具备Dirt Tracker Replica 泥地赛车复刻版基因的 HONDA FTR250 ，因座高较低、外型偏浓厚的美式风格而速速窜红。
然而，FTR250 在最初上市时并不受到欢迎，直到停产后才引发热潮，造成二手市场一车难求。于是，年轻族群转而锁定造型相近于FTR，且仍在生产且价格相对亲民的TW200。
被视为Street Tracker一词的起源的Dirt Tracker Replica 泥地赛车复刻版HONDA FTR250 。停产后才造成高人气的入手热潮。
由于TW200结构简单、改装自由度高，年轻车主们开始以此为基础，自由搭配各种零件，将其改造成充满街头风格的改装车。其中最经典的手法，就是将头灯更改为圆形款式，甚至连原本用于美式机车的“Bates头灯”等都成为改装热卖品。
随着需求上升，各大型零件厂商也相继推出前面提到的“スカチューン”（简洁改装）风格的无电池套件（Batteryless Kit）、无挡泥板/无土除套件（Fenderless Kit）等产品。YAMAHA 也不甘示弱，顺势推出原厂就配备圆形头灯的“TW200E”，再加上 2000 年播出的日剧《美丽人生》中，木村拓哉骑乘改装 TW200的画面，让原本对机车毫无兴趣的族群也被吸引，将 TW 热潮推向巅峰。
采用圆形头灯等大量融入街头改装元素的TW200E，进一步加快了TW系列人气上升的脚步。
这股TW热潮也深深地影响其他品牌，HONDA 将FTR 重新以“FTR223”之名推出，SUZUKI 接着推出“Grass Tracker”和“VanVan 200”，KAWASAKI也祭出“250TR”等车款应战。
HONDA投入街头Street Tracker 战场的车款，是承袭FTR250设计风格的FTR223。不过它的车架与引擎与FTR250截然不同。
SUZUKI Grass Tracker 草上飞，直接从车名就直接加入“Tracker”字样，明显锁定这波热潮，各部位零件也充分反映用户喜好。
复活1970年代经典休闲车款之名的VanVan 200，其标志性特征在于超宽胎设计。
随着复古越野车热度攀升，KAWASAKI 250TR也成为极受欢迎的车款。
TW系列的最终限版
TW200 在1998年推出圆灯版 TW200E 后，随着2000年改款时，俗称“方灯版” 的TW200 便正式退出产品线。自此仅剩 TW200E 单一车型，车名也统一为“TW200”。同时，并将前煞车改为碟煞、轮胎改为铺装道路取向等，全面针对街道使用进行优化。
外观部分，彩色油箱搭配黑色座垫整流罩，而黑色油箱版本甚至连轮框也采用全黑化处理，更精准贴近用户喜好，可说是街道车版本的完成型。此外，原本 TW200 所具备的高海拔补偿化油器（用于空气稀薄的高海拔地区的燃油供应调整）也被取消，改为一般负压式化油器。
2001年HONDA 推出的“FTR223”无疑影响了 TW200 的销售表现，对此，YAMAHA 在 2002年推出“TW225”，车体继承 TW200 基本设计，但换上源自 Serow 225系列的引擎。
“TW225E 20th Anniversary Special Edition”采用鲜艳橙白双色涂装的，成为TW系列最终型号。
TW225改款时采用的侧盖与尾部整流罩，让车侧轮廓更显锐利。
后视即看见抢眼的宽胎。因车体本身修长纤细，更强化轮胎的视觉存在感。
身高171cm骑士双脚着地状态。全脚掌稳稳地踩地，带来十足安心感。
上半身采用较直立的骑姿，脚踏位置相当靠前，偏向较为舒适的设定。
本次拍摄的车款，是 2007 年推出的 TW 系列 20周年纪念版——“TW225E 20th Anniversary Special Edition”。该版本采用白色烤漆车架，并将前挡泥板、侧盖与后挡泥板等外装部件一并烤漆处理。轮框更施加细致的饰条涂装，整体呈现极高的时尚质感。配色方面，除了这款“Vivid Orange Metallic (鲜艳橘金属)2”外，另还有“Very Dark Violet Metallic (深紫金属)1”配色可选。
简约小巧的圆形头灯虽是充分反映用户喜好的部件，仍有许多车主会采用社外第三方零件改装。
圆形速度表搭配辨识度极高的指示灯组合。仪表也是常被改装的部件，设计相当简约。
疑似社外第三方改装的桶型握把。开关采用基础设计，左侧排列著大灯、方向灯与喇叭等切换开关。
右侧开关盒与油门座采分离式设计，配置紧急熄火开关与启动按钮。
特色油箱设计容量为7公升。此限定车型采用专属的图装。
采用方形尾灯的简约车尾设计。尾灯与方向灯等也常成为改装方向。
新引擎采用空冷SOHC 2汽门单缸 223cc 规格，可输出18PS/7500rpm 最大马力与18N·m/6000rpm 最大扭力。在提升动力数据的同时，也透过降低马力转速域，让操控更加轻松。
源自Serow系列的空冷SOHC 223cc引擎，可输出18PS/7500rpm最大马力与18N·m/6000rpm最大扭力。
引擎采用黑色涂装，营造出紧凑洗练的视觉效果，变速箱采用5档设定。
排气系统也随TW225改款而更新。改装为 SuperTrapp 等排气管是当时很常见的改装手法。
搭载着针对轻量化车体与中低速域调校的SOHC引擎，轻快骑乘感最适合畅游都会街道。
除引擎外，TW225 还对侧盖与尾部整流罩进行设计变更，排气管造型进行改良，以及后轮鼓煞也加大，连带更换了后轮毂等。曾称霸街头的 TW 系列，最终在 2007年式后，因不符合日本平成18年（2006年）排放法规，遗憾地宣布正式停产。
前轮采用极宽的130/80-18规格。原厂原配备橘色轮框饰线，挡泥板亦同为橘色。
前轮碟煞自2000年式 TW200 开始采用，除煞车力提升外，更大幅强化质感。
后轮采用180/80-14 规格的超宽胎。后煞虽维持鼓式，但从TW225开始，后轮毂的尺寸已加大了。
此限定车型的摇臂与车架同采用白色烤漆，与黑色版本的轮框形成强烈鲜明的视觉对比。
TW225E 20th Anniversary Special Edition主要规格（2007）
・全长×全宽×全高：2025×820×1110mm
・轴距：1330mm
・座高：790mm
・车重：127kg
・引擎：空冷4行程SOHC 2汽门单缸223cc
・最大马力：13kW（18PS）/7500rpm
・最大扭力：18N・m（1.84kgm）/6000rpm
・变速系统：往复式5档
・油箱容量：7L
・煞车：前＝碟煞、后＝鼓煞
・轮胎：前＝130/80-18、后＝180/80-14
・售价：39.9万日圆（当时价格）
