筆者在日前參加了Harley-Davidson首款電動摩托車「LiveWire」的國際試乘會；自2015年發表概念車款以來，LiveWire終於推出了市售版。

與概念車截然不同的市售車

這次試乘會的舉辦地點在美國奧勒岡州的波特蘭，在這個曾被選為全美最適合居住的城市裡，到處充滿綠意盎然的景色又十分靜謐，完全就是最適合電動摩托車騎乘的好地方。

第一次看到LiveWire市售版時，筆者就覺得它比想像中還要小得多，市售版保持了概念車的簡單構造，看起來就像是把巨大的電池及電動馬達裝在前後輪上而已，這樣的設計使車身看起來更為修長，因為不像燃油引擎車款一樣會多出油箱及引擎的厚度，所以從上面看下去的車身就是呈現一條直線而已，造型非常獨特。

LiveWire市售版還增加了亮黃色版本，坐墊前面的造型也讓騎士能夠輕鬆將膝蓋與大腿內側貼緊，還加上了冷卻電池用的通風散熱口、頭燈造型也有所改變。

根據研發人員的說法，市售版的零件沒有一個是和概念車款相同的，也就是說，市售版和概念車完全是兩個截然不同的東西。

超導體彈射器的加速感

打開電源之後，儀錶板的螢幕就會亮起、馬達也會跟著啟動，因為是純電驅動，所以LiveWire自然不會有任何排氣音或機械噪音的相當安靜。

打開油門並催動馬達後就會飛快地加速，讓人感受到以前燃油引擎車款所無法體驗到的加速快感，速度快到好像追趕不上一樣。

LiveWire從0加速到100km/h只要3.0秒，這個驚人的數值完全能夠和現行的大型運動車款相提並論。雖然就規格來說，LiveWire的最大馬力只有105ps並不會太過驚人，但它的加速感卻好像是被超導體彈射器給彈飛出去一樣！（雖然筆者並沒有實際嘗試過，只是用來譬喻而已。）從起步瞬間就能提供100％的最大扭力，這是只有電動馬達才能辦到的特點，因此很難用文字再更進一步解釋清楚。

燃油引擎車款所沒有的安定感

騎乘姿勢採用Harley-Davidson標準常見的姿勢，低坐墊加上修長車身讓雙腳著地性非常出色，是那種騎士兩手手腕抱住寬握把的街道悍將造型。

小弧度轉彎靈活自如的車身、210kg的車重與低重心的配置讓人在市區街道上騎乘也不會感覺到壓力，只要別隨便亂催油門，它的馬力輸出也十分穩定。

總而言之，LiveWire靜謐又順暢的騎乘特色能夠帶給騎士燃油引擎車款所沒有的安定感。

連山路騎乘也讓人輕鬆自在

筆者實際在波特蘭近郊的蜿蜒道路上試乘後發現，LiveWire騎起來比看起來還要來得有份量，但是它並不是只有笨重而已，在傾斜回正車身時也非常地輕快。

雖然電池及馬達基本上就佔掉整台車重量的一半，但透過好像兩段重疊的特殊結構，讓LiveWire呈現出低重心且將重心集中，這點和以往的Harley-Davidson車款風格類似，因此並不會讓人覺得不習慣。

由於不需要操作離合器及換檔，騎士需要控制的只有油門及前後輪煞車而已。雖然就某種程度上來說LiveWire就好像是一台速克達，但是只要將油門關掉的引擎煞車就會變得非常強，所以也能像一般摩托車那樣，利用車身的姿勢變化來進行運動騎乘。

亞洲地區的引進時間或許會在2020年之後

雖然快速充電只要60分鐘就可以將電量充滿、續航距離最多也有235km，但或許是因為筆者在試乘會上皆以相當快的速度奔馳在街道上測試停停走走及山路的關係，感覺上它只有達成「不需要猶豫的騎乘」目標的一半而已。

順帶一提，雖然目前尚未確定何時引進亞洲地區，但應該很有可能會在2020年之後。等到那個時候，已經普及開來的電動汽車專用規格快速充電器應該都會在各地的Harley-Davidson經銷商設置完畢吧！從這點來看，屆時應該就不需要再額外擔心普及電動車款最大的問題-充電器了。

以上就是這次搶先送上的快報內容，更進一步的試乘報告將在近日為大家補上。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯