2020年受限於新冠肺炎 (COVID-19)全球肆虐，舉凡東京車展乃至於每年年底的重頭戲-米蘭車展都無法舉行，而Webike 香港為了能帶給大家最新、最即時的廠牌及車款新知，特意舉行「2020 Webike 線上電單車展」，接下來將陸續為大家帶來市售車款及優質店家情報，精彩且豐富的內容將不定時更新，請大家持續關注！

GPX RACING - 新復古戰爭開打?!GPX LEGEND 250 TWIN CAFE RACER登場

近年所興起的新復古趨勢愈演愈烈，繼早前哈特佛新推出的雲豹Classic 250I、Husqvarna svartpilen 250後，GPX今年也為旗下Legend系列帶來了新車型Legend Twin 250，小排量的復古車近年來成為了廠家吸引年輕騎士的利器，而這次WEBIKE為大家深入探討GPX RACING的最新產品。

相對於GPX上一世代的LEGEND 200，這一次LEGEND TWIN在外型上依然保持了LEGEND系列的Brat Cafe Racer的風格，而車架也大致相同，不過因為升級了雙缸引擎所以車身比舊款稍微增大，另外座墊與上一代的仿CAFE RACER單座不同，使用了BRAT風格較為扁平的座椅。

而這代的LEGEND TWIN使用了新的LED大燈配以日行燈光條，而錶版也比上代有所升級，使用圓形全彩錶版，提供時速、轉數、ODO里程數、油量功能等，外觀與色彩十分吸引，不過指揮燈還是使用傳統的燈泡，沒有做到全車LED稍微可惜。

在動力方面，這一次的LEGEND TWIN使用了一顆全新234c.c.風油冷雙缸引擎，由於原廠只提供極速數據並沒有最大馬力與扭力的數據，因此較難以直觀的方式說明，但對比同等CC數的風油冷引擎，以及紅區前的轉數為8000轉來估計，動力方面應與其他同類引擎表現相近，也是集中於中低轉。

另外，由於是使用雙缸引擎，因此在震動方面也比同等的單缸引擎來得細、動力輸出也比較平順，大型油冷排也比同級車提供更有效散熱，在較為炎熱的日子與長時間運轉時能夠保持穩定的動力輸出。

▲使用了遠比同級車為大的大型偈油散熱器，在長時間駕駛與炎熱的天氣時能有更穩定的表現

在避震與煞車方面，LEGEND TWIN與前代一樣，頭避震使用倒立式頭FORK，不過後避震則升級為YSS改裝避震，而頭尾煞車與前代相同為雙頭碟，每邊單向雙活塞鮑魚，後制動為單碟配單活塞鮑魚，如此配備在同類車中十分有誠意，特別在後避震升級為YSS避震，能夠提供更舒適的驅乘感受。

實際騎乘

WEBIKE編輯最近試評不少新推出的復古街車，雖然都是以細CC數的車型為主，在性能上或許不如大CC車，但是每一輛是有它們各自的風格與騎乘感覺。

在動力方面，比較上一世代的LEGEND 200，這一代的LEGEND 250 TWIN使用了新的雙缸引擎而且改為電子燃油噴射系統，與舊款單缸200CC化油器可以說是兩種完全不同的感覺：少了單缸引擎與化油器的爆發力，沒有ECU介入的動力輸出；不過雙缸引擎勝平順的動力輸出，而有了電子系統的輔助在騎乘時能讓騎士更容易駕馭車輛，其實兩者都有各自的優點。

在市區騎乘時，由於原廠波箱頭5波採用密齒比的設定，因此在行駛約30-60時速左右需要經常轉波，讓編輯一開始有些不習慣，因為像這一種動力集中在中低轉的引擎往往使用齒比較為疏的設定，讓引擎較為集中在加速力上；因此駕駛密齒比波箱的車種時，需要保持高轉速連續轉波。而當編輯習慣後，馬上感受到這種設定的樂趣，在加速時享受一氣呵成連續轉波的感覺，特別是在高速公路上一口氣把轉速拉上去，確實是有其他同類車沒有的樂趣。

頭雙碟煞車、倒立式頭fork以及後YSS避震，為LEGEND TWIN無論在中低速都能提供良好的穩定與操控感，就算是馬路上比較大的坑洞，YSS的長彈弓很容易把震動吸收掉，而在較為激烈的騎乘時頭fork也能支撐因急煞時的震動。

因於使用分離式手把的關於，整體的座姿會比較前傾，特別在上半身而要往前靠到手把上，在轉向時十分靈活但長時間騎乘時會比較累，不過這也是CAFE RACER的特色之一

值得一提的是，由於引擎是同步雙缸點火的原因，因此排氣喉聲意外地飽滿低沉，需然沒有像V型雙缸般厚重，但讓是讓人感受到引擎的脈動。

總體來說LEGEND 250 TWIN在新一波的復古風朝成功找到了自己的定位，富有特色的車身設計，同系車少有的騎乘感覺與操控感，讓這車在駕駛時充滿樂趣，十分適合想要在日常代步的同時，又有高度的改裝空間與有趣的駕駛感受的騎士。

Webike摩托服務-GPX Hong Kong

Webike摩托車市–GPX Hong Kong

立刻聯絡

資料提供「Webike 香港-F編」