一、外觀由歐洲團隊設計，雙品牌戰略

第一眼看到GK500，相信大多數人會被它獨特的外觀所吸引，簡潔而硬朗的外觀造型出自義大利團隊之手，但外觀裡面的東西，例如引擎及車架等其它東西，都是由中國品牌高金研發製造。

在中國市場，該車以高金的名義運作，車名就是GK500，其他國家（主要是歐洲）則以BRIXTON的名義運作，車名是Crossfire 500，但本質上是同一款車，針對不同市場採用雙品牌戰略，藉此整合資源共同成長。

有車友肯定會問，BRIXTON不是在之前就已經跟望江合作嗎？現在為什麼又跟高金搞在一起，簡單地說，BRIXTON與望江合作的是中小排量車型，與高金合作的是中大排量（目前來看是這樣的）。

二、駕駛操控性優秀、動力表現略優於同級車型

GK500配備了前後可調的KYB懸吊、BOSCH ABS系統、倍耐力鋼絲輻條輪胎等，有了這些國際一流配置加持，對於駕駛操控性的提升肯定是有較大的幫助的（當然也還跟各個部件的匹配程度有關），一分錢一分貨的道理在絕大多數行業都成立。

GK500的駕駛姿勢介於運動街車和休閒復古之間，可在休閒和運動之間切換，這也跟它適應公路和輕度鋪裝路面騎行場景的定位。

公路上，GK500給我的反饋“偏硬”，但它的硬不是硬生生的硬而是硬朗的硬，比市面上大多數舒適性復古車更有運動感，有一些運動街車的感覺。但相對於運動街車來說，GK500的的極限來得更早一些，上圖的狀態就已經磨腳踏了，如果你是激進的玩樂派，攻彎的時候可能會一路火花帶閃電。

在輕度非鋪裝路面GK500也能夠較好地勝任，因為它配備的鋼絲輻條無內胎輪胎更有越野優勢，至於它的後懸吊是多連桿設定，且前懸吊皆可調整，在騎士依照使用需求調整後跑起來會更順暢。

但如果你是暴躁的狂野派，那麼GK500可能會讓你玩得不是太盡興，因為它的ABS不可關閉，因此不太容易做些炫酷的動作，撒野的時候多少會有一些顧慮。

GK500搭載一顆高金自己研發製造，排氣量486cc的水冷式8汽門雙缸引擎，最大馬力47ps/8500rpm、最大扭力43N.m/6750rpm，筆者身高170cm，60kg，用專業儀器測得0-100km/h的加速時間為5.2s，三檔破百，0-60km/h只需2.4秒，成績在同級距車款中屬於中上水準。

這顆引擎依然本田味十足，引擎還有些“咻……咻”聲。在全轉速區間的震動控制都還不錯，動力輸出平順線性，沒有被過分壓榨，動力輸出偏中低轉速，在9000rpm左右就到了紅燈區，這點與無極的500R一樣。兩者的極速表現應該都差不多，在160km/h左右，不過這車的設定不擅長跑高速，因為它幾乎沒有擋風結構，所以當速度上到100km/h時，你就能感受到較大的風阻。

大概在4000rpm左右開始，GK500的動力輸出就很明顯了，這點要比無極500R來得稍早些。震動控制、動力輸出、加速表現還有油門反應等方面，GK500的表現都很不錯，剩下的就看後續耐用性及穩定性如何了，這個需要等待時間來驗證。

三、按照國際標準打造的復古車款，適合亞洲人嗎？

GK500這台幾乎是完全按照國際標準打造的復古車，適合亞洲人嗎？這個要從幾方面來講。首先性價比方面，在中國34800元人民幣的售價，對應一流配置和不俗的駕駛質感，就車輛本身價值而言是比較有誠意的，花更少的錢就能享受堪比進口車的待遇，對於絕大多數人來說，都喜樂見聞。

然後是實用性方面，對於復古車來講，尤其是GK500這類更講究調性的復古車，實用性更是要弱些，理論上講，GK500的用戶群體應該都不會只有一台車， GK500更多的時候是一個人在街道或周邊玩耍，它的設計考究也正是為了這樣的需求而準備的。

但現實是，很多車主都希望自己的車能多範圍使用，一車多用是常態，能不能裝馬鞍包、載人舒適性如何、能不能跑長途等問題，應該都會考慮，這方面GK500顯然要弱勢一些，但這並不是GK500的問題、也不是車主的問題，這是GK500作為一輛按照國際標準打造的復古車，遇到了水土不服的問題。這個問題廠家已經引起重視，會陸續做一些些改進，或推出對應的改裝件等，讓GK500更適合亞洲車主。

最後是人體工學方面。GK500屬於精煉型復古車，看起來很精神也不像幼獅500那般圓潤優雅，相對來說它更適合高挑型身材的用戶。筆者身高170cm，體重60kg偏瘦型身材可以雙前腳掌著地，騎乘時的上半身會有些往前傾的相對有些運動，長時間騎乘舒適性一般，這跟它兼顧一般非鋪裝路況騎乘的定位有關。

四、小結

GK500是一台個性鮮明且目前市場反應很好的中量級復古車款，但它卻是由一個新軍打造，這應該間接地給一些老牌企業上了一課；低迷的摩托車行業需要更多新鮮血液的加入，才會更有活力。

資料提供「牛摩網」

「Webike台灣」編輯部編譯