Dimen Tech(电盟)两轮电车品牌，最新推出的Dimentro Equator电驱动绵羊车型，共提供两款配置版本，分别为基础款的STD版，以及进阶款的Plus版(配ABS)。在产品开发理念方面，该车与定位入门通勤的DM E1/E3车型形成鲜明区别，其设计核心更侧重于纯粹的技术创新与性能突破。

外观
Equator给与外观形态多变的可塑性。快拆式车身面板方式，可实现三分钟内换装外壳，并无需专业工具，即可完成个性风格切换。车身氛围灯更是提供了多达1,600万种色价选择。个性化定制的设计，体现了Dimentro对既追求实用性，也注重时尚感的设计初衷。

车架
Equator D1采用高强度一体压铸铝合金车架，弃用了DM-E1/E3车型所采用的传统焊接钢管车架。其核心工艺为4100吨级Gigacasting巨型压铸技术，通过超高压力将高密度铝合金直接压铸为一体式车架，兼具轻量化与高刚性的综合优势。

相较于钢管车架，该结构使车架元件数量减少90%，整车总零件数降低30%，大幅减少了多零件装配带来的连接误差问题，从结构上来看显著提升整车强度。

动力
Dimentro自主研发的“CVT四合一电驱动系统”，是全球首款集成电机的无级变速传动系统。它把PMSM永磁同步电机(风冷)、CVT无级变速、FOC控制器、传动元件整合为一个IP67防水级别的密封动力总成，优点是大幅简化了传统电机的动力系统结构。(传统电驱动以后轮电机和中置电机为主)。

普通电驱动车型通常以单速爆发式输出扭矩，虽然利于加速，但在混合速度行驶时动能较低。CVT无级变速的优点，解决了加速出现的顿挫感，并让动力平顺切换，让动力输出更接近燃油车的顺滑体验。

固定在后摇臂的风冷永磁电机峰值扭力为36.11kg-m，锂电池5.8kWh(磷酸铁锂)容量为70.4V-72Ah，极速可达110km/h。电池组重23kg，采用快速充电可在60分钟内从电量30%增加到80%。如果在45km/h时速行驶，续航里程可达150公里。配合一体式铝合金车架的空间结构，电池安置在脚踏下的低重心区域，腾出座垫下的20L储物空间，可放置一个全面头盔及手套。如此分布让整车提升行驶时的操控性。

电控
电控配置方面，该车搭载五种驾驶模式，其中包括Moving移动、ECO经济模式、Normal普通模式、Sport运动模式、Red竞速模式。可精准适配不同路况与骑行需求。同时标配TCS牵引力控制系统(Traction Control System)，有效抑制车轮打滑，提升复杂路况下的行驶稳定性与操控安全性。

STD版配备4.3英吋高清液晶屏，高阶的Plus版升级为5英吋高清TFT全彩仪表板。蓝牙及手机APP智慧互联、除了即时行车资讯外，仪表板功能包括即时诊断、GPS定位、电池健康报告，甚至远端锁定/解锁功能。

其他电控配置方面，胎压监测系统、Type-C/USB双接口快充为标配。提供三种启动方式，包括传统锁匙启动、NFC咭感应启动及智慧手机APP远端启动。此外，蓝牙音响、座垫加热功能、车把加热功能均为可选装配置，可根据车主需求自选升级。

配置
制动方面，STD版配置了CBS前后联动碟煞，而高配的Plus版则配置ABS煞车系统。避震方面，前方是正立前避震，后方为传统的双避震设计。前/后均采用14英吋铝合金星形轮框。估计为了节能省电，前/后轮胎配置尺寸100/80-14，这后轮胎宽度相比125c.c.级别汽油绵羊是属于比较窄。整套制动和避震配置，算不上高级别，但可在城市通勤中的各种路况迎刃有余。

总结
品牌对Equator定位为通勤车型中的顶流。虽然并非以运动性能取悦。但在制造工艺上，其他同级别车型难于超越。尤其是采用一体铝合金车架和CVT传动系统，再加上快速充电、以及可升级的智慧软件，快速换外壳等娱乐性元素，令新车主可以在她身上不断发现更多的驾驶乐趣。

Francis试车感受
近年市面上涌现大量新款“电羊”，但今次测试Dimetro的全新Equator，其动力特性确实令人耳目一新。当绝大部份电动电自行车都标榜瞬间扭力、强调头段“弹射起步”的时候，Equator竟然反其道而行，呈现出一种极具传统“油车（内燃机）”线性味道的驾驶质感。

讲白一点，Equator在0-60km/h的起步加速表现只属普普通通，与一般入门电羊分别不大，但精彩在于60-100km/h的中尾段延伸性。厂方相当聪明，利用CVT无段变速传动系统，成功弥补了小功率摩打在高速域的先天不足，这令它在后段加速时的延伸性表现亮眼，这种动力调校在同级对手中古怪得来又几好玩。

虽然车身尺码属于典型的“细羊”，但行驶稳定性比预期中高。这归功于前后14吋大轮框(大辘)设定，通过性一流，处理路面凹凸亦较淡定。避震行程偏长，滤震表现算是“不过不失”，舒适度合格。不过，原装轮胎的抓地力勉可应付日常使用，建议准车主落地后考虑更换一套性能更高的轮胎，以提升操控时的信心。

制动系统方面(迫力)，手感回馈不错。前单向两活塞、后对向双活塞的卡钳配置，用来煞停这辆轻盈的车身的电羊绝对游刃有余，制动力非常充足。唯一美中不足的是ABS防锁死系统的介入时机稍嫌突兀，如果厂方日后能针对介入时间作微调，令操控感会更加细腻。

最后，虽然Equator并非以狂暴马力或超大电池续航作招徕，但她却有一个极强的实用卖点-支援“直插”中速充电。这意味着车主无需随身携带转接头，就能直接使用坊间汽车用的中速充电桩。这种设计大为提升了日常使用的便利性，以更快的补电速度去弥补小电池的续航限制，对于香港的用车环境来说，绝对是一大加分位。

Sunny试车感受
今次测试Dimentro的新款电动绵羊名为Equator“赤道”，于早前的意大利米兰EICMA车展中才首度发布，即时吸引了不少车迷的注意，因为新车具有很多特别的地方。首先，以往以电力驱动的绵羊是没有波箱，但Equator却配用了一般燃油绵羊使用的CVT无段变速波箱。

其次是新车采用了铝合金车架，这是较为重型的绵羊的装备，因为成本较高及刚性也会较好，而小绵羊通常是采用钢管编织式车架。再来是个人觉得Equator是属于200cc级别的绵羊，前后均配用上14吋的大直径轮框，这样可以令车辆的跨越性较好，同时配用上较窄的轮胎，令阻力稍减从而减低耗电量。

说回今次测试过程，首程试驾由同事Francis负责，试毕后据他表示，整体上与以往测试过以电力驱动的绵羊有少许不同，与那个CVT波箱有关，因为以往的电动绵羊所输出的扭力有点偏大，所以会感到力量来得很大，但这款新车有CVT波箱的帮忙，令起步时仿似是燃油绵羊般，不过亦改善了一贯电动绵羊的力量只发挥在头段及中段，尾段就会出现“慢热”情况，而Equator去至中及尾段亦有不俗的表现。

制动方面，前后均用上碟煞及备有ABS，尾辘更加配TCS(Traction Control System)，不过测试时曾重煞尾制动，锁胎之后ABS才启动，所以笔者就觉得原装的轮胎表现只属一般，要求稍高的用家如果购买了新车就建议更换性能更好的轮胎。前方采用了两活塞卡钳配碟煞，后方则是对向两活塞卡钳，令后制动的表现更为强劲。

而新车的另一亮点是不可拆卸电池充电，电池就设在平地台之下，厂方就采用了车用充电设计，好处是可以在坊间的停车场付款充电，不过现时已有一些地舖变成了充电站，听闻有些充电站更设有可为这款新电动电自行车充电设施。代理表示这些在电车界叫做“中充”，并不是“快充”，后者是专为电动汽车而设的，而这新车只适用于前者，当日试完车后笔者与代理驾车到观塘某个充电站查看充电详情。

由于电池设在地台之下，而座垫是采用分离式设计，骑仕座位的下方设有一个容量不俗的储物空间，足够收藏笔者的全面头杯(连蓝牙)及手套，由于没有贯连到乘客座位空间，所以如果新车主想加置尾箱，就可以设置到较前的位置，令重量可以分布得更好。相信这是厂方顾及一些需要送货或速递员而设计，而且原装已附设了一个小尾板，足以装置较大容量的尾箱。

据厂方公布Equator备有五种行车模式，个人就觉得真正的只有四种，因为最低阶的模式只为骑仕不用推车，只需扭动电门便以极慢速行驶。另外四种模式分别是悭电模式、正常模式、运动模式及Racing模式，悭电模式约行驶40多公里便会限制速度，正常模式则可以行驶至80多公里(输出相当柔顺适合城市或跨区时使用)，运动模式就可提供不错的爆发力表现，最后的Racing模式是全电量供应，笔者在西贡路段曾使用了一段短时间，输出比较大，驾驶时需要较为专注，继后即转回使用正常模式及运动模式进行测试。

前文曾提及Equator配用前后14吋轮框，除了稳定性占有优势，弯向表现也不错，但因为轮胎的关系所以测试时也不敢太过激进，只能轻轻地入弯，不过导向性是非常之好。代理也表示，今次这款新车的头面板具有快拆功能，与及有很多不同的面谱(即啡呤)选择，好让准车主进行更换，稍后厂方也会寄运另一批不同的面谱到港，以便准车主可以依据自己的喜好而改变车辆的外观，或者到时笔者再拍照供各位读者查看。

今次测试这款Equator的最重要部份是，电池并不是具有很大的电量，厂方宣称以45公里的行驶速度可以达至150公里的续航力，采用正常驾驶模式大约可以行驶90公里。但经过今次测试后，与厂方公布的数值不是相差很远，计算过后大约1.2%的电量可以行驶1公里，推算后大约可行驶了约80多公里。

但要谨记电车只余约20%的电量时就会进行限速，不过亦无需担心，因为今次路过观塘区时发现有些停车场已设有可为新车充电的充电位，无需携带原厂的差电器也可为电车充电。新车充电约40多分钟就增多了约25%的电量，收取的电费约4元，但停车场收费就较高，需要28元，希望稍后有较多的充电站建立，不用收停场费用，即使电费稍高也不是问题呀。

好了，今次测试Equator的工作最终也能顺利完成，下期将会拍摄Dimentro另一款DP-Pro街车款新车，据称采用了更大电量的电池，极速更高，续航力更高达250公里，如果读者想了解更多，请留意下期的测试报告。

2026 Dimentro Equator规格表
全长：1,908mm
全阔：803mm
全高：1,214mm
轴距：1,380mm
座位高度：763mm
最低离地距：146mm
压缩比︰36:11
干重：145kg
摩打型式：PMSM永磁同步电机,风冷
最大马力：- ps/ – rpm
最大扭力︰36.11kg-m/ – rpm
电池系统︰70.4V-72Ah磷酸铁锂电池
起动：电动
波箱︰CVT变速箱+齿轮
极速︰110km/h
续航力︰150km(定速45km)
车架︰铝合金压铸车架
前悬挂系统：正立套筒前避震
后悬挂系统︰双筒弹簧避震
前制动系统：单煞车碟配两活塞卡钳,ABS
后制动系统︰单煞车碟配单活塞卡钳,ABS+TCS
前轮胎：100/80-14 M/C48P
后轮胎︰100/80-14 M/C48P