【试驾报告】Yamaha“XMAX（2026年式）”！赛车风格蓝色首度亮相×BLUE CORE 249cc×电动风镜×TFT×全方位运动速克达骑乘感受
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在Yamaha运动速克达“MAX系列”中，“XMAX”以其包含高速公路行驶在内的全方位操控便利性而广受好评。2026年式车型进行了颜色更新，除了既有的黑色、灰色之外，还新增了蓝色和消光深灰色两种新色，共推出四种颜色。这次我们试驾了蓝色车型，再次体验了“XMAX”的骑乘感受。
文：小川浩康 摄影：コイズミユウコ
精雕细琢的细节打造，实现高度舒适性
XMAX搭载独家的“BLUE CORE”水冷250cc引擎，在环保、燃油经济性和骑乘乐趣之间取得了高度平衡。象征Yamaha赛事精神的蓝色，是XMAX首次采用的车色。
侧盖造型以回旋镖为灵感，搭配双眼头灯等设计，延续了“MAX系列”的风格。
“XMAX”于2018年在日本国内上市，是自“Majesty”以来，睽违十年推出的全新大型速克达。它搭载水冷250cc“BLUE CORE”引擎，不仅能享受运动骑乘的乐趣，座垫下方还设有大容量置物空间，作为运动速克达和通勤车款都获得了高度评价。2023年，XMAX进行了风格革新并全面改款，“BLUE CORE”引擎也符合更严格的排放法规。LED头灯、智慧型手机连线功能等便利性也同步提升。
更在2025年进行了小改款。虽然延续了MAX系列独特的车身设计，但新增加了TFT显示器、电动风镜、急煞车时前后方向灯会闪烁的紧急煞车警示灯等配备，进一步提升了便利性。
2026年式车型在规格与配备上并无变动，但首次在“XMAX”上采用了象征Yamaha赛事精神的蓝色。此外，还新增了采用具有金属质感的涂料“Crystal Graphite”的消光深灰色。价格维持不变。
LED头灯和LED位置灯采用“X”字形布局，象征著Yamaha运动速克达的双眼设计。
点亮LED煞车灯时，与LED尾灯组合呈现“X”字形设计，辨识度良好。
左侧为LCD，右侧为TFT显示器。显示器周围的螺栓采用消光黑涂装，以防止显示器产生眩光。
TFT显示器可显示导航应用程式“Garmin Street Cross”。TFT显示器画面清晰，骑乘时易于辨识也是其优点之一。
与安装专用应用程式“Y-Connect”的智慧型手机连线，可在显示器上显示通话和SNS通知。智慧型手机端则可显示骑乘记录等资讯。
座垫前后长度充裕，提供高度自由的骑乘姿势。同时也确保了乘客的舒适乘坐体验。
最大承重5公斤的座垫下置物空间，可容纳两个全罩式安全帽。并配备LED照明，作为通勤车款的实用性极佳。
最大承重1公斤的置物袋内标准配备USB Type-C插座。油箱容量为13公升。油箱盖和座垫的开启皆可透过智慧钥匙操作。
可无段调整100mm行程的电动风镜。图片为最低位置。即使在此位置，防风效果依然出色。
电动风镜升至最高位置。防风效果进一步增强，即使在雨天也能提供舒适的骑乘体验。
前轮配备15吋轮框，兼顾了高稳定性与自然的操控感。前后均配备ABS。
后轮配备14吋轮框，确保了可靠的抓地力，有助于提升行驶性能。并搭载了循迹控制系统。
XMAX的双脚着地性检视
骑士身高172cm，座高795mm。可变换坐姿与脚部放置位置，实现了高度自由的骑乘姿势。
当双脚着地时，由于脚踏板宽阔，会呈现脚尖着地的状态。在静止状态下移动车辆时，会感受到车身较大且沉重。
骑士身高156cm。手把的初始设定位置比旧款向后移动了20mm。“稳稳地坐着，姿势很轻松。”
“单脚可以稳稳着地，但车身宽度较宽，紧急放下脚时会感到不安。车重虽然不构成困扰，但车身感觉较大。”
轻松享受运动骑乘乐趣！
骑乘中的操控感丝毫不觉沉重，“XMAX”。透过油门操作即可实现轻快的车辆控制，任何人都能享受运动骑乘的乐趣。
2025年的小改款主要以提升便利性为主，“BLUE CORE”引擎、前后悬吊、车架均与前代车型相同。其“BLUE CORE”引擎的怠速约为1500rpm，在4000rpm时会涌现实用的扭力。在市区等地方要顺畅起步，大约会使用到4000rpm，但只要从怠速稍微转动油门，就能迅速达到4000rpm。
即使持续保持在4000rpm，也能发挥扎实的加速力，易于操控，且不会感受到自排变速箱反应迟钝的压力。若再将油门转动至5000rpm，甚至能发挥足以引领车流的加速力，便能体验到“XMAX”的强劲速度。
由于脚踏板宽度较宽，紧急放下脚时会呈现脚尖着地的状态，这时会感觉车身庞大，在操控上也会感到有些沉重。但是，一旦开始骑乘，前轮的接地感清晰明确，操控时有适度的转向手感，骑士可透过体重转移、手把与油门操作，实现轻快的车辆控制。此外，由于从低转速域就能涌现扭力，油门反应也毫不迟钝，只要稍微往前坐，增加前轮荷重，并用脚踝确实夹紧中央龙骨，便能感受到过弯的乐趣。
虽然没有搭载可改变引擎特性的“骑乘模式切换功能”或实现类似档车般锐利加减速的“降档功能”等最新电子控制装置，但“BLUE CORE”引擎本身的输出特性与车身平衡性良好，“XMAX”的骑乘调校相当运动化。而V型皮带式自动变速箱，则让广泛的骑士都能轻松享受这种运动骑乘乐趣。由于其高度的完成度，即使没有电子控制装置，骑乘感受也丝毫不会显得过时。
“BLUE CORE”是重视高效率燃烧、高冷却性、低损耗这三点的Yamaha独家引擎设计理念名称。
V型皮带式无段自动变速机构，有助于提供舒适的加速感受和实用速度域的易操控性。
优质骑乘体验，深化旅行乐趣
长轴距带来的稳定性、电动风镜的防风性、高自由度的骑乘姿势等，都有助于提升舒适性。“XMAX”是一款也能享受旅行乐趣的自动运动车款。
“XMAX”的“BLUE CORE”引擎在全转速域都展现出易于操控的特性，并具有享受运动骑乘所需的灵敏反应。同时，身体也不会感受到不适的震动，可以持续舒适地骑乘。此外，电动风镜也对提升舒适性做出了贡献。即使在最低位置，行驶风也不容易吹到身体，在最高位置时，行驶风则更少。在最高位置时，视线会透过风镜，但由于风镜很清晰，也未感到压力。
不适的震动和风压得到有效降低，前后悬吊也能顺畅吸收路面冲击，座垫的舒适度也极佳，坐姿自由度高，不易造成臀部疼痛。长轴距的车身具有优异的直线稳定性，同时也兼备了能享受过弯乐趣的操控特性与引擎特性，即使没有离合器操作或换档动作，也不会感到乏味。反而让人觉得，想一直以这种舒适的状态骑下去。
如前所述，在紧急放下脚或低速行驶、回转等情况下，会感受到车身的大小和重量，以及修正平衡的难度。另一方面，由于是自动变速，没有意外熄火的风险，也能防止因熄火而导致的摔车。这种低速域的操控问题，应该可以透过熟悉车辆来改善。
在MAX系列中，“NMAX125/155”在轻巧操控性方面占优，“TMAX560”在高速巡航的余裕度方面占优，但我认为“XMAX”在全方位操控便利性方面是最佳的。虽然在操控性、高速巡航性、经济性方面虽不特别突出，但这些方面都达到了不会成为使用者重大缺点的水平，并且在这次试驾中，我清楚地体会到它在符合日本道路状况与交通环境下，作为通勤车款的便利性与作为自动运动车款的运动性能之间取得了良好的平衡。
如果您希望透过运动骑乘享受日常通勤，并希望一台车就能轻松享受周末的旅行，我会积极推荐“XMAX”。我个人认为，“XMAX”易于操控且舒适的骑乘感受非常适合双载旅行。
采用贯穿三角台的重机类型前悬吊。缓冲性良好，接地感清晰。
后悬吊标配五段预载调整器。可根据骑士喜好或双载等情况进行调整。
紧急放下脚时，脚踏板的宽度会让人感到在意，但如果事先知道要停车，稍微移动臀部，就可以单脚完全着地。
Yamaha XMAX 主要规格
・全长×全宽×全高：2180×795×1410mm（风镜升高时为1505mm）
・轴距：1540mm
・座高：795mm
・车重：183kg
・引擎：水冷4行程SOHC 4气门单缸 249cc
・最大马力：23 PS / 7000 rpm
・最大扭力：2.4 kgf·m / 5500 rpm
・油箱容量：13L
・变速系统：V型皮带式无段变速 / 自动变速
・煞车：前＝单碟盘，后＝单碟盘
・轮胎：前＝120/70-15，后＝140/70-14
・价格：737,000日圆
