复制链接
Facebook
维持高人气长达 25 年的运动速克达代表作“Yamaha TMAX560”，长年以来始终站在自动变速（CVT）运动车款的顶点。本次改款的高阶版本“TMAX560 TECH MAX”，进一步强化舒适与科技配备，包含把手加热器与电动调整风镜等配置。我们也实际试驾了最新 2026 年式 TMAX560 TECH MAX，以下将从产品进化、配备差异与实际骑乘感受，为各位进行完整解析。
文：小川浩康 图：コイズミユウコ
内容大纲
提升环保性能，丰富舒适与便利配备
Yamaha TMAX 自 2001 年问世以来，成功融合运动操控与通勤舒适性，长年维持极高人气。历经多次配色更新与车体进化后，2013 年迎来大改款，排气量扩大至 530c.c.，并更名为 TMAX530；2020 年再度提升至 561c.c.，正式成为 TMAX560。
随着世代演进，倒立式前叉、智慧钥匙系统、电子节气门、轻量化铝合金车架等配备陆续导入。2022 年起，更换上 Yamaha 独家的 SPINFORGED WHEEL（旋压锻造轮圈），并导入电动油箱盖与支援手机连线的 7 吋高亮度 TFT 仪表，让整体外型与科技感全面进化。
本次试驾的高阶版本“TMAX560 TECH MAX”，在既有基础上进一步强化豪华与实用取向。包含发丝纹切削处理的 SPINFORGED WHEEL、可即时监测胎压的 TPMS 胎压监测系统，以及升级后导热效率更佳的把手加热器。定速巡航系统、电动调整风镜、主座垫加热器、可调式后悬吊、把手开关背光与一键启动等配备，则完整保留。
-
![]()
- 座垫下空间容量约30公升，可收纳一顶全罩安全帽。以车格而言容量稍显不足。座垫配有油压杆，开闭顺畅。
-
![]()
- 便利的手机收纳空间内附 USB Type-A 插槽。中央开关支援电源启闭、龙头锁、座垫开启。
外观方面，车头造型略为收敛、视觉重心下移，并换上全新线条式定位灯，呈现 T 字意象。尾灯与煞车灯以“T”为主题排列，彰显“TMAX”特色，辨识度极佳。
车色编成上，TMAX560 TECH MAX 提供深磨砂灰与灰色两款；基本版 TMAX560 则仅有磨砂黑，25 周年纪念版本则限定深磨砂灰。
传承与进化：兼顾环保法规与骑乘质感
-
![]()
- 触媒后方新增 O2 传感器并更新 ECU。在不损失既有动力的情况下提升环保性能。
-
![]()
- 排气管内部表面处理平滑化，使排气更流畅，有助于实现油门操作的线性反应。
重新检视吸排气系统，实现清澈进气声与线性拉转。远心式多片离合器的设定也经过变更，极低速行驶更顺畅。
最新 2026 年式 TMAX560 TECH MAX，针对环保法规进一步优化 ECU 设定，并采用全新设计的进气喇叭口（Intake Funnel），排气管接合处则改以 TIG 焊接方式处理。在不牺牲原有性能的前提下，排气声浪更为清澈，油门反应也更加线性。
此外，透过重新调整远心式多片离合器的配重与弹簧数量（由 12 组调整为 10 组），有效改善极低速行驶时的顿挫感，使起步与加速过程更加平顺，对于市区骑乘与双载行驶尤为有感。
科技与安全配备升级
7 吋大型 TFT 显示器，将速度与引擎转速配置在中央位置，周围显示单次里程、总里程、水温等资讯。
-
![]()
- 可切换类比风格的转速显示。前后胎压、可续航里程、外温等资讯亦可自行选择显示。
-
![]()
- 透过与手机 App“Y-Connect”连动，可在萤幕显示来电、社群软件通知、电池残量。手机端则可显示机油更换周期、最后停车位置等。
科技配备方面，7 吋 TFT 仪表支援 Yamaha 专属 App“Y-Connect”，可搭配 Garmin Motorize 显示导航资讯，并整合来电、社群通知与车辆状态显示。手机端亦可查看机油更换周期与最后停车位置等实用资讯。
安全系统则加入 ESS 紧急煞车警示系统，并透过 6 轴 IMU 结合煞车控制系统（BC），即时整合前后轮速度与车身姿态资讯，让 ABS 与制动力分配更加精准，提升紧急状况下的行车稳定性。
骑乘姿势与着地性表现
试驾骑士身高 172cm，座高 800mm。由于座垫本身相当宽敞，单脚着地时后脚跟会稍微浮起；双脚同时落地则呈现外八姿势，初期需要一点适应。不过，宽大的座垫与平整踏板提供多样化的脚部与坐姿变化空间，只要稍微调整臀部位置，即可轻松完成单脚全脚掌着地。
骑乘感受：灵活如运动车款
虽然能感受到车体的份量与踏板宽度，但坐姿自由度高且重心易转移。170cm左右的骑士只要稍微挪动屁股，单脚即可完全踩地。
TMAX560 TECH MAX 车重为 221kg，静止牵车时能明显感受到份量感，但一旦起步后，整体操控感受却出乎意料地轻快。其关键在于“引擎悬吊于车架上”的结构设计，让重量集中化效果显著，行驶中车身平衡相当出色，即使穿梭于市区窄巷也能轻松驾驭。
动力模式方面，D-MODE 提供“T 模式”与“S 模式”两种设定。T 模式下，转速上升较为线性，扭力自 3,000rpm 开始涌现，在 4,000～5,000rpm 区间提供平顺而从容的加速感，车身姿态变化小，十分适合日常通勤与长途巡航。
切换至 S 模式后，油门反应明显变得积极，2,500rpm 起即能感受到扭力上升，3,000～4,000rpm 区间便能轻松取得领先车流的加速力道。由于无需操作离合器或换档，加速过程一气呵成，甚至让人产生加速延伸感优于部分运动型档车的错觉。
虽然无法像档车一样进行标准的膝部夹持，但透过脚踝夹住中央通道，仍能在激烈操驾时稳定车身。前后煞车控制容易、制动力稳定，搭配高刚性车架与悬吊设定，即便在 S 模式下也能维持良好的操控信心。
不需分心于离合器与换档操作，让骑士能更专注于转向与油门控制，正是运动速克达的核心魅力。Yamaha 将 TMAX560 定位为运动速克达旗舰，实际骑乘后确实令人信服。
-
![]()
- 铸造成型的“SPINFORGED WHEEL”施以精细切削加工，发丝纹处理凸显材质本身质感。
-
![]()
- 除了油压煞车，还配备钢索式手煞车。轮胎采用 Bridgestone 制“BATTLAX SCOOTER SC2”。
双载与长途舒适性
-
![]()
- 座垫宽大且乘坐位置自由度高。缓冲性佳，长途骑乘也不易屁股痛。后座同样好坐，扶手形状与位置也便于抓握。
-
![]()
- 升级为更易加热的把手加热器。与座垫加热器一同将温度等级显示于萤幕上。
-
![]()
- 风镜最低状态。此位置已具备良好的防风性能。风镜视野清晰。
-
![]()
- 风镜最高状态。“TECH MAX”具备110mm无段电动调整，“TMAX560”则为55mm两段式调整。
-
![]()
- 右侧把手开关盒。启动键一按即带动启动马达，ECU确认发动后马达会自动停止。
-
![]()
- 定速巡航设定短按为增减1km/h，长按为每10km/h增减。摇杆即便戴手套操作感也良好。下方拨杆为手煞车。
本次亦进行双载测试。受惠于宽大的座垫与良好的车身平衡，即使急加速或急煞车时姿势变化较大，悬吊仍能有效吸收路面冲击，维持车身稳定。无论前后座乘员，长时间骑乘都不易感到疲劳。
在舒适配备中，把手加热器、座垫加热器与电动调整风镜的实用性尤为突出。三者皆可透过左侧把手摇杆与萤幕进行操作，接口直觉，加热器提供三段温度设定，升温速度快。电动风镜采无段调整，即便在最低位置也能有效分散迎面风压；升至最高位置后，前后座乘员的风切声几乎完全消失。即使试驾当天气温降至 10℃，行驶过程仍能维持相当舒适的体感。
结语
笔者虽然过去曾试驾过 MAX 系列其他车型，但此次初次体验 TMAX560，仍能清楚感受到其作为旗舰的完成度。无论在车体刚性、操控表现、动力衔接或舒适机能上，TMAX560 TECH MAX 都成功将运动性与巡航舒适性推向高水准。
在 MAX 系列之中，能够将这两者融合得如此成熟且全面的，正是 TMAX560 TECH MAX。即便历经 25 年市场考验，它依然站在运动速克达领域的标竿位置。
2026 TMAX560 TECH MAX 主要规格
全长 × 全宽 × 全高：2195 × 780 × 1525mm
轴距：1575 mm
车重：221 kg
引擎：水冷四行程 DOHC 4 汽门 并列双缸 561 c.c.
最大马力：48 PS / 7,000 rpm
最大扭力：5.6 kgf・m / 5,250 rpm
油箱容量：15 L
变速系统：CVT 自动变速
煞车：前双碟 / 后单碟
轮胎尺寸：前 120/70R15、后 160/60R15
日本建议售价：1,644,500 日圆(含税)
