近年所興起的新復古趨勢愈演愈烈，繼早前哈特佛新推出的雲豹Classic 250I、Husqvarna svartpilen 250後，GPX今年也為旗下Legend系列帶來了新車型Legend Twin 250，小排量的復古車近年來成為了廠家吸引年輕騎士的利器，而這次WEBIKE為大家深入探討GPX RACING的最新產品。

相對於GPX上一世代的LEGEND 200，這一次LEGEND TWIN在外型上依然保持了LEGEND系列的Brat Cafe Racer的風格，而車架也大致相同，不過因為升級了雙缸引擎所以車身比舊款稍微增大，另外座墊與上一代的仿CAFE RACER單座不同，使用了BRAT風格較為扁平的座椅。

而這代的LEGEND TWIN使用了新的LED大燈配以日行燈光條，儀錶板也比上代有所升級，使用圓形全彩錶版，提供時速、轉數、ODO里程數、油量功能等，外觀與色彩十分吸引，不過方向燈還是使用傳統燈泡，沒有做到全車LED稍嫌可惜。

在動力方面，這一次的LEGEND TWIN使用了一顆全新234c.c.油冷式並列雙缸引擎，由於原廠只提供極速數據，並沒有最大馬力與扭力數據，因此較難以直觀的方式說明，但對比同級距的油冷式引擎，以及紅區前的轉數為8000轉來估計，動力方面應與其他同類引擎表現相近，動力曲線也集中於中低轉速。

另外，由於是使用雙缸引擎，因此在震動方面也比同等的單缸引擎來得細、動力輸出也比較平順，大型油冷排也比同級車提供更有效散熱，在較為炎熱的日子與長時間運轉時能夠保持穩定的動力輸出。

▲使用了遠比同級車為大的大型散熱器，在長時間駕駛與炎熱的天氣時能有更穩定的表現。

在避震與煞車方面，LEGEND TWIN與前代一樣，前懸吊使用倒立式前叉，但是後避震則升級為YSS治的雙槍後避震，而前後煞車皆與前代相同為前雙碟盤搭配單向雙活塞卡鉗、後單碟盤搭配單活塞卡鉗，如此配備在同級車款中其實十分有誠意，特別在後避震升級為YSS避震後，能夠提供更舒適的騎乘感受。

實際騎乘

WEBIKE編輯最近試評不少新推出的復古街車，雖然都是以小CC數車型為主，或許在性能上並不如大CC車款，但是每一輛皆有它們各自的風格與騎乘感。

在動力方面，比較上一世代的LEGEND 200，這一代的LEGEND 250 TWIN使用了新的雙缸引擎而且改為電子燃油噴射系統，與舊款單缸200CC化油器可以說是兩種完全不同的感覺，雖然少了單缸引擎與化油器的爆發力，但是雙缸引擎卻有著更平順的動力輸出，而且透過電子系統的輔助，在騎乘時能讓騎士更容易駕馭車輛，其實兩者都有各自的優點。

在市區騎乘時，由於原廠五檔變速箱採用密齒比設定，因此在行駛約30-60km/h左右時需經常換檔，讓編輯一開始有些不習慣，因為像這一種動力集中在中低轉的引擎，往往使用齒比較為疏的設定，讓引擎較為集中在加速力上，因此在操作密齒比變速箱車種時，需要保持高轉速連續換檔，而當編輯習慣後，馬上感受到這種設定的樂趣，在加速時享受一氣呵成連續換檔的感覺，特別是在高速公路上需要一口氣把轉速拉上去時，確實是有其他同類車款沒有的樂趣。

前雙碟盤煞車、倒立式前叉以及YSS後避震，讓LEGEND TWIN無論在中低速時，都能提供良好的穩定與操控感，就算是馬路上比較大的坑洞，YSS的長作動行程也很容易把震動吸收掉，而在較為激烈的騎乘時，前叉也能有效支撐因急煞所造成的壓縮。

因為是使用分離式把手的關係，讓整體座姿會比較前傾，特別是上半身要往前靠到手把上，雖然在轉向時會相對靈活，但長時間騎乘時會比較累，但這也是CAFE RACER的特色之一。

值得一提的是，由於引擎是同步雙缸點火的原因，因此排氣聲浪意外地飽滿低沉，雖然沒有像V型雙缸般地厚重，但也讓人感受到引擎的脈動。

總體來說，LEGEND 250 TWIN在新一波的復古風朝成功找到了自己的定位，富有特色的車身設計，同系車少有的騎乘感覺與操控感，讓這車在駕駛時充滿樂趣，十分適合想要在日常代步的同時，又有高度的改裝空間與有趣的駕駛感受的騎士。

資料提供「Webike 香港-F編」