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日本全国拥有超过300家直营店，并持续跃居“日本最大机车销售店”的Red Baron。近年来机车行数量持续减少，为何Red Baron能如此蓬勃发展？采访结果发现，秘密在于“人才”与“商品”这两大关键要素。本文将为您深入报导。
⚫︎摄影：关野 温
⚫︎采访协力：Red Baron
内容大纲
【人才培育篇】从零经验培养专业技师的学校
Red Baron 拥有各式各样的国内外新车、高品质中古车，并以其精湛的售后服务享有盛誉。为展现其优势，公司在爱知县冈崎市举办了媒体说明会。
首先参观的是“Red Baron 技术中心”。这是公司内部系统性、专业性学习维修技术的专门机构。这类机构在二轮业界相当少见，全国各地的中坚与资深技师会定期被召集至此，持续接受日新月异的最新技术培训。
技术中心每天都为技师（机械师）进行培训。“二轮维修专业学校”则是培养从零维修经验者成为专业技师的学校。
“Red Baron 技术中心”位于爱知县冈崎市。可同时容纳100人进行维修实习，并配备可供约140人住宿的专用宿舍。
过去的二轮业界，与四轮不同，几乎没有能够系统性、专业性学习维修技术的机构。长期以来，自行摸索学习的风气盛行，Red Baron 对此感到危机，于是启动了针对即将就任厂长的技师的“同期培训制度”。这项制度始于1997年，仅仅两年后，技术中心便告落成。能在短时间内建成一个可同时容纳100人进行维修实习的研修中心，其速度之快令人惊叹。
2002年起，在园区内增设了“二轮维修专业学校”。这里专为连工具都未曾握过的维修新手，提供从基础知识到高阶技术的从零开始教学。学校配备了可供约140人住宿的专用宿舍，在培训期间，学员不仅学费和住宿费全免，甚至还能全额领取正职员工的薪资，令人惊讶！
虽然目的是为了配合店铺网络扩张进行人才培养，并为未来的维修技师短缺做准备，但企业能承担全部责任与成本来培养专业人才，对于有志向的年轻人来说，确实是个难得的机会。
彻底教育“螺栓不松脱的维修”基本品质
在二轮维修专业学校，以掌握高阶技能为前提，彻底讲授基础知识。特别是“螺栓不松脱的维修”这一基本品质，会被反复强调。
（株）Red Baron 副社长藤田贵弘先生，曾任第一技术部长等职务，于2004年就任现职。他阐述了技术中心与总公司工厂诞生的背景。“教育理念是教导‘技术之前，心态为先’。”他表示。
藤田副社长表示：“在机车剧烈的震动中，仅仅一颗螺栓的遗漏就可能导致严重事故。‘分解引擎的技术与精确锁紧外壳一颗螺栓的技术，其难易度与责任之重是完全相同的’，在这里学习这个真理，这里确实是个‘神圣的道场’。”
此外，也重视将技术应用于顾客的“心态”。“即使拥有再优秀的技术，如果无法为骑士服务，就会让顾客感到不快，导致骑士流失。在待客方面，在培养高超的说明能力之前，首先彻底贯彻礼仪。在面对机械之前，先学会与人相处。培养对‘服务技师’这个职业感到自豪的人才，是最大的目标。”藤田副社长表示。
技术中心可以说是 Red Baron 约1000名全体技师，终身持续接受培养的“道场”。
以“山手线方式”和计时赛有效学习
接下来，我们来看看实际的二轮维修专业学校课程。
课程采上午学科、下午实际车辆操作的实践风格。其特色是称为“山手线方式”的创新课程。每天的课程主题独立且完整，因此能有效学习，无论何时入学、何时被分派到店铺，都能立即成为即战力。
采访当天的主题是化油器的拆卸与调整。首先在学科课堂上，每人发放一个化油器实物，并透过图解教材进行清晰的讲解。
下午的实技课程，使用与现场相同的“工具车（工具组）”和设备。每天实施“计时赛”，让学员能客观地以时间来评估自己的实力。透过将一般销售店可能数月才进行一次的作业，一天内反复多次，可以一次累积相当于一般销售店4～5年经验的丰富实力。
在这所二轮维修专业学校，学习速度快的学员约30天即可毕业。最长可学习90天，并可根据各自的学习步调进行，这点令人欣喜。
每人配备一台车辆、升降机和工具。
采访当天，学员们使用CB400SF进行化油器拆装计时挑战。
另一天，学习前叉的分解。学员们都非常专注地进行实习。
配备自动升降及旋转机构的系统升降机，与店铺设备相同。照片为 Kawasaki 的电动机车 Ninja e-1。针对日益增加的电动机车，也已导入相关教学课程。
实习栋张贴著关于精确且有效率作业的要领。这些要领有助于缩短维修时间。
工具车（工具组）是 Red Baron 独家设计，并注重效率。学员能使用与实际现场相同的工具进行学习。
摆放著众多实习用 CB400SF。将原本可在店铺高价贩售的热门车款提供给研修使用，令人敬佩。也准备了多台轮胎更换机，供每位学员使用。
大量储备实习用零件。SR 的气冷引擎、电池、各种测试仪等都在待命。
学习机车装载与待客，一切都具实用性
课程不仅教授单纯的维修技术，也重视“如何清楚说明故障原因，消除顾客的不安，并让顾客带着笑容离开的待客技巧”。为此，设置了与店铺服务工场相同的柜台，进行待客练习。
此外，还进行了店铺业务中必备的机车移车、装载等实务课程。从心态到技术都能学习的技术中心，名副其实是个“道场”。
机车推行是日常业务之一，因此透过锥筒绕行练习。大家都能快速准确地操作。
道路救援或运送至车辆检验场等，将机车装卸到卡车上也是重要的业务。务必充分练习，直到能熟练操作为止！
重现实际店铺的柜台。学习如何说明故障原因，并让顾客安心的待客技巧。
宿舍为独立单间，食堂设备完善
设有专用宿舍，让学员能专注于“学习维修技术”。附设的食堂虽然需自费，但价格合理。由于有许多共同生活的时间，据说不论年龄都能建立良好情谊。
二轮维修专业学校为每位学员提供单人房，确保个人隐私。
宽敞的自习室里，除了机车杂志，还摆放著 RC30 的引擎和 Bimota SB5 的钢管车架等稀有零件，让大家能热络地交流机车话题。
在食堂，学员、校长和讲师们会一起用餐，有助于促进交流！
【学员访谈】从零维修经验中感受成长，完善的设备与教育制度是入社的关键
正在二轮维修专业学校受训的江上瑠星，是刚毕业的18岁高中生，担任班级的副组长。
“包括我在内，大多数学员都没有维修经验。一开始有些不安，但他们从工具的拿法开始都教得很清楚，所以我能快速吸收知识与技术。
我曾在多家机车销售店打工，选择 Red Baron 的原因之一是制服很帅气。此外，这里的设备最为完善，处理的机车种类与数量众多，我认为可以学到许多知识，这是我入社的关键。
当然，二轮维修专业学校的存在也是原因之一。我想在学习维修后再进入社会，所以这是一次非常好的学习经验。”
【校长访谈】“培养能获得‘谢谢’的人”
采访了在技术中心与二轮维修专业学校担任讲师20年，现任校长的濑野先生。
“在教导心态时，我的座右铭是‘学习技术是为了谁’。成长并发挥技术不是为了自己，而是为了在 Red Baron 购车的骑士，是为了让他人感到高兴。”
所以，我教导学生要成为一个能获得‘谢谢’的人。有了这份心意，就会努力学习，渴望成长。在 Red Baron，我们为每个人准备一台机车，也为每个人准备教材，因此想学习技术的人，都有机会不断成长。想成为机械师的人，请务必来敲门。我们讲师会全力支持您。”
【制造篇】以高超技术力与零件库存守护您的爱车
接着，我们前往同样位于爱知县冈崎市的“总公司工厂”。
这座总公司工厂占地广达1万坪（约等于3个东京巨蛋的场地），能有效率地拆解受损车辆。储存了3700种机型、60万件零件，用于供应停产车款的零件。此外，还以高超的修复技术回收零件，并设有引擎大修专业工厂。这里也聚集了许多拥有高超技术的“职人”。
循环利用中古零件，在广阔得一眼望不到尽头的厂区内，储存了3700种机型、60万件零件的总公司工厂。
Red Baron 为何要建造这样的设施？原因在于停产车款的“零件供应不足”。
一般而言，车辆制造商的零件库存义务，仅在停产后约7年。此外，随着机车电动化进展，旧款热门车款的零件供应将更加困难。零件无法取得，可能导致爱车无法继续行驶。
因此，Red Baron 从35年前就开始应对零件供应不足的问题，设立了专门的回收零件收集部门，并于2002年设立了总公司工厂。
Red Baron 导入了包含最长3年原厂零件供应的“五星级品质”，贩售优良中古车，这也归功于总公司工厂。这里可说是“制造”的核心。
一整托盘都装满同一车款的零件。如同“诺亚方舟”般，甚至还会保管作为范本的原厂车。
从 Z2、CB750F 等超热门旧款车，到冷门车款、外国车，各种机车零件应有尽有。
全拆仅需50分钟。点检、保管都超迅速
总公司工场汇集了各式车辆，经过点检后，迅速进行拆解。熟练的服务人员使用专用设备，仅需50分钟即可将一台机车拆解至零件清单上的状态。过去每年可拆解1500台，透过效率化，现在每年可拆解多达3000台。
此外，零件分类、检品、清洁，以及必要时的修复后，会通过严格的品质检查，重生为高品质的中古零件。这些庞大的零件不仅用于上述的零件保证，也对店铺贩售的中古车有所助益。
零件保证的关键还在于拥有各车款独有的零件资讯和维修资讯。40多年来，从每年105万台的维修实绩中收集的资讯被累积下来，并以“US（Unit Service）数据”的形式回馈给所有店铺。
让我们来看看零件的回收过程。总公司工场会从全国各店铺运送受损车辆过来。即使仍可骑乘，也会被送去回收零件。
判断零件状态。也利用 Red Baron 店铺拥有的“电脑综合诊断机 ACIDM”，检查内部状态。
透过效率化的作业和设备，一台车50分钟即可全拆。每年拆解约3000台！ 照片为 VMAX 全拆的状态。
拆解下来的零件送往检品场。贴上管理条码后，以托盘保管。
职人级的技艺！让零件重生的“修复技术”
要确保充足的中古零件供应，就需要一个能维持贵重零件库存量的循环系统。因此，Red Baron 持续精进修理和再生破损或劣化的零件的“修复技术”。这使得他们能够储备难以取得的原厂零件，同时也让用户能节省维修费用。
修复技术优先开发那些难以外包处理的项目。例如引擎、悬吊的翻修，点火不良单元的再生，整流线圈的重绕，化油器磨损、破损部位的修补等。
透过累积被称为“职人技艺”的高超技术，并在设备上投入109亿日圆的巨额投资，维持了停产车款的良好状态。其中，修复技术更是系统的根基，也是最重要的要素。
【引擎】以高阶设备与独特工具应对困难的维修
被称为第9工场的“引擎大修专业工场”，配备了可进行1/1000mm单位加工的加工中心，以及镗孔等高阶设备。能够进行大修等困难的维修和修理。来自全国各店铺的各种排气量的引擎都会被送来，由熟练的员工迅速处理。
采访当天，也对进水的 CBR1000RR-R 直列四缸引擎进行了大修。连 Honda 最强的引擎也能修理。
设置了气门座切割机。透过气门座切割和气门研磨，恢复汽缸的气密性。这对引擎的性能影响很大，对于旧款车尤其重要。
虽然无法详细展示，但为了提升作业效率，这里陈列著许多独家开发的特殊工具。
缺损的气冷式汽缸散热片也能透过氩弧焊再生。这正是高阶设备与技术发挥作用之处。
化油器部分损坏时，通常需要整组更换，但现在化油器本身也难以取得。照片所示为 Katana 250 的化油器零件，将启动旁通管翻修，改为不易损坏的结构（左侧）。该公司能将损坏部分翻修，使其得以继续使用。
透过独家开发的零件替代破损的浮筒销支柱进行再生。此外，也会改良易损坏的故障零件，或将塑胶零件更换为坚固的金属零件。
蝶阀容易偏磨。对于经常收到维修请求的型号，会预先制作并储存。更换后会检查是否能保持气密性。
【悬吊】即使是无法分解的后悬吊，也能透过专业技术恢复至新品般的性能
悬吊系统会因油封老化等原因导致减衰力不足，但原厂后悬吊基本上是不可分解的。然而，该公司透过专业技术和独特设备实现了翻修，每月再生400支。
对于阻尼杆上的点状锈蚀等，会进行再电镀处理。对于难以取得的消耗品，透过自行调达和制作，确立了翻修的手段。
首先使用独家设计的夹具拆卸弹簧，打开储气筒盖。拆下压入的盖子。
取出缓冲块和机油后，用砂轮机磨掉末端压接处，取出活塞。
专业人士3分钟即可分解！ 更换油封和机油后，按分解的逆顺序组装，最后加压氮气。即可恢复原有性能。
这是一个能让您亲身体验阻尼失效的悬吊与正常悬吊之间减衰力差异的设施（？）。两者差异明显，重点不仅是修理漏油，更在于恢复阻尼效果。
【涂装】结合AI调色与职人技艺，忠实重现原厂颜色
与四轮不同，机车的原厂颜色调配数据并未公开。因此，导入了颜色分析AI调色系统。糖果色、金属色、亮粉等部分颜色，即使是AI调色也难以完全复制，但透过职人的经验调色，能完美重现。
外国车的颜色，有时会使用日本没有的特殊原料，重现难度很高，但据称职人能精确调色。
即使是相同颜色，也会因年份和车型而有细微差异，因此根据累积的数据，储存了庞大的色彩数据库。
扫描颜色，透过AI精确调色。AI调色精度很高，特别是素色，再现性极佳。
过去以油性涂料为主，但近年来已改用水性涂料。要用水性涂料表现油性涂料的色泽难度很高，但 Red Baron 都能迎刃而解。
Kawasaki 标志性的莱姆绿，会因年份和车型而有如此差异。这些都将作为数据保存，并在需要时加以利用。
【座椅】表皮和内部都再生，也能满足客制化需求
即使是外观无损行车的部分，也会彻底翻新。座椅会更换表皮，并修补海绵的磨损。此外，也提供高频压合的菱格纹表皮，也能满足客制化需求。
破损的座椅会使用防水且弹性佳的专用皮革进行修复。
【电装系统】也能妥善应对旧款车的弱点
旧款机车容易发生电装系统故障。例如 CDI 等点火不良单元的再生，以及启动马达、发电装置的修理等精细作业也会进行。
线束也会进行修理。旧款车的主线束劣化后就无法取得，但也有根据现有原厂零件重新制作的案例。
【其他】清洁技术多样，检品时会活用庞大数据
零件会逐一进行清洗和抛光。使用湿式喷砂机等设备，以及手工细致抛光，使其恢复光泽。之后，在检品时会确认年份。零件号码的调查非常重要，公司会利用40多年来累积的零件资讯进行严格检查。
看似相同的油箱，实际上是不同规格的。排气管外观相同，但焊接方法或触媒有无可能不同。会辨别这些差异进行检品。
除了机器，也进行手工抛光。使用各种化学药剂和抛光工具，将生锈的零件恢复光泽。
像摇篮一样自动摆动，去除油箱内的锈蚀！ 也擅长开发这类独特工具。
【总结】人才培育与商品制造，两大支柱是原动力
规模之大令人印象深刻。无论是技术中心还是总公司工场，规模都极其庞大。在这个时代，如果没有如此巨大的设备和系统，恐怕很难安心骑乘绝版车款。
Red Baron 早早意识到危机，并在“人才”和“产品”两方面做好准备，其远见令人由衷赞叹。再次确认，该公司是骑士们强而有力的伙伴。其根本在于人才培育与产品制造。这两大支柱相互配合，成为推动公司前进的原动力。
个人而言，“将分解引擎的技术与精确锁紧螺丝的技术视为同等并进行教育”这句话深深触动了我。我愿意将爱车托付给这样怀有诚挚心态的人。
