中国车厂凯越(Kove)近年展现出惊人的车款研发速度，旗下的直列四汽缸跑车450RR自2022年亮相以来已历经两次改款，而450R街车在首度发布仅两年后，亦即将换上全新面貌。

这次升级涵盖了外观与机械层面，首先从外观造型说起，或许是最新型号的审批文件中那橙色的车身涂装已令人留下了深刻印象，所以当看到全新450R时，实在很难不联想起某个奥地利品牌的产品。虽然这不如以往某些中国品牌明目张胆地抄袭对手设计般夸张，但新车与KTM 390 Duke却实在有很多相似之处。从线条锐利、向前突出的侧壳，到被LED日行灯条包围的头灯，浓厚的Duke影子可谓显而易见。

预计这款重新设计的型号将会取代现役的450R，后者的车头造型较容易让人联想到Kawasaki的Z 1000或Z 1100，特征是车头整流罩下方带有如紧皱眉头般的双并排头灯，以及油缸两侧巨大的进气口。

聪明的是，Kove在不需改动太多零件的情况下便达成了全新的外貌。车头两侧的侧壳及水箱护罩换上了全新设计，但油缸本身维持原状。座位及车尾组件亦完全沿用上一代版本，未有任何改动。不过，在重新塑造的车头扰流罩后方换上了一个全新的TFT全彩仪表板，车头亦配备了全新的LED指挥灯。经过重新设计的睹后镜则安装在更具立体感的镜柄上。

尽管外观上带有强烈的KTM气息，但与这款单汽缸Duke的相似之处亦仅止于此。首先，不会在任何一辆量产的KTM车款上找到四缸引擎。450R搭载了一副从其同系跑车450RR借用过来的443c.c.直列四汽缸引擎，据审批文件显示，这台引擎自两年前在初代450R亮相以来并未作进一步微调，因此最高马力预计仍维持在厂方公布的64ps。

底盘的基本结构同样保持不变，450R采用管状钢制车架、配搭单筒避震的铝合金尾摇臂，以及一对倒立前叉，轴距设定为1,384mm。不过，制动系统则有所升级，新版本车头换上了径向安装的四活塞卡钳，取代了以往的轴向设计。这些全新卡钳亦配搭了半浮动煞车碟，而非旧款的固定式硬盘。

文件显示，新车款比上一代重了1kg，总重量来到仍然算得上轻巧的165.5kg。最高时速评定为204公里，对于一辆排气量仅有450c.c.的街车来说，表现已相当出众。虽然厂方过往一直专注于出口其450c.c.及800c.c.的Rally车款，但品牌已表明未来希望将四汽缸街车系列推广至更多市场。因此，尽管寿命短暂的初代450R从未登陆美国，这辆升级版的450R未来仍有机会进军当地市场。