Webike CL500 (CL STREET)開箱，台灣員工們的CL騎乘感受分享！

2023年09月05日

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在2022年底於米蘭車展亮相的CL500 (CL STREET)，是以超人氣美式車款Rebel為基礎打造，且標榜在公路、碎石地都能輕鬆駕馭，以「玩樂」為本位的全新Scrambler車款。

而這樣的CL500 (CL STREET)，究竟跨起來、騎起來感受如何呢？

正好Webike台灣近日購買了一台CL500 (CL STREET)做為公司車，接下來就與小編一同來瞭解同事們體驗過後的心得吧！

內容大綱

Webike CL500 (CL STREET)開箱：全文大綱

為了讓讀者們能輕鬆完整地了解CL500 (CL STREET)的特色與優缺點，我們決定將CL500 (CL STREET)分成以下數個面向進行分享：

1. 人體工學－－把手角度、坐墊高度、腳踏位置等，與騎姿及舒適息息相關的要素。
2. 懸吊系統－－車體重心、軸距長度、避震設定，主掌操控、動態的要素。
3. 引擎動力－－震動、扭力感受、極速延伸、齒比，與車輛動力心臟相關的一切。
4. 電系相關－－車燈、儀表、把手開關，但凡屬於電子儀器、電器用品的零件使用心得，都會被劃分在這個範疇裡。
5. 其他細節－－不屬於上述的大分類，但也對騎乘體驗有重要影響的部分。

我們也將同事們的騎乘心得，統整為「瘦小的騎士、中等身材的騎士、高大的騎士」三個版本，
方便不同身材、習慣的車友們，迅速掌握CL500 (CL STREET)可能帶給自己的體驗。

首先跨坐上車，我們可以發現CL500 (CL STREET)的坐墊設計得偏寬厚，同時內部的泡棉也較為紮實，擁有足夠的支撐性：

騎姿部分，155cm的同事也能用雙腳的腳尖著地，接地性對於多數騎士而言都不成問題。

但是腳踏位置與整體騎姿，倒是有那麼一點尷尬......

瘦小的騎士、中等身材的騎士，可能都會對停紅燈時雙腿的位置感到有些無所適從：放在腳踏後面太怪、放在腳踏外側腿太開、放在腳踏前面，也很容易碰觸到引擎。
或許HONDA原廠也意識到了這個問題，因此標配了有隔熱效果的護蓋。
相對低的坐墊加上細長的油箱，使得把手的位置相當前傾，就連高大的同事都覺得騎車時手伸得有點直，瘦小的騎士可能會感到辛苦。
未來改裝把手冠座或是把手本身，讓把手離騎士更近，會是相當重要的項目。

由於要能夠柏油路、碎石路通吃，因此CL500 (CL STREET)的避震器採用較軟的設定，前叉行程相較普通街車也更長一些：

CL500原廠標榜能夠騎乘碎石路。

聊完懸吊後，當然也不能漏了另一個影響車體動態的要素：車架。

CL500 (CL STREET)沿用了美式Bobber車款Rebel 500的前半段車架，或許正是因為如此，才造就了明顯坐墊低、把手高的騎姿，同時重心低、迴轉半徑大。

要讓一台車動起來，最重要的當然就是引擎。究竟CL500 (CL STREET)的引擎震動大不大，騎起來的體感又如何呢？請看Webike台灣同事們的分享～

CL500 (CL STREET) 主打輕鬆騎乘、說走就走，因此引擎調性也相當平易近人，

看完了與引擎相關的部分後，接著就一起來了解同樣深深影響使用體驗的電系零配件吧！

看起來很脆弱的頭燈，原廠這一組買起來可是所費不貲。

因為是泰規的HONDA車款，因此喇叭按鈕在上、方向燈按鈕在下，與台灣主流設計相反，初次接觸HONDA的車主可能需要適應。
簡約的儀表採用高反差液晶面板，介面設計也相當直覺，多數情況下都相當易讀。
同時這類取向的車款，轉速本來就並非重點，因此原廠儀表沒有提供轉速顯示。
但引擎震動小加上沒有轉速顯示，便是難以感受換檔時機，想要爽快加速的車友們，可能也得考慮加裝轉速表。