Suzuki SV-7GX × stonemaker003

咦？ Suzuki出了新款旅行車嗎？搭載 SV650 的引擎，是一款稍微大一點的旅行車呢。嗯嗯，原來如此。

……那麼，我能騎這台車嗎？

因此，這次我竟然受邀參加了 Suzuki 的試乘會。Suzuki，您是不是搞錯人了？ 帶著這樣的多餘擔心，我在山梨縣山中湖周邊試乘了新款 SV-7GX。

作者平時騎乘 Honda CB1000F。我完全著迷於公升級摩托車的魅力，甚至賣掉了以前騎的 Kawasaki Eliminator 400。

我自以為已經充分了解大型摩托車的魅力了。

而這次的 SV-7GX。排氣量 645cc，最大馬力 73PS，車重 211kg。

喂喂，這種數字的摩托車，不就大概能想像出來了嗎？

然而。

試乘結束後，我開始思考，如果買了這台車，可能會引發嚴重的家庭問題。

Suzuki SV-7GX規格：645cc水冷V型雙缸×73PS×車重211kg×座高795mm

SV-7GX 是 Suzuki 於 2026 年 10 月在日本發售的新款跨界車型。

它繼承了高階車型 GSX-S1000GX 的概念，並搭載了 SV650 系列熟悉的 645cc 水冷 90 度 V 型雙缸引擎。

最大馬力為 73PS，最大扭力為 64N・m。車重為 211kg，座高為 795mm。

油箱容量為 17L。而且適用普通汽油。

總而言之，這是一款將摩托車本來的行駛、轉彎、煞車性能，與旅行所需的舒適性和實用性融為一體的車款。

僅僅如此還能理解。

但是，上下快排、循跡控制、騎乘模式切換、USB-C 電源、護弓、後貨架竟然都是標準配備。

……嗯？

等一下。

這些配備如果事後加裝，可是要花不少錢的吧。

而且價格從含稅 113 萬 3,000 日圓起（約台幣23萬6千元／約港幣5萬6千元）（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Suzuki授權經銷商）。

Suzuki，您是不是太過火了？

帶著這樣的疑問，終於要與實車見面了。

尺寸感：座高795mm，172cm身高單腳穩踩地面

首先讓我驚訝的是它的尺寸。

從 GX 這個名字，我本來就想像它會是一台更大氣的摩托車。有風鏡，有整流罩，還有貨架。一副就是為了長途旅行而設計的大型摩托車的樣子。

我當時有這樣的先入為主觀念。

然而，實際看到實車，卻意外地緊湊。

然後，跨坐上去更是讓我驚訝。

這是什麼？ 有一種騎乘 400cc 等級摩托車的協調感！

當然，實際排氣量和重量都是紮實的大型摩托車。

但是，車身很協調。加上纖細的 V 型雙缸引擎，不會讓人感覺比實際需要來得更大。

而且座高 795mm。

身高 172cm 的我，只要稍微傾斜車身，單腳就能穩穩地踩到地面。

這點真的非常感激。

旅行不僅僅是騎乘的時間。還有停紅燈、塞車、停車場牽車、去便利商店等等。

這些看似平常的瞬間，疲勞就會一點點累積。

從這點來看，SV-7GX 從一開始就給人安心感。

不像大型旅行車那樣需要「嘿咻」一下的力氣。

騎乘姿勢：上半身直立、屁股與腰肩負擔小

而這次，作者最感動的就是騎乘姿勢。

簡直就是舒服。

總之就是舒服。

有多舒服呢？ 舒服到彷彿可以一邊看 Netflix，一邊享用拿鐵和可頌一樣舒服。

簡直就是我家客廳了。

把手位置自然，上半身可以輕鬆直立。膝蓋彎曲也不會感到侷促，坐上座墊的瞬間，就讓人想一直騎下去。

前幾天試乘的 Napoleon Bob 250，作者以犧牲屁股疼痛換取了帥氣。

然而，這台車卻是完全相反。

騎摩托車，可以這麼舒適嗎？

總之，對屁股、腰部、肩膀都很友善。

當然，這次的試乘時間是 2 小時，由兩人輪流騎乘，作者實際騎乘時間約為 1 小時。

我不會僅憑這 1 小時就斷言長途旅行的疲勞程度，但至少這 1 小時，非常舒適。

這是會讓人墮落的騎乘姿勢。

山中湖彎道試駕：舒適姿勢下的過彎樂趣

這次的試乘地點是山梨縣山中湖周邊。

試乘時間為 2 小時，由兩人輪流騎乘，作者的騎乘時間約為 1 小時。

騎乘了山中湖周邊的旅行路線，然後從 Panorama 台前往山中湖小山線的彎道。

這是一個能夠確認旅行車的舒適性，以及過彎樂趣的有趣舞台。

而在那條路上，SV-7GX 的印象發生了巨大的改變。

引擎感受：SV650系列V型雙缸的脈動感，與CB1000F四缸比較

首先是引擎的感覺。

喔，就是這個！

SV650 廣受好評的水冷 90 度 V 型雙缸的脈動感依然存在。

從低轉速就有足夠的扭力，起步也很順暢。在市區所需的加速沒有不足，催動油門就能順暢地提升速度。

不過，排氣聲浪比想像中要安靜。

感覺上可以再多一點 V 型雙缸應有的張揚，但作為長途旅行車來說，或許這樣反而比較恰當。

那麼，在這裡與愛車 CB1000F 進行比較。

CB1000F 的水冷四缸引擎運轉非常順暢。

習慣了它的我，對於 SV-7GX 的 V 型雙缸，稍微有點在意它的震動。

但是，這並不討厭。

反而讓人懷念。

「啊，V 型雙缸就是這種引擎啊。」

它讓人產生這樣的感覺。

有些人覺得四缸的順暢感是高級感，有些人則覺得雙缸的脈動感是摩托車的特色。

這點可能會有喜好上的差異。

但有一點可以肯定的是，SV-7GX 的 V 型雙缸，擁有不只是實用性以上的魅力。

過彎表現：上半身直立仍有運動車款的操控樂趣

接著從 Panorama 台進入山中湖小山線的彎道。

在這裡我驚訝了。

它竟然能如此順暢地過彎。

上半身直立，坐在舒適的座墊上，輕鬆地騎乘。

然而，過彎時卻有著像騎乘分離式把手運動車款一樣的樂趣。

這到底是怎麼回事？

它不是為了攻彎而生的摩托車。

但是，過彎依然充滿樂趣。

傾斜車身的感覺很自然，讓人期待下一個彎道。

因為太過舒適，我曾擔心騎乘的樂趣是否會因此犧牲，但事實並非如此。

輕鬆騎乘，卻能確實地享受運動樂趣。

這是不是有點犯規了？

電子配備：Suzuki駕駛模式選擇器、循跡控制與上下快排

SV-7GX 搭載了 Suzuki 駕駛模式選擇器，可選擇 A、B、C 三種模式。

另外，循跡控制系統也有三段調整和 OFF 可選。

試乘時切換了一下，發現 A 和 B 模式的差異並不大。

而 C 模式則明顯更為平穩。

對油門操作的反應被抑制，可以非常溫和地騎乘。

在雨天或不熟悉的道路上騎乘時，應該會很受用。

還有，上下快排。

作者之前也在 Suzuki 的 Hayabusa 上體驗過快排，這次也一樣非常順暢。

不過，在低轉速區域從 1 檔換到 2 檔時，偶爾會感覺到較大的衝擊。

這純粹是個人喜好，但我覺得用到 3 檔為止使用離合器，然後再交給快排，騎起來感覺更好。

話說回來，這個價格竟然連上下快排都是標準配備。

身為騎乘 CB1000F 的作者，心情有點複雜。

風鏡：三段調整需要工具

風鏡可以三段調整高度。

喔，真方便！

我這麼想，但調整需要工具。

也就是說，這不是那種可以在短暫休息時隨意調整高度的設計。

如果問我，在旅行途中想改變風的阻力時，是否會拿出工具來調整，老實說有點麻煩。

這點希望能再多點工夫。

既然是追求舒適性的摩托車，如果風鏡調整也能一鍵完成，那就更棒了。

儀表與轉彎導航：4.2吋全彩TFT與智慧型手機連動

儀錶板是 4.2 吋全彩 TFT 液晶螢幕。

習慣了 CB1000F 的儀錶板，覺得有點小，但顯示的資訊足夠。

而 Suzuki 大力推銷的是與智慧型手機連動的轉彎導航功能。

這是一種會指示轉彎方向的系統，即使沒有將智慧型手機直接安裝在把手上也能使用導航。

我知道這很方便。

我知道，但是……

抱歉。我個人不太喜歡這種導航方式。

我想看地圖全貌，確認接下來要走的路線和周邊地形。

對我來說，僅指示前進方向的導航，總覺得不夠。

我個人認為，如果直接採用智慧螢幕，使用上會更沒有壓力。

當然，這部分完全是個人喜好問題。

標準配備與價格：後貨架、護弓、USB-C，續航里程超過400公里

好了，騎了這麼久，再次回顧一下配備。

有 USB-C 電源。

有護弓。

也有後貨架。

還有上下快排。

電子控制也很豐富。

而且，價格從含稅 113 萬 3,000 日圓起（約台幣23萬6千元／約港幣5萬6千元）（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Suzuki授權經銷商）。

……喂喂喂。

如果考慮到事後加裝配備的費用，這不是太過慷慨了嗎？

對於喜歡旅行的騎士來說，後貨架和護弓是非常貼心的配備。

如果一開始就配備，交車隔天就可以帶著行李出發旅行了。

而且，油箱容量是 17L。

根據型錄上的 WMTC 模式油耗為 24.6km/L，單純計算的話續航里程可以超過 400 公里。

當然，實際續航里程會因騎乘條件而異，而且也不能把油箱騎到完全沒油，但可以看出這是為長途旅行而設計的。

它不是一台只追求速度的摩托車。

也不是一台只追求舒適的摩托車。

它是一台為了「騎著摩托車，去某個遠方」這個行為，而從一開始就準備好所需一切的摩托車。

可怕的 Suzuki。

試駕結論：為假日旅行而生的Suzuki SV-7GX

試乘結束後，我再次打量 SV-7GX。

如果只追求速度，還有其他選擇。

引擎的順暢度方面，有時會懷念 CB1000F 的四缸。

風鏡的調整和導航等，也有一些希望能做得更好的地方。

但是。

總而言之，我愛上了這台 SV-7GX。

怎麼說呢，它太過實用了。

年輕的時候，我會對馬力、最高速、賽道單圈時間等感到興奮。

當然，現在我依然喜歡高性能的摩托車。

但是，50歲的現在，我對假日的摩托車有了不同的要求。

清晨早早出發，騎往陌生的道路。

品嚐美味的食物。

看到感興趣的風景就停下來。

然後，傍晚了還覺得意猶未盡。

我想要這樣的旅行。

SV-7GX 簡直就像是為這樣的「大叔」而生的摩托車。

比起虛榮和浪漫，更看重實際。

但是，又不想讓它成為一台只有實用性而無趣的摩托車。

對於旅行中毒者，也就是所謂的「里程累積狂」來說，這是一台無法抗拒的車。

購車前一句話：SV-7GX讓人想天天騎的魅力

這台摩托車有著一種危險的魅力。

那就是它太過舒適，而且騎乘樂趣十足。

讓人想從早騎到晚。

星期六、星期日都想騎。

甚至平日也想騎。

春天、夏天、秋天、冬天，如果可以的話，希望能一年 365 天都騎摩托車。

我感覺它認真地想實現騎士們的願望。

然後，我突然想到。

如果我買了這台 SV-7GX，會怎麼樣呢？

我想我大概會開始尋找每個週末出門的理由。

「去箱根一下」

「今天就繞富士山一圈」

「不，既然都來了，乾脆去伊豆好了」

我很容易就能想像自己這樣說著，從早到晚到處騎乘的樣子。

……這可不行。

如果買了，可能會導致家庭失和。

它是一台能讓人把所有假日都奉獻給摩托車的車。

前幾天試乘的 Napoleon Bob 250，讓我重新認識了騎摩托車的帥氣。

相對地，SV-7GX 則讓我體會到了持續騎乘摩托車的樂趣。

兩者都很棒。

但是，方向性卻完全不同。

而這次，我確信了一件事。

享受摩托車，並不一定需要 1000cc 或 100 匹馬力。

剛剛好的動力，剛剛好的車身，以及綽綽有餘的配備。

不知不覺就騎得很遠，還不想回家。

這樣的摩托車，或許才是最可怕的。

Suzuki，拜託了。請再製作一台讓人想回家的摩托車吧。

感謝您閱讀到最後。

希望這篇文章能為您的摩托車生活帶來一點樂趣。

我是 stonemaker003！

※本文基於廠商主辦試乘會約 1 小時的試乘體驗所寫的個人感想。車輛規格與價格參考 2026 年 10 月的日本廠商公布數據。