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2025年9月23日，Ducati World Première 2026 公开了全新篇章，以第七代 DUCATI 运动摩托车为基础的新型“Panigale V4 R”正式发表。
以 SBK 赛车为开发基础的新型“Panigale V4 R”
新型“Panigale V4 R”是 DUCATI 在MotoGP 与世界超级摩托车锦标赛（Superbike World Championship / SBK）中所取得成功故事的完整体现，它是专为参与SBK 而开发的。同时也旨在为 DUCATI 粉丝提供最顶级运动摩托车为目标，导入了许多源自赛车领域，且在往昔合法道路上行驶的车款中从未出现过的独特技术。
新型“Panigale V4 R”是传奇车款“996R”血统的最新继承者，并位居 DUCATI 运动摩托车系列的顶点。“Panigale V4 R”将以流水编号生产，方向舵固定板(Steering Plate)将刻印型号名称与生产编号。新型“Panigale V4 R”将赛事中淬炼出的解决方案导入到可道路行驶的摩托车中，包括 DUCATI 于2021年首次在 MotoGP 中导入的的弯道侧导流罩（Corner Side Pod），以及配备 DUCATI 空档锁 〔Ducati Neutral Lock (DNL) 〕 的 DUCATI 赛车变速箱〔Ducati Racing Gearbox (DRG)〕。
作为 SBK 基础车款并被赋予“R”称号的新型“Panigale V4 R”，在各部件皆投入了最新的技术。
具备大型化定风翼与设置下整流罩前方的“弯道侧导流罩”为其特征。
从后视角中，亦能感受到定风翼与弯道侧导流罩的强烈存在感。银色铝制油箱亦为一大特色。
身为DUCATI 顶级车款的“Panigale V4 R”，各部件皆由 MotoGP 与 SBK 中累积的赛事技术所构成。
充满赛车科技的车体设计，从前后视角观之，犹如锋利刀刃般的锐利感。
动力单元是为参与 SBK 而设计的998cc Desmosedici Stradale R引擎。这款遵循 Ducati Corse 的MotoGP 理念开发的最新版本，可在所有转速范围内产生更持续的扭力与马力，实现卓越的加速性能。最大马力虽与旧版同为 218ps ，但在 4000rpm 至产生最大马力的转速范围内，平均提升了4ps 马力，最高转速可达16000rpm。扭力也比旧版有所强化，在 6000rpm 时增加7%，在12000rpm 时达到最大值 114.5Nm，增加了3%。新型“Panigale V4 R”在不牺牲赛道上最高性能的前提下，符合欧盟5+环保规范，最高速度可达 318.4km/h。此外，若安装竞技赛车用排气管，最高速度更可进一步提升至330.6km/h。
998cc Desmosedici Stradale R引擎内部配置了钛合金钻孔连杆（Gundrill Connecting Rod）、钛合金进气门与轻量化铸造铝合金活塞等。
新式大型定风翼带来强劲的下压力
新型“Panigale V4 R”整流罩装载专为V4 R设计的新式大型定风翼，可产生更强大的下压力。这使得下压力增加25%，于270km/h时产生4.8kg、300km/h 时产生6kg，为加速时的稳定性与高速行驶带来显著的优势。
弯道侧导流罩（Corner Side Pod）是针对配备定风翼摩托车所设计的创新装备，专为极深的倾角（Bank Angle）过弯时发挥作用，据称能透过空气力学效应增加轮胎抓地力，进而提升过弯速度并缩短单圈时间。另外，与Ducati Corse 共同开发的动态前进气口（Dynamic Front Air Intake），增加了输送至引擎的空气流量。这使得进气压力升高，在最高速度时将输出功率提升1.3PS，大幅提升了直线性能。
大幅扩张延伸的前定风翼，产生的下压力比传统旧款增加了 25% 。
采用铝制原色缎面处理的油箱，是“Panigale V4 R”设计中极具鲜明的特色。
座椅采单座规格。透过将脚踏杆位置较旧版V4 R 向内移置10mm，为赛道骑乘时的骑士提供更优异的支撑性。
底盘基于“2025年式 Panigale V4”所采用的概念：前车架重新设计以降低横向刚性40%，并搭配中空对称式后摇臂（Hollow Symmetrical Swingarm）。悬吊系统方面，采用43mm内管直径 Öhlins制加压式NPX25/30前叉，后悬吊则配备专为新世代特别开发的 Öhlins制机械式TTX36 避震器。此外，更首次在量产摩托车上搭载了全新Öhlins制SD20 防甩头/转向阻尼器（Steering Damper），实现更优异的阻尼特性与更宽泛的调节范围。后摇臂枢轴（Swingarm Pivot）高度可以进行2mm为单位的四段式调整，并且与 SBK 赛车一样，透过悬吊连杆（Suspension Tie Rod）进行调整后悬吊高度调整，调整范围甚至较以往V4 R更广。后避震器特别设计可安装线性悬吊行程传感器（Linear Suspension Travel Sensor），此传感器传输的数据将与车体动态相关的其他讯号整合，透过DUCATI 的全新专业数据采集系统——Ducati Data Logger (DDL) 进行收集，进而有效缩短车辆设定时间。
轮框采用锻造铝合金材质，可以直接安装与 SBK 所使用的相同规格 Pirelli 光头胎，且无需对车辆进行任何改装。煞车系统方面，前轮配备了全新 Brembo制 Hypure卡钳与330mm 双浮动碟盘，实现了卓越的煞车制动力与散热效率。
前悬吊采用具43mm内管的Öhlins制加压式 NPX25/30 前叉，煞车系统采用Brembo Hypure卡钳搭配 330mm碟盘。
摇臂采用大幅镂空设计的中空对称式后摇臂，透过刚性优化达成最佳平衡。
后悬吊的Öhlins制机械式TTX36 避震器，可透过悬吊连杆进行大范围调整。
配备最新的电子控制套件
新型“Panigale V4 R”的电子控制套件与前代车型相比大幅进化，采用了Ducati Corse 赛车部门开发的Ducati Vehicle Observer (DVO) 车辆状态观测算法，以及首次在Panigale V4上采用的弯道ABS整合式煞车系统。
相较于“Panigale V4”，V4 R 的电子系统不同之处在于采用了名为“Race Brake Control”的全新性能导向结合式煞车策略，并将 DVO 车辆状态观测算法应用于引擎煞车控制。据称，由 DUCATI 内部开发的Race Brake Control 逻辑能模拟专业车手的骑乘技巧，使其单圈时间超越 Panigale V4。
全新电子控制套件可透过6.9吋仪表板进行操作。上三角台前方安装了Öhlins SD20 防甩头/转向阻尼器(Steering Damper) 。
这款极具魅力的“DUCATI Panigale V4 R”预计将于 2025 年 11 月抵达欧洲经销据点，并计画于隔月开始在美国等全球其他市场陆续销售。
为征服赛道而生的“Panigale V4 R”，无论性能表现或售价均将位居超级运动跑车的顶端。
Panigale V4 R主要规格（2026）
・轴距：1477mm
・座高：855mm
・车重：186.5kg
・引擎：水冷四行程DOHC 4气门V型四缸998cc
・最大马力：160.3kW（218PS）/15750rpm
・最大扭力：114.5N・m（11.7kgm）/12000rpm
・变速箱：往复式6档
・油箱容量：17L
・煞车：前＝碟煞，后＝碟煞
・轮胎：前＝120/70-17，后＝200/60-17
