【试驾】Yamaha“YZF-R7”2026年式首次改款！YRC电控×5吋TFT×新车架×座高830mm，货真价实的全面进化
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以YAMAHA运动街车“MT-07”为基础，于2022年在日本国内首次登场的“YZF-R7”。搭载了山叶独创的“Crossplane Concept”所开发的并列双缸引擎“CP2”，兼顾了高水准的运动性能与环保性能，是一款能让广泛层级的骑士都能享受的超级运动车款。而这款YZF-R7，透过采用众多电子控制装置、新车架、新后摇臂等进行了首次的改款！本文将透过实际骑乘体验来介绍其进化之处。
大幅改款，扩展了更多元的骑乘乐趣
头灯与定位灯设计变更，并采用了整合式方向灯的后照镜。成为紧凑俐落造型的新款YZF-R7。
YZF-R7搭载688cc并列双缸CP2引擎，实现了以“YZF-R1”为首的“R系列”特有的运动骑乘感受。自2022年发售以来，每年都经过颜色变更，而在2026年迎来了首次的改款。
CP2引擎本身仅在进气导管形状、不等长喇叭口的平衡最佳化方面有所调整，但透过新采用的“YCC-T（Yamaha Chip Controlled Throttle，山叶电子控制节流阀）”技术，实现了与“YRC（Yamaha Ride Control）”系统的连动，该系统可选择引擎特性及电子控制的介入程度。让骑士能够根据路面状况和个人喜好来选择骑乘性能。这些引擎特性和循迹控制等各种设定，将显示于新配备的5吋全彩显示萤幕上，并可透过专用App“Y-Connect（Yamaha Motorcycle Connect）”在智慧型手机上进行操作，来电或电子邮件等通知也会显示在萤幕上。此外，若在智慧型手机上安装“Y-TRAC Rev”，还可将单圈时间和维修技师的指示显示在萤幕上。同时，若安装免费导航App“Garmin StreetCross”，则可将萤幕作为导航画面使用，大幅提升了功能性和便利性。
用于调整整体车架刚性平衡的中央支架也进行了变更，提升了各项刚性。质量则维持与旧款相同。
高张力钢管脊骨式车架透过最佳化管路设计、管径／厚度等，提升了扭转、纵向及横向的刚性。左右不对称设计的后摇臂也进行了全新设计，并重新检视了后悬吊连杆，提高了稳定性和路面贴合感。前后轮采用轻量化的旋压铸造轮框，并变更了前悬吊的设定。透过最佳化前轮轴支架的锁固刚性以及新形状三角台的轻量化，有助于实现轻快操控性与直线稳定性的兼顾。此外，手把位置也比旧款向上移动3.6mm、向后移动8.4mm，并变更了油箱形状，扩大了骑乘姿势的自由度。座高也降低了5mm，来到830mm。
头灯在继承“M字进气口”设计的同时，与定位灯一同采用了新设计。透过将M字进气口表面以镜片平滑化，提升了空气动力学性能。此外，还配备了支援升降档的第三代快排、定速巡航系统、“YVSL（Yamaha variable speed limiter）”等。提升了市区骑乘和长途旅行的便利性与舒适性，同时也具备了赛道骑乘和竞赛的易用性，使其成为一款在各种场合都能提供更丰富骑乘乐趣的车款。由于新车架、前后新款悬吊、电子控制装置等配备大幅增加，车辆价格从105万4900日圆上涨至116万6000日圆（70周年纪念版为125万4000日圆）。
整体造型继承了旧款，但透过重新设计车架和悬吊，并搭载众多电子控制装置，配备内容大幅革新。颜色除了图片中的黑色外，还有蓝色以及限量200台的白色（70周年纪念色）。
头灯改为兼顾照射性和紧凑性的小型透镜模组。与新采用的整合式方向灯后照镜相辅相成，有助于降低风阻。
尾灯与YZF-R1/R6共用，强调R系列特色。LED方向灯搭载了忘记关闭功能，以及紧急煞车时会闪烁警示灯的紧急煞车信号功能。
新采用5吋全彩TFT显示萤幕。会根据周围亮度自动调整显示为白色（白天）／黑色（夜晚），确保良好的可视性。
与Y-Connect连动后，来电或电子邮件等通知会显示在仪表板上。智慧型手机端则可显示车辆的最终停放位置，并保存骑乘记录。
与安装Garmin StreetCross的智慧型手机配对后，可在仪表板上显示导航功能。地图的放大缩小可透过手把上的开关进行操作。
以单圈时间为主的Track模式显示。透过与Y-TRAC Rev连动，可在赛道骑乘中与维修技师沟通，享受专业的赛道体验。
手把位置比旧款向上移动3.6mm、向后移动8.4mm。新形状的三角台最佳化了强度与质量平衡，并进行了镂空加工。
油箱后端的倾斜变得更平缓，提高了上半身俯伏的容易度和体重转移的自由度。更容易用手臂和膝盖夹紧，与车辆的一体感也随之提升。油箱容量为13L，无变更。
座垫表皮的纹理与YZF-R1/R9共通化，提高了抓地力，同时重新检视了座垫底部（背面）的设计，减轻了140g质量。座高也从835mm降至830mm，降低了5mm。
标准配备支援升降档的第三代快排。脚踏、换档踏板、脚跟护板也采用新款设计，提升了操作性。
YZF-R7的脚部着地性实测
骑士身高为172cm。座高为830mm。手把位置变近，骑乘姿势变得更紧凑。虽然感觉略为紧凑，但人车一体的操控性也得到了提升。
双脚着地时，其中一只脚的脚跟会稍微离地。重心位置感觉较低，且车身稳定，因此对脚部着地性没有感到不安。
骑士身高为156cm。“手把位置变近了，感觉更容易找到舒适的骑乘姿势了。”
“虽然没有实际感受到座高降低5mm的差异，但感觉不到车身质量，即使单脚尖着地也没有不安。”
YRC辅助操控乐趣
以CP2原本易于操控的特性为基础，新款YZF-R7可根据骑士的喜好和情况调整输出特性和车身控制。可体验最新的骑乘乐趣。
与旧款相比，车身宽度增加了20mm，质量增加了1kg，最高输出功率为73PS/8750rpm保持不变，但最大扭力从6.8kgf・m微幅增加到6.9kgf・m/6500rpm。然而，在推拉和操控时并未感受到质量增加，扭力差异也无法实际体验，这是笔者的真实感受。
与侦测车身姿态的6轴IMU（Inertial Measurement Unit）连动的YRC（Yamaha Ride Control），可从SPORT／STREET／RAIN／CUSTOM四种模式中选择引擎输出特性。车身控制则包括改变油门响应的PWR（动力输出模式）、有效输出后轮驱动力的TCS（循迹控制系统）、抑制后轮侧滑的SCS（滑移控制系统）、抑制加速时前轮抬头的LIF（抬头控制系统）、辅助加减速时换档的QS（快排）、透过煞车压力控制倾倒中的侧滑的BC（煞车控制）、控制引擎煞车强度的EBM（引擎煞车管理）；以及用于赛道上快速起步／加速的LCS（起步控制）、控制过度引擎煞车导致后轮锁死的BSR（反向滑移调节器）、可取消后煞车ABS的后ABS OFF、定速巡航系统、YVSL（山叶可变速度限制器）。这些功能的等级和介入程度都可以根据骑士的喜好进行调整。
引擎输出特性可从默认的SPORT／STREET／RAIN以及可根据喜好调整各项参数的CUSTOM四种模式中选择。所选模式会显示在仪表板上。
在CUSTOM模式下变更PWR等设定时，可在仪表板上进行。与Y-Connect连动后，也可在智慧型手机上确认／变更设定，最多可保存40种设定组合。
快排分为模式1（支援加速升档和减速降档）与模式2（支援加速降档和减速升档），也可选择关闭。
左侧开关盒可透过摇杆按钮呼叫及确认各种设定。方向灯在第一段会闪烁三次，第二段则连续闪烁。并搭载了在持续15秒以上且行驶150m后会自动取消的忘记关闭功能。
手把右侧开关盒为熄火开关兼启动按钮，以及引擎模式切换按钮。模式切换在行驶中也可操作。
怠速约为1400rpm，各模式下扭力约在2500rpm左右开始涌现。旧款车型从此处到6000rpm，油门开度和引擎响应都非常线性，扭力增加与加速的顺畅延伸相互连动，能充分体验到车辆操控的便利性和运动骑乘的乐趣。
新款的差异在于此处，SPORT模式下油门响应更为锐利，在全转速域都能感受到更强劲的扭力。引擎转速上升也更快。STREET模式下响应不过于锐利，也没有迟滞感，在全转速域都能输出充足的扭力。车辆动态不易产生顿挫，重视易于操控的特性。RAIN模式下响应较为柔和，转速上升也较慢。车辆动态变得平稳，骑乘感受更趋稳定。试驾期间恰逢下雨，路面开始湿滑时，将设定调整为RAIN，感觉后轮的抓地力优于扭力输出，抑制了可能发生的打滑现象，实际骑乘感受变得非常容易操控。
个人对STREET模式印象深刻。在3000～4000rpm时能产生厚实的扭力，能发挥引领车流的加速性能。而且响应不过于锐利，车辆动态也不会产生顿挫，骑乘感受也舒适。因为它很好地继承了旧款车型在易于操控性与享受车辆操控乐趣之间的平衡。
CP2引擎本身没有太大变动，易于操控的引擎特性依然保留。模式变更功能，让骑士更容易体验到符合不同情况的易于操控性，这是新款的一大特色。
R系列特色更加鲜明，便利性也大幅提升
即使前倾姿势不过于紧绷，前轮也能承受足够的荷重，前轮抓地力得到充分发挥，同时也实现了稳定易于操作的操控性。低转速扭力也充沛，市区骑乘也易于操控。
手把位置变高，且更靠近身体，上半身的前倾程度也感觉稍微缓和。即便如此，前轮仍能承受足够的荷重，在U型回转等低速弯道的转向时，手把操作会有些沉重，但随着速度提高，路面贴合感依然清晰，操控性也显得沉稳，过弯也更添乐趣。虽然没有实际感受到座高降低5mm的差异，但感觉到膝盖的侷促感比旧款减轻了，前倾姿势的紧绷感也随之降低，这可能是由于油箱盖形状变更，进而提高了骑乘姿势自由度的效果。
新设定的前后悬吊，在市区骑乘时也能感受到顺畅的行程作动。在路况良好的铺装路面上，骑乘感受舒适，并带有柔和感；在颠簸路面或通过坑洞时，能有效吸收冲击，并消除传递到身体的冲击尖锐感。车辆动态能迅速稳定，减轻了骑士的负担。虽然这次未能进行高速骑乘，但凭借良好的骑乘感受、整流罩的防风效果、定速巡航系统，以及在低转速或低速域也能顺畅换档的快排等新功能，相信在包含高速巡航在内的长途旅行也能更加舒适地进行。
旧款车型在引擎特性变更和循迹控制等电子控制装置几乎为零，骑士需要透过发挥CP2的潜力，才能深入体验车辆操控的乐趣，具有往昔纯粹运动车款的骑乘风格。另一方面，新款车型将CP2的引擎特性区分为三种鲜明模式，并可进行个人化设定，让骑士更容易体验到易于操控性和骑乘的舒适感。这些引擎特性和各种电子控制装置的调整系统与YZF-R9相同，尽管存在排气量造成的动力和扭力差异，但其支援赛道骑乘和竞赛的运动骑乘风格，以及骑乘风格的变化趋势，都与YZF-R9相似。此外，仪表板可显示导航功能，并标准配备快排等功能，市区骑乘和长途旅行的便利性也得到提升。
CP2原本易于操控的引擎特性依然不变，最新款YZF-R7透过电子控制装置的辅助，让任何人都能更容易体验到这种易于操控性。虽然车辆价格有所上涨，但其功能性和便利性却远超价格的涨幅，这才是名符其实的进化。
前后轮采用锻造后再经加压拉伸成型的旋压铸造轮框。前轮从4370g减轻至3960g，后轮从5010g减轻至4940g。
后摇臂改为钢制并采用了新形状。链轮也采用了新形状，最终传动比为42/16。在6档100km/h行驶时，转速为4000rpm。
倒立式前叉内管为φ41mm。内部结构变更后，减轻了350g。可进行预载、伸侧和压侧阻尼调整，实现全可调功能。
后悬吊透过重新检视后端连杆形状并变更支架板厚，有助于提高稳定性和路面贴合感。轮胎为普利司通制Battlax Hypersport S23。
2026年式YAMAHA YZF-R7主要规格
・全长×全宽×全高：2070×725×1160mm
・轴距：1395mm
・车重：189kg
・引擎：水冷4行程DOHC 4气门并列双缸 688cc
・最高输出：54kW(73PS)/8750rpm
・最大扭力：68N・m(6.9kgf・m)/6500rpm
・油箱容量：13L
・变速机：6速循环档
・煞车：前＝双碟煞，后＝单碟煞
・轮胎：前＝120/70-17，后＝180/55-17
・价格：116万6000日圆
