【試駕報告】Yamaha「XMAX（2026年式）」！賽車風格藍色首度亮相×BLUE CORE 249cc×電動風鏡×TFT×全方位運動速克達騎乘感受
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在Yamaha運動速克達「MAX系列」中，「XMAX」以其包含高速公路行駛在內的全方位操控便利性而廣受好評。2026年式車型進行了顏色更新，除了既有的黑色、灰色之外，還新增了藍色和消光深灰色兩種新色，共推出四種顏色。這次我們試駕了藍色車型，再次體驗了「XMAX」的騎乘感受。
文：小川浩康 攝影：コイズミユウコ
精雕細琢的細節打造，實現高度舒適性
XMAX搭載獨家的「BLUE CORE」水冷250cc引擎，在環保、燃油經濟性和騎乘樂趣之間取得了高度平衡。象徵Yamaha賽事精神的藍色，是XMAX首次採用的車色。
側蓋造型以迴旋鏢為靈感，搭配雙眼頭燈等設計，延續了「MAX系列」的風格。
「XMAX」於2018年在日本國內上市，是自「Majesty」以來，睽違十年推出的全新大型速克達。它搭載水冷250cc「BLUE CORE」引擎，不僅能享受運動騎乘的樂趣，座墊下方還設有大容量置物空間，作為運動速克達和通勤車款都獲得了高度評價。2023年，XMAX進行了風格革新並全面改款，「BLUE CORE」引擎也符合更嚴格的排放法規。LED頭燈、智慧型手機連線功能等便利性也同步提升。
更在2025年進行了小改款。雖然延續了MAX系列獨特的車身設計，但新增加了TFT顯示器、電動風鏡、急煞車時前後方向燈會閃爍的緊急煞車警示燈等配備，進一步提升了便利性。
2026年式車型在規格與配備上並無變動，但首次在「XMAX」上採用了象徵Yamaha賽事精神的藍色。此外，還新增了採用具有金屬質感的塗料「Crystal Graphite」的消光深灰色。價格維持不變。
LED頭燈和LED位置燈採用「X」字形佈局，象徵著Yamaha運動速克達的雙眼設計。
點亮LED煞車燈時，與LED尾燈組合呈現「X」字形設計，辨識度良好。
左側為LCD，右側為TFT顯示器。顯示器周圍的螺栓採用消光黑塗裝，以防止顯示器產生眩光。
TFT顯示器可顯示導航應用程式「Garmin Street Cross」。TFT顯示器畫面清晰，騎乘時易於辨識也是其優點之一。
與安裝專用應用程式「Y-Connect」的智慧型手機連線，可在顯示器上顯示通話和SNS通知。智慧型手機端則可顯示騎乘記錄等資訊。
座墊前後長度充裕，提供高度自由的騎乘姿勢。同時也確保了乘客的舒適乘坐體驗。
最大承重5公斤的座墊下置物空間，可容納兩個全罩式安全帽。並配備LED照明，作為通勤車款的實用性極佳。
最大承重1公斤的置物袋內標準配備USB Type-C插座。油箱容量為13公升。油箱蓋和座墊的開啟皆可透過智慧鑰匙操作。
可無段調整100mm行程的電動風鏡。圖片為最低位置。即使在此位置，防風效果依然出色。
電動風鏡升至最高位置。防風效果進一步增強，即使在雨天也能提供舒適的騎乘體驗。
前輪配備15吋輪框，兼顧了高穩定性與自然的操控感。前後均配備ABS。
後輪配備14吋輪框，確保了可靠的抓地力，有助於提升行駛性能。並搭載了循跡控制系統。
XMAX的雙腳著地性檢視
騎士身高172cm，座高795mm。可變換坐姿與腳部放置位置，實現了高度自由的騎乘姿勢。
當雙腳著地時，由於腳踏板寬闊，會呈現腳尖著地的狀態。在靜止狀態下移動車輛時，會感受到車身較大且沉重。
騎士身高156cm。手把的初始設定位置比舊款向後移動了20mm。「穩穩地坐著，姿勢很輕鬆。」
「單腳可以穩穩著地，但車身寬度較寬，緊急放下腳時會感到不安。車重雖然不構成困擾，但車身感覺較大。」
輕鬆享受運動騎乘樂趣！
騎乘中的操控感絲毫不覺沉重，「XMAX」。透過油門操作即可實現輕快的車輛控制，任何人都能享受運動騎乘的樂趣。
2025年的小改款主要以提升便利性為主，「BLUE CORE」引擎、前後懸吊、車架均與前代車型相同。其「BLUE CORE」引擎的怠速約為1500rpm，在4000rpm時會湧現實用的扭力。在市區等地方要順暢起步，大約會使用到4000rpm，但只要從怠速稍微轉動油門，就能迅速達到4000rpm。
即使持續保持在4000rpm，也能發揮紮實的加速力，易於操控，且不會感受到自排變速箱反應遲鈍的壓力。若再將油門轉動至5000rpm，甚至能發揮足以引領車流的加速力，便能體驗到「XMAX」的強勁速度。
由於腳踏板寬度較寬，緊急放下腳時會呈現腳尖著地的狀態，這時會感覺車身龐大，在操控上也會感到有些沉重。但是，一旦開始騎乘，前輪的接地感清晰明確，操控時有適度的轉向手感，騎士可透過體重轉移、手把與油門操作，實現輕快的車輛控制。此外，由於從低轉速域就能湧現扭力，油門反應也毫不遲鈍，只要稍微往前坐，增加前輪荷重，並用腳踝確實夾緊中央龍骨，便能感受到過彎的樂趣。
雖然沒有搭載可改變引擎特性的「騎乘模式切換功能」或實現類似檔車般銳利加減速的「降檔功能」等最新電子控制裝置，但「BLUE CORE」引擎本身的輸出特性與車身平衡性良好，「XMAX」的騎乘調校相當運動化。而V型皮帶式自動變速箱，則讓廣泛的騎士都能輕鬆享受這種運動騎乘樂趣。由於其高度的完成度，即使沒有電子控制裝置，騎乘感受也絲毫不會顯得過時。
「BLUE CORE」是重視高效率燃燒、高冷卻性、低損耗這三點的Yamaha獨家引擎設計理念名稱。
V型皮帶式無段自動變速機構，有助於提供舒適的加速感受和實用速度域的易操控性。
優質騎乘體驗，深化旅行樂趣
長軸距帶來的穩定性、電動風鏡的防風性、高自由度的騎乘姿勢等，都有助於提升舒適性。「XMAX」是一款也能享受旅行樂趣的自動運動車款。
「XMAX」的「BLUE CORE」引擎在全轉速域都展現出易於操控的特性，並具有享受運動騎乘所需的靈敏反應。同時，身體也不會感受到不適的震動，可以持續舒適地騎乘。此外，電動風鏡也對提升舒適性做出了貢獻。即使在最低位置，行駛風也不容易吹到身體，在最高位置時，行駛風則更少。在最高位置時，視線會透過風鏡，但由於風鏡很清晰，也未感到壓力。
不適的震動和風壓得到有效降低，前後懸吊也能順暢吸收路面衝擊，座墊的舒適度也極佳，坐姿自由度高，不易造成臀部疼痛。長軸距的車身具有優異的直線穩定性，同時也兼備了能享受過彎樂趣的操控特性與引擎特性，即使沒有離合器操作或換檔動作，也不會感到乏味。反而讓人覺得，想一直以這種舒適的狀態騎下去。
如前所述，在緊急放下腳或低速行駛、迴轉等情況下，會感受到車身的大小和重量，以及修正平衡的難度。另一方面，由於是自動變速，沒有意外熄火的風險，也能防止因熄火而導致的摔車。這種低速域的操控問題，應該可以透過熟悉車輛來改善。
在MAX系列中，「NMAX125/155」在輕巧操控性方面佔優，「TMAX560」在高速巡航的餘裕度方面佔優，但我認為「XMAX」在全方位操控便利性方面是最佳的。雖然在操控性、高速巡航性、經濟性方面雖不特別突出，但這些方面都達到了不會成為使用者重大缺點的水平，並且在這次試駕中，我清楚地體會到它在符合日本道路狀況與交通環境下，作為通勤車款的便利性與作為自動運動車款的運動性能之間取得了良好的平衡。
如果您希望透過運動騎乘享受日常通勤，並希望一台車就能輕鬆享受週末的旅行，我會積極推薦「XMAX」。我個人認為，「XMAX」易於操控且舒適的騎乘感受非常適合雙載旅行。
採用貫穿三角台的重機類型前懸吊。緩衝性良好，接地感清晰。
後懸吊標配五段預載調整器。可根據騎士喜好或雙載等情況進行調整。
緊急放下腳時，腳踏板的寬度會讓人感到在意，但如果事先知道要停車，稍微移動臀部，就可以單腳完全著地。
Yamaha XMAX 主要規格
・全長×全寬×全高：2180×795×1410mm（風鏡升高時為1505mm）
・軸距：1540mm
・座高：795mm
・車重：183kg
・引擎：水冷4行程SOHC 4氣門單缸 249cc
・最大馬力：23 PS / 7000 rpm
・最大扭力：2.4 kgf·m / 5500 rpm
・油箱容量：13L
・變速系統：V型皮帶式無段變速 / 自動變速
・煞車：前＝單碟盤，後＝單碟盤
・輪胎：前＝120/70-15，後＝140/70-14
・價格：737,000日圓
