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MICHELIN POWER GP2 的开发概念为“赛道 50%：街道 50%”，是一款能在赛道运动性能与街道需求表现之间达到高度平衡的轮胎。本企划由 1993 年 WGP250 世界冠军原田哲也先生，使用这款 POWER GP2 进行长达一年的实测，究竟世界冠军会对这款轮胎给出怎样的评价？
整理：浅仓惠介 / 摄影：关野 温、浅仓惠介
内容大纲
虽然测试过程几乎全在赛道进行……
这个企划是我整个赛季持续使用 MICHELIN POWER GP2，分三次向大家报告心得，这次是最终回。
本来是打算彻底骑遍赛道和街道的，但今年工作繁忙，几乎没能出门长途旅游，导致街道骑乘的心得不够充分，实在可惜。虽然不能说是替代，但相对地，在赛道上倒是能尝试各种不同的情境。
原田哲也将 POWER GP2 安装在拥有 218ps 马力的超级街车 BMW M1000R。虽然在连载期间因更换车辆等因素，所装的 POWER GP2 也换成了新品，但两套轮胎加总起来，原田哲也约行驶了 2700 公里。
这是第二套（详情后述）仅在赛道就跑了约 1300 公里的 POWER GP2。若是以前的高抓地力轮胎，跑了这种里程，性能巅峰期可能早已结束，但他表示这对胎的性能衰减微乎其微。
前轮特写。未见剧烈磨损。
这是后轮。几乎只在赛道使用，但也没有发生偏磨损等情况。
最初装上 POWER GP2 是在今年三月 。当时气温仍低，路面温度也难以提升，最令人在意的当然还是暖胎性能，而我再次感受到 POWER GP2 卓越的暖胎性能。
那段期间刚好我有一个私人教学课程，当时气温只有七、八度，而且是湿地这种最恶劣的环境。在这种情况下，任谁都难以完全信任轮胎的抓地力，但 POWER GP2 在出发后不久，立就能传递出扎实的抓地感，这点让我印象非常深刻。
课堂上的学员同样也装着 POWER GP2，他的感受与我相同，可见其优秀的暖胎性能是无庸置疑的。由于它对低温和雨天都有很强的适应力，若无法根据天气随时更换轮胎的条件之下，POWER GP2 将会是最强大的武器。
原田哲也不仅对抓地力和耐用性评价很高，对 POWER GP2 的操控感也赞誉有加。他特别喜欢前轮的回馈感，认为这对提升稳定性和灵活的转向性能有极大贡献。
原田哲也担任驾训学校教练，有许多机会在赛道骑车。虽然骑乘节奏、气温和天气都各不相同，但无论条件如何，POWER GP2 都能提供可靠的抓地感。
异常优秀的耐磨耗性！？
耐磨耗性的优异也是值得关注的重点。在赛道上使用高抓地力轮胎，寿命往往转瞬即逝，这正说明了赛道运动骑乘对轮胎造成的负荷有之大，而在这点方面 POWER GP2 同样表现出色。
测试用的 BMW M1000R 是拥有最大马力 218ps 的超级街车。虽然大马力车款对轮胎的损耗很大，但在赛道上行驶超过 1000 公里后，它依然能保持着足以在赛道使用的性能。当然，磨损是必然的，性能相较全新品也会有所下降，但衰减的过程非常缓慢。在高抓地力轮胎之中，我觉得它的耐磨耗性能异常优异。
事实上，我在大约行驶 1400 公里时，换上了第二套 POWER GP2，这是因为测试车辆 M1000R 改款，我们不得不换骑新型号。理由仅是“因为车既然是新的，轮胎也换新的吧……”，绝不是因为轮胎性能衰退（※）。第二套也已经跑了约 1300 公里，所以使用 POWER GP2 的总里程大约是 2700 公里。
※：另一个更换理由是，原田先生提到，在课程中需要带领使用全光头胎的学员。
若想用一套轮胎应付所有场合，它是最佳选择
因为评测和教练工作，我有许多机会在赛道行驶的机会。同时我也非常热爱骑车，私人时间也会出去出门旅游（虽然说今年完全没时间旅行……）。考量到我的骑车生活方式，我认为 POWER GP2 是最理想的选择。
在赛道表现方面，无论是抓地力还是操控性都足够出色，暖胎性能更是出类拔萃。另外，于街道使用时，不仅湿地抓地力良好，突然下雨也能安心，耐磨耗性能在高抓地力轮胎中也是罕见地出色。
如果像厂队那样可以轻松更换轮胎，我想我会选择其他轮胎。如果是纯赛道骑乘，我会选 MICHELIN 系列中更具竞赛特性的 POWER CUP2，因为它的绝对抓地力更高。如果是纯粹旅行或只骑街道，我会选择 POWER 6，因为它的吸震性能优异，是不易让骑士疲劳的轮胎。
但是，如果想用一台车应付所有场合，以现状来说，POWER GP2 就是当下最佳的选择，这就是我骑完一整个赛季后，对 POWER GP2 得出的结论。
MICHELIN 道路用辐射层/放射层 （Radial Tire）的示意图。由左至右分别是：旅行取向的 ROAD6、运动胎 POWER6、本次介绍的 POWER GP2，以及赛道为主的 POWER CUP2，图中以百分比标示了赛道（TRACK）与一般道路（ROAD）的使用定位比例。
里程跑了一万多公里，还能下赛道？！
这次的采访，是在原田哲也担任总编辑的摩托车杂志《RIDERS CLUB》主办的赛道体验日“RIDING PARTY”中进行的。RIDING PARTY 的宗旨是“速度并非至上！”是一个门槛宽广的赛道活动。大多数 的参与者几乎都是骑着平时代步的爱车前来，大多数人采“自走”（直接骑车往返赛道）方式参与。
由《RIDERS CLUB》杂志长年主办的“RIDING PARTY”。除了这次采访的千叶县袖浦森林赛道（Sodegaura Forest Raceway）外，也会在栃木县的茂木赛赛道（Mobility Resort Motegi）等地举办，是非常受欢迎的赛道活动，教练阵容更是以原田哲也先生为首，阵容极其豪华！
换句话说，这是一个非常符合“赛道 50%：街道 50%”理念的活动，POWER GP2 的装配率也很高，采访时我们遇到了一位令人惊讶的参加者，他竟然是在装配了 POWER GP2 骑了 13,000 公里的状态下来参加 RIDING PARTY ！这位就是BMW M1000RR 的车主白户先生。
“我本来就喜欢摩托车旅游，只要有长假就一定会出发。现在用的这套 POWER GP2 是大约半年前装的，没想到已经骑了 13,000 公里了，几乎都是旅行骑乘，当然也遇过下雨，但在湿滑路面上从未让我感到不安。其实我是从今年才开始参加赛道体验日的，觉得很有趣，所以今年所有的 RIDING PARTY 我都参加了。”
“虽然觉得这套 POWER GP2 差不多该换了，但以我的骑乘节奏来看，感觉性能依然绰绰有余，特别是半倾角时的抓地力非常可靠，让我能有信心地骑乘。另外，胎面中心点不太容易磨耗，这应该就是能支撑长途旅游的寿命关键吧。”
白户先生 M1000RR 上装配的 POWER GP2 胎纹。这是前轮，磨耗指示点（Slip Sign / 磨耗线)尚未露出。
后轮的磨耗指示点（Slip Sign / 磨耗线)看起来是快露出来了，但还未到达胎面。POWER GP2 的耐磨耗性能，实在惊人。
完美契合原田哲也的需求，也证实了一万公里以上的耐磨耗性？！
原田哲也先生在整个赛季使用 POWER GP2 后，他的结论是：POWER GP2 “完美契合”“经常赛道骑乘，同时也想享受旅游骑乘”的使用方式。此外，我们听到了使用者回馈：即使骑了 13,000 公里也能继续行驶的优异耐磨耗性能。无论是世界冠军还是大众骑士都认可其价值的 MICHELIN POWER GP2。要不要也为您的爱车装上一套试试看呢？
对应广泛用户与多样用途的包容力，这正是 MICHELIN POWER GP2 的魅力所在！
