史上最強的400cc車款!? 最大馬力超過61匹!? Kawasaki ZX-4R明年問世

2022年09月13日

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Webike編輯部

文／Best Car Web編集部、CG／SRD

※原文 2022年8月17日於「Best Car Web」發表。

在Honda CB400SF/SB停產後，四缸引擎就此消失在目前的400cc級距......。但是，Kawasaki似乎將在這個級距中投入並列四缸的新車「Ninja ZX-4R」！擁有400cc級距史上最強的動力與媲美250cc級距的輕巧，Ninja ZX-4R很可能會是如此的一台超級運動車款。

根據登記在美國當地的編號資料，在2023年內發售可說是板上釘釘。而價格似乎也能期待落在100萬日圓左右？

1.代替消逝的並列四缸CB400SF，ZX-25R的400cc版本即將問世？

2.新世代的並列四缸動力踏入60ps領域？或將超越GSR400

3.雙碟化、寬胎化等，針對底盤進行重點強化

4.在美國已經登錄了2023 「400cc四缸」車款的VIN車輛識別代號！

5.從專利資料可以發現，ZX-25R最初是為400cc引擎所設計的!?

6.定價只比ZX-25R貴7萬日圓左右？如果能壓在100萬日圓以下的話就太好了！

內容大綱

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2 代替消逝的並列四缸CB400SF，ZX-25R的400cc版本即將問世？
3 新世代的並列四缸動力踏入60ps領域？或將超越GSR400
4 雙碟化、寬胎化等，針對底盤進行重點強化
5 在美國已經登錄了2023 「400cc四缸」車款的VIN車輛識別代號！
6 從專利資料可以發現，ZX-25R最初是為400cc引擎所設計的!?
7 定價只比ZX-25R貴7萬日圓左右？如果能壓在100萬日圓以下的話就太好了！
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代替消逝的並列四缸CB400SF，ZX-25R的400cc版本即將問世？

正如先前報導過的消息，2022年10月底將要停產CB400SF/SB一事，已由Honda正式宣佈。目前世上唯一的400cc並列四缸車款就此消失，相信也對不少騎士造成衝擊。

另一方面，卻也傳出了Kawasaki將要在400cc級距投入全新的並列四缸車款的風聲。這台車款，很可能是以目前250cc級距唯一的並列四缸車款Ninja ZX-25R作為基底，並搭載400cc並列四缸引擎的「Ninja ZX-4R」。

目前Kawasaki在400cc級距已有了雙缸引擎的Ninja400。由於以Ninja250的車身作為基底，因此成功兼顧了輕巧與大馬力，從問世的2018年開始，已經蟬連三年的400cc銷售冠軍。

接下來，若是真的推出了四缸引擎的ZX-4R，那麼Kawasaki便是在250cc級距之後，也在400cc級距投入了該級距中唯一的四缸引擎車款。如此的產品佈局可說是陣容堅強。

傳聞以Ninja ZX-25R作為基底，並換裝400cc並列四缸引擎的「Ninja ZX-4R」即將問世（上圖為預測CG）。也令人期待會推出向初代ZXR400致敬的塗裝！

新世代的並列四缸動力踏入60ps領域？或將超越GSR400

作為基底車款的ZX-25R，配備了輕巧、高剛性兼備的鑽石式鋼管車架與倒立式前叉。而ZX-4R，肯定就是在這樣的車身上搭載400cc引擎吧。由於雙缸引擎的Ninja400，也是利用Ninja250的車體搭載400cc引擎，因此像這樣輕盈、大馬力兼顧的做法，也很有可能在ZX-4R上繼續看見。

而這顆並列四缸引擎是將ZX-25R的引擎進一步加大，還是完全重新設計，目前尚未明瞭。但能夠期待最大馬力跨越60ps的門檻。

歷代的日本國內規格400cc車款中，有著61ps最大馬力的Suzuki GSR400傲視群雄。2008年時適逢日本國內的馬力自主限制廢除，因此在2009年改款後便有了驚人的61ps輸出。

而ZX-4R不僅會理所當然地超越末代CB400SF的56ps，更能期待它的動力表現超越GSR400。GSR400發售當時的排氣環保法規，是比起現代更加寬鬆的平成18年度規制（相當於Euro 3）。ZX-4R若能在適應更加嚴格的環保法規的同時突破60ps，肯定是振奮人心的佳話。

2020年問世的Ninja ZX-25R。採用全新設計的並列四缸引擎，是在17,000rpm才邁入紅線的超高轉速設計，並能產生46ps的最大馬力。

雙碟化、寬胎化等，針對底盤進行重點強化

ZX-4R的外觀設計應該會和ZX-25R如出一轍。但為了順應增強的動力，底盤的配備似乎也會跟著強化。

首先相較於ZX-25R的單碟式前煞車，ZX-4R很可能會改用雙碟來增強制動力。並且輪胎尺寸似乎也會加寬。ZX-25R的輪胎規格為前輪110/70R17、後輪150/60R17。因此ZX-4R調整成與馬力相近(68ps)的Ninja 650相同，前輪120/70ZR17、後輪160/60ZR17的規格，也是很有可能的。

排氣管方面，也有著尾段部分將改為獨立設計的風聲。與ZX-25R的超短底排式排氣管不同，也許會採用造型類似Ninja400、ZX-6R的分離式構造？

而具備兩段可調的動力模式、三段可調的KTRC循跡防滑系統、ABS等電子控制系統，相信也會從ZX-25R上繼承過來吧。畢竟這樣才對得起「最強400cc超級運動車款」的稱號。

ZX-25R的前煞車為單碟構造。不過輪框左側似乎也有著可以安裝碟盤的鎖點。或許ZX-4R會沿用這個輪框，並且雙碟化？

在美國已經登錄了2023 「400cc四缸」車款的VIN車輛識別代號！

會在2023年發售的說法，如今也有了相當具說服力的證據。

根據美國的大牌摩托車媒體「MOTORCYCLE.COM」的消息，NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）於今年3月22號公開了Kawasaki的VIN（車輛識別代號）清單。而在清單中，正好追加了「ZX400PP」與「ZX400SP」這兩個令人認為是ZX-4R的車輛代號。

開頭的「ZX」代表著高性能的運動車款，與ZX-10R（ZXT02）、ZX-6R（ZX636）等車款相同。「400」代表排氣量，接在後面字母則是用以分辨車款版本。也就是說，ZX-4R也和ZX-25R一樣，有著標準車型與配備雙向快排的「SE」，共兩個版本吧。

而最後的「P」則是代表「2023年式」。雖說「Ninja ZX-4R」這個名字無法從VIN代號看出來，但它的存在與否與發售年份，基本上已有了答案。

此外在清單中，引擎的排氣量、行程數、汽缸數、引擎最大馬力（kW）也都有所記載。根據清單中的資料，「ZX400PP」與「ZX400SP」的汽缸數量為「4」，引擎最大馬力則為TBD（未定）。

順帶一提，2023年式Ninja400的代號，含ABS版本是「EX400GP」，無ABS版本則為「EX400HP」。這兩個代號的汽缸數為2，最大馬力則為36kW（48.9ps），與現在發售中的版本相同。

「ZX400PP」與「ZX400SP」看來就是ZX-4R了。最後的P代表2023年式，從右邊數來第五欄的數字則代表排氣量。後方的數字則分別代表行程數、汽缸數、最大馬力。本清單資料出處為MOTORCYCLE.COM。

從專利資料可以發現，ZX-25R最初是為400cc引擎所設計的!?

此外更有一個暗示「400cc四缸」存在的專利資料。

從2021年3月公開的專利資料中，可以得知Kawasaki在2019年10月為抑制引擎升溫的冷卻構造申請了專利。而在這份資料的設計圖中，可以看見從導風管將行駛時產生的氣流導入、有效為引擎降溫的ZX-25R側殼。

並且在這份資料中，還有著「本發明更適合用於四缸400cc引擎」的註解。雖說實際應用這份側殼專利的是250cc的ZX-25R，但ZX-25R在設計階段便已經考慮到400cc規格了......不禁會產生這樣的想法。

Kawasaki在2019年，於日本國內申請的專利設計圖。雖說是「適合四缸400cc引擎」的設計，但車頭與導風管的形狀則與ZX-25R相同。

定價只比ZX-25R貴7萬日圓左右？如果能壓在100萬日圓以下的話就太好了！

如果ZX-4R要在2023年發售的話，大概會在2022年秋季的EICMA（米蘭車展）進行發表吧。發表後在美國發售，並且應該也會在日本國內市場順勢推出。

價格方面也相當令人期待。雖說ZX-25R目前只在印尼、日本等一部分亞洲市場販售，但ZX-4R則能以北美作為起點，並且成為在歐洲等地也發售的全球戰略車款吧。由於販售規模擴大，因此也能期待成本跟著降低。

配備雙向快排的現行版ZX-25R SE的日本定價是935,000日圓（標準版則是847,000日圓）。雙缸引擎的Ninja250與Ninja400的價差為71,500日圓。以此為基礎進行推算的話，ZX-4R的SE版本可能是100萬日圓左右，標準版則是100萬日圓有找的價格，如果能再更便宜的話就更棒了！

Ninja ZX-4R將作為現今400cc級距中唯一的四缸引擎車款問世，如果具備400cc史上最強的性能，屆時掀起的話題熱度將會是非同小可。價格若是不會比ZX-25R貴太多的話，肯定會大賣吧。發表預期會在今年秋天進行，實在是等不及了！